如果仔細(xì)數(shù)數(shù)2010年沒(méi)有完成銷(xiāo)量任務(wù)的廠家，有一家估計(jì)讓所有人頗感意外，那就是上汽通用五菱——2009年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。2010年1-11月，上汽通用五菱完成銷(xiāo)量106.3萬(wàn)輛，按照五菱原先的全年計(jì)劃，要完成123萬(wàn)的銷(xiāo)量，這個(gè)任務(wù)在最后的12月，看來(lái)無(wú)論如何是完不成了。
作為2010年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企的銷(xiāo)量第一名，上汽通用五菱在2009年可謂獨(dú)步江湖，有幾個(gè)月份都超過(guò)了10萬(wàn)輛，比如2009年5月、2009年10月。而進(jìn)入2010年后，銷(xiāo)量更是一發(fā)不可收，在1月份曾經(jīng)創(chuàng)下12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量紀(jì)錄。在這個(gè)基礎(chǔ)上，五菱制定出123萬(wàn)輛的2010年度目標(biāo)并不激進(jìn)，每月只要保持10萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)售即可。
如果仔細(xì)比較2010年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便在前8個(gè)月，上汽通用五菱的累計(jì)銷(xiāo)量為79.85萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，幾乎實(shí)現(xiàn)了月均10萬(wàn)輛。但是到了前10個(gè)月，上汽通用五菱的累計(jì)銷(xiāo)量為97.85萬(wàn)輛，差距就拉開(kāi)了。然而，這并不是個(gè)別現(xiàn)象，實(shí)際上，微車(chē)行業(yè)是2010年定目標(biāo)最激進(jìn)的領(lǐng)域，長(zhǎng)安集團(tuán)（重慶長(zhǎng)安、哈飛、昌河）在2010年前10個(gè)月生產(chǎn)了74.2萬(wàn)輛微車(chē)，而在2009年末，他們提出的目標(biāo)是2010年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售。傳統(tǒng)的微車(chē)第三名東風(fēng)小康，其2010年的目標(biāo)是30萬(wàn)輛，2010年前10個(gè)月僅完成了16.9萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，微車(chē)領(lǐng)域的前三強(qiáng)，很難完成2010年的銷(xiāo)售目標(biāo)。
首先，2009年國(guó)內(nèi)微車(chē)銷(xiāo)量195萬(wàn)輛，同比增幅83%。車(chē)市太火，廠家對(duì)2010年普遍較樂(lè)觀。此外，隨著2009年、2010年兩年持續(xù)政策刺激，屬于二三線(xiàn)的微車(chē)消費(fèi)能力，已經(jīng)提前預(yù)支完畢。雖然微車(chē)有生產(chǎn)工具的作用，但是短時(shí)間內(nèi)要城鎮(zhèn)居民有能力購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)還是很難。從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，微車(chē)作為家庭的第一輛車(chē)，既是生產(chǎn)工具，又能載人。生意做大了，肯定要升級(jí)為皮卡、輕卡；從載人的角度來(lái)看，則變成轎車(chē)、MPV或者輕客。也就是說(shuō)，微車(chē)發(fā)展的兩個(gè)方向上，都沒(méi)有屬于自己的市場(chǎng)空間。
面對(duì)這個(gè)情況，上汽通用五菱實(shí)際是未雨綢繆，準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)型。2010年11月22日，其搶先發(fā)布了寶駿，一個(gè)乘用車(chē)品牌，算是在一個(gè)路徑上延續(xù)了微車(chē)的成長(zhǎng)空間。同時(shí)，在2010年北京車(chē)展上，還發(fā)布了五菱宏光，主打低端MPV市場(chǎng)，也是想承續(xù)原先微客的客戶(hù)市場(chǎng)，再做一個(gè)提升。2010年應(yīng)該被視為微車(chē)發(fā)展的分水嶺。微車(chē)，這個(gè)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的車(chē)型，這個(gè)已經(jīng)讓上汽通用五菱發(fā)揮到極致的車(chē)型，在這一年讓大家謀定它的轉(zhuǎn)型之路。
