2012年1月份，國內(nèi)重卡市場銷量約為3.4萬輛，與2011年同期相比，下滑幅度超過6成。對于業(yè)內(nèi)人士來說，2012年開年的重卡市場所出現(xiàn)的低迷之態(tài)，可謂是意料之中的事情。由于2011年國內(nèi)重卡行業(yè)的走勢是前高后低,因此在較高的基數(shù)下，2012年一季度將會是全年銷量增速的最低點。
預計前3個月，國內(nèi)重卡銷量的下滑幅度將超過30%。而1月份，受春節(jié)放假等負面因素的影響，銷量會出現(xiàn)比較明顯的下行。2011年因為春節(jié)在2月份，因此其對于市場的負面影響全部體現(xiàn)在了2月份。但是2012年這一效應(yīng)卻提前釋放，在一定程度上影響了購車需求。再加上2011年年初的高基數(shù)，從而使1月份的國內(nèi)銷量出現(xiàn)較大幅度地下滑。
在“倒春寒”的市場環(huán)境下，國內(nèi)主流重卡企業(yè)幾乎都難逃銷量大幅下滑的命運。其中，東風商用車、一汽解放、中國重汽等傳統(tǒng)重卡巨頭，雖然在1月份仍占據(jù)著市場的大半壁江山，但是銷量的同比下滑幅度也都達到了五成以上；而福田歐曼、陜汽、北奔等企業(yè)的降幅則超過了六成；至于在2011年低迷的市場下，表現(xiàn)不錯的上汽依維柯紅巖和江淮，與2011年同期相比，銷量更是出現(xiàn)了大跳水，降幅甚至超過了80%。
面對如此慘淡的重卡市場，有分析人士坦言，除了春節(jié)過早和高基數(shù)對銷量造成的不利影響之外，目前重卡行業(yè)的低迷，從根本上說，仍然是因為宏觀經(jīng)濟層面尚未出現(xiàn)明顯的回升利好信號。
眾所周知，對于有著經(jīng)濟“晴雨表”之稱的重卡行業(yè)來說，其市場表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟關(guān)系密切。當前，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟仍存在較大的不確定性，不僅緊縮的貨幣政策并未出現(xiàn)明顯松動，固定資產(chǎn)投資增速放緩的步伐尚未停止，而且，雖然公路貨運量增速同比仍較為平穩(wěn)，但是卻并未顯現(xiàn)出加速向上的態(tài)勢；再加之鋼鐵、水泥等主要工業(yè)品的產(chǎn)量增速仍然位于歷史較低位。以上的種種跡象都顯示，對于重卡行業(yè)來說，支撐其終端需求實現(xiàn)恢復性增長的利好因素并未出現(xiàn)。接下來市場發(fā)展的走向究竟如何，還有待于對上述信號的后續(xù)變化加以觀察。
雖然短期來看，重卡行業(yè)的銷量很難出現(xiàn)明顯的回升趨勢，但在一部分業(yè)內(nèi)人士看來，向好的跡象似乎已經(jīng)開始顯現(xiàn)。相信隨著固定資產(chǎn)投資項目的陸續(xù)開工，重卡市場有望開始啟動。而據(jù)相關(guān)人士透露，2月份，國內(nèi)一些重卡企業(yè)的訂單已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅回升，重卡的銷售旺季有望在2月上旬到來。這一點，從重卡行業(yè)的晴雨表陜西法士特變速箱訂單數(shù)量的變化中也得到了印證。
法士特集團表示，2012年1月份法士特變速器的訂單量僅為3萬臺，但是這一數(shù)字到2月份就已經(jīng)增加到了4.5萬臺?？梢?，重卡市場已經(jīng)出現(xiàn)了企穩(wěn)跡象。
雖然這樣的判斷令人欣喜，但是更加普遍的觀點則認為，隨著重卡行業(yè)基本面的逐步改善，重卡市場的“春天”仍要到第二季度才能出現(xiàn)。第二季度國內(nèi)重卡銷售或?qū)⑴c去年同期持平，實現(xiàn)止跌，而到第三、四季度則會實現(xiàn)30%以上的增長，而全年增速則有望實現(xiàn)6%。隨著通脹壓力的緩解和宏觀經(jīng)濟的加速探底，中央制定了穩(wěn)增長、控物價、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展基調(diào)，實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策。在這種背景下，第二季度之后，基礎(chǔ)建設(shè)投資將會有所起色，而物流等相關(guān)需求也會逐步回升。再加之提上日程多時的保障房和水利工程建設(shè)，也將會使得物流運輸用車和工程建設(shè)專用車輛的需求得到提振。
在一些人士看來，未來的重卡市場之所以值得期待，還有一個很重要的原因，那就是重卡企業(yè)的去庫存化已經(jīng)接近尾聲。
據(jù)了解，2011年初，由于國內(nèi)重卡企業(yè)和經(jīng)銷商對于市場過分樂觀，以致于在旺季前積累了大量庫存。但是，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟調(diào)整、運力過剩、物流運輸贏利能力持續(xù)下降等多重不利因素的影響下，2011年的重卡銷量下滑嚴重。這使得企業(yè)和經(jīng)銷商都不得不開始持續(xù)地消化庫存。而目前，經(jīng)過10個月的努力，這項工作目前已經(jīng)取得了成效。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2011年12月，國內(nèi)重卡產(chǎn)量時隔10個月后首次出現(xiàn)產(chǎn)＞銷的情況。而且，從近期對相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)研中也能發(fā)現(xiàn)，1月份重卡企業(yè)在排產(chǎn)時，已經(jīng)不再刻意消減產(chǎn)量，而是主動地少量增加一些庫存。這表明企業(yè)的去庫存周期即將結(jié)束。廠商去庫存工作的收尾，意味著2012年一季度，重卡庫存有望回補，從而拉動部分銷量。但最終，重卡銷量的真正提升，還需要依靠終端需求的回暖。
此外，2010年井噴式增長所帶來的國內(nèi)重卡保有量的驟增，在2011年需求放緩的背景下，其提前消費的那部分存量也得到了逐步消化。因此，高存量對銷量增長造成的阻力，也將會得到解除，由此引發(fā)新一輪的重卡購置。
同時，《公路安全保護條例》、收費公路治理以及減輕物流企業(yè)負擔等相關(guān)政策的加速落實，也將有利于提升重卡的需求。而《重型商用車輛燃料消耗量限制》以及商用車節(jié)能車型補貼等重卡產(chǎn)業(yè)政策的完善，也有可能會刺激重卡消費，從而拉動銷量回暖。
基于此，雖然行業(yè)人士目前對2012年的重卡市場普遍持較為悲觀的預期，但是其銷量的反彈仍然值得期待，預計全年的銷售將呈現(xiàn)出明顯的前低后高態(tài)勢。
而在市場有望實現(xiàn)恢復性增長的背景下，整個重卡行業(yè)的需求結(jié)構(gòu)也有望進一步分化。有分析師認為，去年表現(xiàn)最差的牽引車，自第三季度開始銷量逐漸企穩(wěn)。接下來，隨著物流成本逐步向運價傳導、過剩運力消耗、信貸放松等利好的出現(xiàn)，預計半掛牽引車需求將在2012年有所回升。
但工程車則受累于房地產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)投資增速下降等影響，銷量仍將受到抑制，復蘇時間也將滯后于牽引車。同時，治超的深入，在中長期內(nèi)將促進重卡輕量化趨勢的深入，可能導致載貨車銷售結(jié)構(gòu)下移，部分中重卡車型銷量會較好。
