取力器，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲、北美，由于取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家在取力器輸出端設計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲D(zhuǎn)IN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會按照這個接口來設計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。目前國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。
根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。根據(jù)動力輸出形式的不同，通常可分為變速器側(cè)部動力輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器后部動力輸出形式、發(fā)動機前部動力輸出形式。
重型自卸汽車當取力器出現(xiàn)故障，最直接且顯而易見的結(jié)果就是齒輪泵不轉(zhuǎn)，液壓傾卸系統(tǒng)失去了動力源，整個系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，無法工作。
重型自卸汽車上多采用的是氣動取力器，它主要由傳動機構、連接機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現(xiàn)故障的是操縱機構，它采用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作，其零部件容易受損失效，因此要經(jīng)常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關，如果電路一切正常，還應檢查取力缸的工作情況，有無不通氣或漏氣現(xiàn)象，必要時還要拆卸取力缸檢查。
傳動機構和連接機構也應經(jīng)常進行維護和保養(yǎng)。當傳動機構的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓松動，會出現(xiàn)異常聲響，檢查各部件緊固螺栓，同時注意查看潤滑油情況，及時清理污物，保持各部件清潔、完好，防止磕碰、劃傷。另外，還應經(jīng)常檢查取力器與油泵之間的聯(lián)接襯套，如有不牢固、破損、脫掉、斷裂，應及時更換。
1、變速器側(cè)部動力型：這種動力的輸出只能提供最大功率的一半，因為在工作時在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力或者由倒檔凸輪輸出動力受到了輸出限制。主要用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機汽車、油罐車，可以通過氣壓、油壓、電磁進行開關控制。
2、變速器前部動力型：主要處于變速器和離合器之間的，這種動力輸出可以獲得全功率。但是考慮的重點在于油溫和潤滑效果，還要配合冷卻裝置潤滑油，消防車使用這種動力型的最為廣泛。
3、變速器后部動力型：被分為了中間軸后端動力輸出形式和第二軸動力輸出形式。中間軸后端動力輸出形式可以獲得發(fā)動機的最大動力，主要固定在變速器的后端，主要是通過花鍵或者鏈接齒輪作為動力輸出端；第二軸動力輸出形式大多是用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車、鏟車等重大型車輛，由于結(jié)構復雜檔位變化多所以也沒有普及。
4、發(fā)動機前部動力型：主要是通過使用三角皮輸出的動力，來帶動取力器可以隨時隨地的進行動力輸出。但是不是全形式的做工，只能算是部分做工吧！在攪拌機上使用的最多，上面還安裝了自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。
