日前，中國重汽已于山東重工之前搶先完成了收購上海匯眾重卡業(yè)務的談判。在德國參加漢諾威商用車車展的中國重汽董事局主席馬純濟在接受媒體采訪時表示稱，重汽確實收購了上海匯眾的模具、技術等主要技術資產，并已經簽訂了收購協(xié)議。而山東重工最終是因價格問題未能與上海匯眾達成共識，以500萬的價格之差導致沒有完成收購，錯失上海匯眾。
中國重汽：
中國重型汽車集團有限公司是國內主要的重型載重汽車生產基地，也是我國重型汽車工業(yè)的搖籃。目前，中國重汽是中國重型汽車產銷量最大的企業(yè)，現為山東省國有資產監(jiān)督管理委員會管理的省屬大型企業(yè)。
山東重工：
山東重工集團有限公司是依照《公司法》及相關法律法規(guī)，由濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東汽車集團有限公司三家企業(yè)全部國有產權和山東省交通工業(yè)集團總公司持有的山東德工機械有限公司國有股權劃轉而組建的國有獨資公司，由山東省人民政府國有資產監(jiān)督管理委員會履行出資人職責，為山東省裝備制造業(yè)的骨干企業(yè)。集團公司以濰柴控股集團有限公司為主體，注冊地為濟南。
濰柴：
濰柴控股集團有限公司是在國內處于領先地位的動力系統(tǒng)企業(yè)集團，是中國最大的汽車零部件企業(yè)和山東省最大的裝備制造業(yè)企業(yè)地位，是國家重點支持的內燃機研發(fā)、制造、銷售骨干企業(yè)。
中國重汽與濰柴：
濰柴原為中國重汽旗下重要子公司。2004年3月，濰柴廠旗下的濰柴動力成功赴香港上市；2005年8月，濰柴廠通過旗下濰柴投資收購湘火炬，并間接控制陜西重汽，打造自己的重型汽車產業(yè)鏈；2005年10月，重汽集團收回曾交由濰柴廠托管的杭州發(fā)動機廠的控制權；2006年1月重汽集團停止從濰柴動力采購發(fā)動機。2006年3月20日，山東國資委發(fā)文正式解除兩家公司的股權關系。2007年1月，濰柴動力在港宣布，正式與中國重汽在產權上劃清關系。
上海匯眾重卡：
上海匯眾汽車制造有限公司是上海汽車集團股份有限公司下屬一家集商用車制造與轎車底盤系統(tǒng)生產的企業(yè)。公司坐落于上海浦東陸家嘴金融貿易區(qū)內，注冊資金1.71082億美元，下設七大生產基地，擁有四家合資企業(yè)，上海匯眾主要有輕型客車、重型卡車與轎車底盤系統(tǒng)三大業(yè)務板塊：伊思坦納商務車及專用車系列，年生產能力為15,000輛；十五噸級重型車系列，年生產能力10，000輛；轎車底盤系統(tǒng)產品有前橋模塊、后橋模塊兩大系統(tǒng)及出口美國通用、福特汽車公司和澳大利亞霍頓公司的轎車零部件。
上海匯眾重卡的尷尬處境：
上汽集團旗下的重卡(包括重型貨車、重型貨車非完整車輛、半掛牽引車)資產目前主要包括上汽依維柯紅巖商用車有限公司、上海匯眾汽車制造有限公司和南京汽車集團有限公司。
曾經發(fā)誓要進入行業(yè)前三的上海匯眾重卡，在發(fā)展中不得不面對一個尷尬的現實：在2007年達到歷史最高銷量2595輛后，產銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場漸行漸遠；2008年銷量下降到1286輛；2009年竟萎縮至694輛。在過去的10年間，上海匯眾重卡總銷量也只有1萬輛左右。
從上汽集團今年1-8月的重卡銷量來看，2007年6月掛牌的上汽依維柯紅巖已成為集團最大且增長最快的重卡資產，今年前八月銷售重卡2.4萬輛,同比增幅超過67%,完成全年3萬輛的銷售目標幾成定局。而上海匯眾的重型貨車整車和非完整車輛銷量均已萎縮至兩位數，只有半掛牽引車銷量增勢較好。于是上汽集團便準備收縮陣線致力乘用車，于是將上海匯眾重卡業(yè)務出售。
上海匯眾重卡將為中國重汽高端產品提供市場切入點
從中國重汽近期的市場布局來看，四川和福建的生產基地都偏向于中卡甚至是輕卡，對重汽相對緊張的重卡產能來說，緩解作用并不明顯。匯眾重卡被收編之后，其生產基地可能會繼續(xù)生產重卡，被濰柴看好的生產設備也將為中國重汽提供不少助力。同時，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，比如杭發(fā)發(fā)動機的就近配套等。另外，鑒于華東地區(qū)對高端產品的接受程度和需求量，以及沿海城市港口運輸需求的增長，都能為中國重汽的高端產品提供市場切入點。
上海匯眾重卡可推進濰柴的重卡整車匹配計劃
從之前匯眾重卡的產品配置來看，它擁有“黃金產業(yè)鏈”背景，濰柴發(fā)動機、法士特變速器等都是匯眾重卡的配置。如果山東重工最終拿下匯眾重卡業(yè)務，可供其發(fā)揮的市場空間將更大，可推進濰柴的重卡整車匹配計劃。畢竟，無論從產品、品牌方面來講，還是從銷售、服務網絡布局來講，山東重工都有足夠的積淀。
500萬差額失匯眾濰柴重型車整車匹配計劃功虧一簣
重卡市場上所謂的產能受限，瓶頸大多出于發(fā)動機，而濰柴在國內重型發(fā)動機市場上占有率已經非常高，且技術上處于領先地位。而當前各整車企業(yè)忙著掌握發(fā)動機匹配主導權，因此，以濰柴為主體的山東重工當前更加關注整車與發(fā)動機配套。隨著山東重工千億元戰(zhàn)略的逐步推進，四大板塊之一的商用車為核心的整車系統(tǒng)研發(fā)成為了重中之重。
于是山東重工非常看重上海匯眾即將出售的重卡業(yè)務，計劃對上海匯眾生產線設備、圖紙等內容進行一攬子收購，他們之前曾派出以濰柴控股集團有限公司為主的項目組與上海匯眾進行評估協(xié)商。對于山東重工來說，當時收購項目前期工作已經完成約90%，基本就差雙方正式簽約了。而正是剩下的這10%讓山東重工到手的鴨子又飛了，最后因500萬的價格之差，令收購匯眾重卡業(yè)務功虧一簣，而濰柴的重卡整車匹配計劃也只能暫時擱淺。
匯眾重卡技術來自雙龍,并擁有完全知識產權,通過交易來轉讓上述技術并無障礙，而雙龍技術來自戴姆勒奔馳,而后者為全球最大的重卡生產企業(yè)。此次上海匯眾重卡業(yè)務收購案中，中國重汽在最后時刻截胡濰柴，成為最后的勝家。而且此次收購也將會更有利于中國重汽的高端產品進入市場。華東地區(qū)一直是中國重汽的優(yōu)勢市場區(qū)域，收購匯眾重卡業(yè)務之后,中國重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯。
