10年輪回，中國重汽再回四川投資興建新的生產(chǎn)基地，首次將輕卡攬入產(chǎn)品線。
23日，中國重汽與成都王牌汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“成都王牌”）正式簽約，雙方共同出資在成都市設(shè)立“中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”（暫定名），發(fā)展重、中、輕、微全系列商用車，將年產(chǎn)商用車40萬輛。這意味著，中國重汽將由單一的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)變身為全系列商用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品線將更加豐富。
首度進(jìn)軍輕卡
“此次合資公司提出發(fā)展全系列商用車，是重汽集團(tuán)的‘戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移’?！敝袊仄嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是重汽集團(tuán)首次與其他企業(yè)進(jìn)行整車合作。合資公司將成為中國重汽重要的商用車生產(chǎn)基地，總產(chǎn)量將超過濟(jì)南本部。
根據(jù)雙方協(xié)議，中國重汽將以“增資擴(kuò)股”的方式對成都王牌進(jìn)行投資。其中，中國重汽持股80%，成都王牌持股20%。中國重汽近期投資10億元，明年率先啟動(dòng)10萬輛中、重卡項(xiàng)目；遠(yuǎn)期投資30億元，到2015年力爭實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬輛商用車的目標(biāo)。其中，中重卡10萬輛，輕、微卡30萬輛。成都商用車生產(chǎn)基地的年?duì)I業(yè)額將達(dá)400億-500億元。
成都王牌是四川地區(qū)商用車龍頭企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品為輕、中、重型汽車和專用汽車、低速貨車，年生產(chǎn)能力8萬輛。尤其是其在西南地區(qū)精耕細(xì)作，擁有完備的銷售渠道和維修網(wǎng)絡(luò)，而這正是中國重汽目前在西南地區(qū)最缺乏的資源。據(jù)悉，雙方通過導(dǎo)入中國重汽先進(jìn)重、中卡產(chǎn)品和技術(shù)，豐富成都王牌現(xiàn)有產(chǎn)品線，構(gòu)建高、中、低檔齊全的產(chǎn)品線和產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車行業(yè)分析師于軍華認(rèn)為，中國重汽收購輕卡整車生產(chǎn)企業(yè)，可以平衡產(chǎn)品線、降低風(fēng)險(xiǎn)。目前，中國重汽的產(chǎn)品線只有重卡產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)相對較大，一旦重卡市場增長放緩，將對公司的持續(xù)發(fā)展形成威脅。
10年后的重返
此次中國重汽成都生產(chǎn)基地的開工建設(shè)，與當(dāng)年重汽集團(tuán)黯然退出川汽時(shí)已相隔10年。
2000年7月，國家分拆了當(dāng)時(shí)的中國重型汽車集團(tuán)，把川汽、陜汽獨(dú)立出去，歸當(dāng)?shù)卣芾?，中國重汽集團(tuán)本部濟(jì)南重汽保留了“中國重汽”稱號(hào)，劃歸山東省管理。中國重汽從此失去在西南市場的重要生產(chǎn)基地。
隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部大開發(fā)，中西部地區(qū)對卡車的需求量激增，中國重汽再次把目光投向了西部腹地四川，開始組建西南生產(chǎn)基地。而此前公布的數(shù)據(jù)顯示，在四川汶川抗震救災(zāi)和災(zāi)后重建過程中，中國重汽在四川的年銷量由1000輛迅速增加到7000輛，四川成為中國重汽的優(yōu)勢市場。
于軍華告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，中國重汽在專用車領(lǐng)域，特別是自卸車、工程車等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。此次布局西南市場，一方面會(huì)更及時(shí)提供滿足震后重建市場的需求，可以根據(jù)西南區(qū)域市場的地域特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的產(chǎn)品調(diào)校；另一方面也是為西部經(jīng)濟(jì)的崛起提前布局。
作為山東支援四川災(zāi)區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，中國重汽和綿陽富臨集團(tuán)以及成都和平車業(yè)三方去年共同投資了中國重汽綿陽（富臨）專用車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。這個(gè)由中國重汽控股、達(dá)產(chǎn)后將生產(chǎn)各類改裝車、專用車1.2萬輛的項(xiàng)目，一期建設(shè)已經(jīng)完工，累計(jì)投入過億元。彼時(shí)，中國重汽總經(jīng)理蔡?hào)|曾表示，西南地區(qū)是中國重汽最重要的戰(zhàn)略區(qū)域之一。
突破“量”的瓶頸
為了突破產(chǎn)量瓶頸，中國重汽選擇了輕卡。中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“中國重汽實(shí)施區(qū)域兼并重組獲得了國家層面的支持。中國重汽要進(jìn)一步發(fā)展就必須上量，而光靠重卡很難迅速上量，所以提出發(fā)展全系列商用車特別是輕型車的全新戰(zhàn)略?！?nbsp;
盡管中國重汽一直是國內(nèi)重卡行業(yè)的王者，躋身全球重卡銷量三甲，仍難掩“隱形冠軍”的尷尬?？傎|(zhì)量越大、馬力越大的卡車，中國重汽的市場份額越高；總質(zhì)量越小、馬力越小，中國重汽的份額越小。雖然中國重汽在15噸以上重卡市場是當(dāng)之無愧的老大，然而這個(gè)市場是以銷售量論英雄的，總產(chǎn)量已經(jīng)成為制約其發(fā)展的瓶頸。就算2009年中國重卡63萬輛的總產(chǎn)量都由中國重汽生產(chǎn)，這個(gè)數(shù)字也僅能與福田汽車(600166,股吧)的產(chǎn)量持平，后者的產(chǎn)品9成為輕卡。
今年1-7月份中國重汽累計(jì)產(chǎn)量為12.0849萬輛，同比上升61.12%；累計(jì)銷量為12.7377萬輛，同比上升64.03%。這個(gè)產(chǎn)量在重卡行業(yè)僅次于一汽，排名第二，而后者的優(yōu)勢恰恰是在中重卡。
