每次在中國(guó)開(kāi)辦活動(dòng)，納威司達(dá)（中國(guó)）總裁萬(wàn)如意（Rudi von Meister）都不忘給賓客們準(zhǔn)備一份特殊的禮物：一張1953年版由中國(guó)人民銀行發(fā)行的1分錢(qián)紙幣。這張紙幣上的解放牌卡車(chē)，其最早的技術(shù)原型就來(lái)源于納威司達(dá)的International卡車(chē)。
“這是在二戰(zhàn)時(shí)通過(guò)租借法案贈(zèng)送給蘇聯(lián)的卡車(chē)，后輾轉(zhuǎn)由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓給了中國(guó)?！比f(wàn)如意說(shuō)。
與中國(guó)汽車(chē)行業(yè)如此之淵源常常讓納威司達(dá)人感到自豪，但這也在讓他們時(shí)刻提醒著自己：近60年后重返中國(guó)之時(shí)，與日系、歐系商用車(chē)巨頭相比，納威司達(dá)已是姍姍來(lái)遲。
不過(guò)，納威司達(dá)這次卻是有備而來(lái)?！拔覀冏钪饕募夹g(shù)核心之一，就是新能源排放技術(shù)，而中國(guó)正在逐步提高對(duì)汽車(chē)排放的法規(guī)要求，相信這會(huì)是納威司達(dá)的機(jī)會(huì)?！?nbsp;納威司達(dá)中國(guó)區(qū)科技總監(jiān)雷寧說(shuō)。
事實(shí)上，納威司達(dá)的“機(jī)會(huì)”已有所顯現(xiàn)。2010年9月，納威司達(dá)及NC2（納威司達(dá)與卡特彼勒的合資公司）與江淮汽車(chē)簽署開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售柴油商用發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車(chē)的合資項(xiàng)目協(xié)議，在雙方完成特定程序性步驟并簽署幾項(xiàng)配套商業(yè)協(xié)議之后，納威司達(dá)與江淮的合資項(xiàng)目正式定案。
“政府提倡的新能源汽車(chē)由于各種原因火不起來(lái)，汽車(chē)廠家只有不斷在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒領(lǐng)域和尾氣排放方面進(jìn)行研究。而隨著以后國(guó)家法律對(duì)這方面要求更加嚴(yán)格，如果技術(shù)好在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間是可以想象的?！币晃恍履茉葱袠I(yè)分析師說(shuō)。
顯然，盡管從2011年數(shù)據(jù)看，商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)呈下降趨勢(shì)，但此番納威司達(dá)和江淮汽車(chē)的合作，卻看中了“節(jié)能”商用車(chē)的市場(chǎng)。
而在工業(yè)和信息化部中國(guó)企業(yè)品牌研究中心副主任黃琦看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)前景仍具潛力，但納威司達(dá)的歷程會(huì)很艱難。
實(shí)際上，時(shí)至今日，納威司達(dá)與江淮汽車(chē)共同組建中重卡與發(fā)動(dòng)機(jī)兩家合資公司的項(xiàng)目規(guī)劃仍未通過(guò)發(fā)改委審批。一些質(zhì)疑者也提出，納威司達(dá)所代表的北美高端技術(shù)路線在中國(guó)是否會(huì)遭遇“水土不服”。
以“節(jié)能”切入中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)
作為北美商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭，截至2011年第三季度，納威司達(dá)在北美卡車(chē)市場(chǎng)的份額占到48%，位居北美第一。雖然尚未正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但這個(gè)北美商用車(chē)巨頭對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)早已做了調(diào)查與準(zhǔn)備。
納威司達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩接受采訪時(shí)表示，“哪里有最大的市場(chǎng)？毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)和印度?！?nbsp;
據(jù)了解，納威司達(dá)的目標(biāo)是打入中國(guó)卡車(chē)生產(chǎn)廠商前5名，未來(lái)3-5年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收達(dá)到20億-30億美元，占公司總營(yíng)收的15%-20%。
這或許不是一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降，全年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比分別下降9.94%和6.31%。其中，2011年貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為265.37萬(wàn)輛和270.20萬(wàn)輛，同比分別下降7.04%和4.57%。
一些質(zhì)疑者提出目前的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基本白熱化。“早幾年中國(guó)政府4萬(wàn)億的投資基本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)重型工程卡車(chē)的需求較大。而如今工程投資放緩，納威司達(dá)此時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，前景并不是非?？春??！?nbsp;
但在雷寧看來(lái)，眼下市場(chǎng)的縮減卻未必成為一個(gè)難以跨越的障礙。“中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，對(duì)于汽車(chē)節(jié)能減排的性能要求并不會(huì)改變。我們帶來(lái)的是先進(jìn)的技術(shù)，讓性能和成本適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)才是關(guān)鍵。”
事實(shí)可能確實(shí)如此。2月24日，在2012年首都能源與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)工作會(huì)上，北京市發(fā)改委稱(chēng)，北京市今年將在全國(guó)率先執(zhí)行更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在2016年與國(guó)際接軌，實(shí)施相當(dāng)于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
納威司聯(lián)手江淮搶灘 中國(guó)節(jié)能商用車(chē)市場(chǎng)
“政策引導(dǎo)是很重要的，但是提高排放標(biāo)準(zhǔn)需要時(shí)間和技術(shù)。”雷寧說(shuō)，“對(duì)于納威司達(dá)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)機(jī)會(huì)。”
據(jù)了解，目前世界上主要有美國(guó)、歐洲和日本三個(gè)汽車(chē)排放法規(guī)體系，其他國(guó)家主要是不同程度上的采用這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，又以美國(guó)、歐洲法規(guī)采用較多。與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相比，美國(guó)法規(guī)則更加嚴(yán)格。
“美國(guó)現(xiàn)行的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)是目前全球最嚴(yán)格的尾氣排放法規(guī)之一?！崩讓幗榻B，以重型車(chē)用柴油機(jī)為例，EPA2010規(guī)定氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零，（每制動(dòng)馬力小時(shí)的氮氧化物排放上限為0.2g、顆粒物排放為0.01g），遠(yuǎn)低于歐洲現(xiàn)在實(shí)施的歐五標(biāo)準(zhǔn)。
“我們?cè)诒泵朗袌?chǎng)上的份額正好說(shuō)明納威司達(dá)節(jié)能減排技術(shù)是領(lǐng)先的?！奔{威司達(dá)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁嚴(yán)敬德表示，“但這不意味著納威司達(dá)將把所有的技術(shù)照搬到中國(guó)，而是利用自己的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出低成本，能夠適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品?！?nbsp;
“超級(jí)卡車(chē)”能否落地中國(guó)？
2009年，由美國(guó)能源部組織了一個(gè)新的技術(shù)項(xiàng)目“超級(jí)卡車(chē)”，納威司達(dá)被指定為合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議，這個(gè)為期5年的項(xiàng)目將由能源部和納威司達(dá)以及其供應(yīng)商伙伴分別出資3700萬(wàn)和5200萬(wàn)美元作為研究經(jīng)費(fèi)，重點(diǎn)圍繞卡車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、廢熱回收、混合動(dòng)力等方面開(kāi)展創(chuàng)新性研究。
此項(xiàng)目將致力于把整車(chē)的油耗降低50%，其中30%從整車(chē)技術(shù)中獲取，另外20%通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)完成。同時(shí)，還計(jì)劃將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效提高至50%-55%。
“納威司達(dá)是‘超級(jí)卡車(chē)’計(jì)劃的一個(gè)參與方?！崩讓幷f(shuō)，“納威司達(dá)過(guò)去有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備，而且同時(shí)具有整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)?！?nbsp;
這樣的技術(shù)籌碼也讓納威司達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上獲得了青睞?！拔覀兇_實(shí)有借助納威司達(dá)的技術(shù)占領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)的考慮?！苯雌?chē)董秘馮梁森表示，“無(wú)論是整車(chē)還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，納威司達(dá)都有一定的技術(shù)先進(jìn)性，有利于我們滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的排放需求，同時(shí)有助于我們開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)?！?nbsp;
據(jù)了解，國(guó)外車(chē)企要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，按規(guī)定需要找一個(gè)內(nèi)資合作平臺(tái)，在眾多潛在的伙伴中，納威司達(dá)“牽手”江淮汽車(chē)。
根據(jù)納威司達(dá)與江淮汽車(chē)的協(xié)議，發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目將引進(jìn)納威司達(dá)旗下的邁斯福（MaxxForce）牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品達(dá)到歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)。整車(chē)合資項(xiàng)目則將銷(xiāo)售江淮格爾發(fā)重卡以及萬(wàn)國(guó)Transtar多個(gè)品牌的產(chǎn)品，并借助納威司達(dá)與卡特彼勒的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，借助江淮對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解與營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，共同開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)需要新一代的中重卡產(chǎn)品。
不過(guò)，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)受政策影響比較大，因此品牌對(duì)于銷(xiāo)售的影響較大。而相比之下，納威司達(dá)所代表的美系車(chē)企，在中國(guó)商用車(chē)的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)不及日系及歐系。
“那是因?yàn)槊绹?guó)的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，與中國(guó)市場(chǎng)的距離可能更遠(yuǎn)?！崩讓幗忉?zhuān)暗敲绹?guó)的地理?xiàng)l件在很多方面與中國(guó)有相似，不像日本和歐洲國(guó)家比較小?！?nbsp;
對(duì)此，馮梁森則強(qiáng)調(diào)，“江淮汽車(chē)并不會(huì)全盤(pán)引用納威司達(dá)的技術(shù)，其現(xiàn)有的平臺(tái)我們也會(huì)保存?！?nbsp;
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售量占全國(guó)總量的70%，其中江淮汽車(chē)以27.05萬(wàn)輛的成績(jī)位居第五。
“納威司達(dá)之所以選擇江淮，正是看中了它是一家成長(zhǎng)迅速的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。”前述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，江淮汽車(chē)之所以愿意跟納威司達(dá)合作，“目前國(guó)內(nèi)重卡的主流廠家基本是日系、歐系等，江淮可能希望通過(guò)這次合作改變市場(chǎng)的方向?！?nbsp;
