前不久，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，由于在媒體試駕中發(fā)現(xiàn)了包括發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏保守、安全帶未系提示報(bào)警過(guò)早、方向盤操控偏輕、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪控制有待提升和中控面板紋理單一等問(wèn)題，決定繼續(xù)對(duì)哈弗H8進(jìn)行整改，推遲上市時(shí)間。其實(shí)這些都是小問(wèn)題，改起來(lái)也不難，而長(zhǎng)城汽車宣布H8推遲上市之后，據(jù)說(shuō)市值蒸發(fā)百億元，損失慘重。
有媒體報(bào)道，長(zhǎng)城此次整改主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和ZF變速器匹配方面的問(wèn)題，媒體分析，由于ZF還和多家國(guó)際知名車企合作，而長(zhǎng)城只是其新客戶，H8的出現(xiàn)又對(duì)某些產(chǎn)品構(gòu)成潛在威脅，可能有ZF客戶在“使壞”。這說(shuō)明自主品牌面臨著殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
2013年，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車銷售722.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，增長(zhǎng)速度低于行業(yè)整體水平，在銷售總量中的占比下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈下降趨勢(shì)。近年來(lái)，合資車企汽車產(chǎn)品價(jià)格紛紛下探，持續(xù)加快三四線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局，隨著更多城市采取限行限購(gòu)政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，自主品牌汽車的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。
2013年，中國(guó)汽車整車出口97.73萬(wàn)輛，比上年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬(wàn)輛，比2012年下降9.8%。2013年整車出口的均價(jià)大幅下降至1.36萬(wàn)美元，較2012年的1.44萬(wàn)美元下降6%。這對(duì)整車出口企業(yè)的利潤(rùn)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。雖然企業(yè)加大海外設(shè)廠組裝力度，但是建廠初期的投入較大，生產(chǎn)成本必將進(jìn)一步抬升，進(jìn)一步影響整車出口。中國(guó)汽車主要出口阿爾及利亞、智利、伊朗、秘魯、埃及、伊拉克等國(guó)家，對(duì)歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)地區(qū)基本沒(méi)有出口。
據(jù)調(diào)查顯示，業(yè)界對(duì)自主品牌2014年的發(fā)展前景并不樂(lè)觀，多數(shù)人不看好其能扭轉(zhuǎn)不利局面，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步被蠶食，而隨著越來(lái)越多的城市加入限購(gòu)行列，自主品牌的外部市場(chǎng)環(huán)境也將進(jìn)一步惡化，有人指出：“核心技術(shù)上的突破這么多年下來(lái)還是存在許多的缺陷，未來(lái)一年自主品牌發(fā)展依舊還是會(huì)很難，而且這個(gè)難度系數(shù)還在繼續(xù)放大，特別是在眾多新車型上市的2014年。”
自主車企欲走高端化之路就需要高端技術(shù)，而高端技術(shù)的獲得無(wú)非通過(guò)兩種途徑，自主研發(fā)或者購(gòu)買。選擇以何種方式實(shí)現(xiàn)高端化取決于自主車企的戰(zhàn)略需求，對(duì)于市場(chǎng)急需的應(yīng)用技術(shù)可以通過(guò)購(gòu)買方式獲得。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提升車企整體競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，核心技術(shù)最終還是要靠自主研發(fā)，即使是購(gòu)買技術(shù)，也有消化吸收和繼續(xù)改進(jìn)提高的問(wèn)題。在這方面沒(méi)有捷徑可走，甚至有說(shuō)法稱“捷徑就是最遠(yuǎn)的那條路”。其實(shí)研發(fā)沒(méi)有多么神秘，關(guān)鍵是舍得投入、找到人才、堅(jiān)持不懈。
