自1996年美國制造工程師學者發(fā)表關于綠色制造的藍皮書，提出綠色制造的概念以后，綠色制造日益受到發(fā)達國家的關注。尤其是國際標準化組織ISO提出了關于環(huán)境管理的ISO14000系列標準后，綠色制造被認為是一種可以實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的先進制造模式。隨著環(huán)境保護標準的提高和技術的進步，綠色制造將成為21世紀制造業(yè)發(fā)展的方向，綠色競爭力將成為制造業(yè)競爭力重要組成部分。在這一背景下，制造業(yè)將改變傳統(tǒng)制造模式，推出綠色制造技術，發(fā)展相關的綠色材料、綠色能源和綠色設計數(shù)據(jù)庫、知識庫等基礎技術，生產(chǎn)出保護環(huán)境、提高資源效率的綠色產(chǎn)品。
我國汽車產(chǎn)業(yè)在迎來前所未有的發(fā)展機遇的同時，也面臨著石油供應安全、環(huán)境保護、全球氣候變暖等諸多因素的考驗。面對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來之路，“綠色制造”將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的新選擇。2007年12月，在北京召開的“第一屆機械工業(yè)綠色制造技術研討會”上，與會專家提出，汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)作為能耗大戶，如何轉變生產(chǎn)模式、節(jié)能降耗，成為當前急需解決的問題。
全球汽車業(yè)掀起“綠色浪潮”，勁吹“綠色風”
近幾年，發(fā)達國家掀起一股“綠色浪潮”。一些國家的政府部門已推出了以保護環(huán)境為主題的“綠色計劃”，甚至要求進口汽車要進行綠色認定，要有綠色標志。有些國家以保護本國環(huán)境為由，制定了極為苛刻的產(chǎn)品環(huán)境指標來限制國外產(chǎn)品進入本國市場，即設置綠色貿易壁壘。
歐盟、美國的汽車業(yè)正在大力推廣“無廢氣物加工”技術，新型環(huán)保材料被大量采用。通用等汽車企業(yè)采用奧貝鐵球代替淬火鋼生產(chǎn)汽車后橋螺旋傘齒輪，節(jié)約能耗50%，成本降低40%。雪佛蘭有一款發(fā)動機，43%的部分可直接拆卸，大量部件可重復利用。
今年3月6日—16日，第78屆日內瓦國際車展在日內瓦Paltxpo會展中心開展。作為歐洲最具影響力的車展之一，本屆車展環(huán)保、綠色的主題非常突出，“新技術的發(fā)展方向和多樣化的車用能源”被確定為本屆日內瓦車展的重要議題，綠色之風吹遍日內瓦車展的各個角落。與其說這是一次車展，不如說是一個綠色技術的大陳列室，車展展出了大量綠色環(huán)保汽車。據(jù)了解，本屆日內瓦車展有超過260家汽車廠商參展，展出大批節(jié)能、環(huán)保新車以及生產(chǎn)新型環(huán)保材料的新技術。在新技術與替代燃料研發(fā)與應用成為發(fā)展趨勢時，各企業(yè)都加緊這一領域的開發(fā)。據(jù)悉，本次參展的94款全球或歐洲首發(fā)車中，有17款采用替代燃料技術。一股“綠色浪潮”正席卷全球汽車業(yè)，且愈演愈烈，其勢如暴風驟雨，勢不可擋。
節(jié)能減排呼喚“綠色制造”
與發(fā)達國家掀起的“綠色浪潮”相比，我國在綠色制造方面差距較大。2006年我國未能完成節(jié)能降耗目標，汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)被認為是“罪魁禍首”。有專家指出，近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，但很大程度上是以高能耗、高污染為代價的。機械科學研究總院先進制造技術研究中心主任單忠德說：“我國環(huán)境、能源的壓力非常大。未來，我國汽車業(yè)需要掀起一輪‘綠色制造’浪潮。改變單純追求模式、利潤的發(fā)展模式?！?nbsp;
溫家寶總理在 今年的政府工作報告中指出，我們高度重視資源節(jié)約和環(huán)境保護，今年召開的人大、政協(xié)“兩會”，節(jié)能減排成焦點，“兩會”代表、委員建言獻策，聚焦節(jié)能減排、綠色環(huán)保。在“兩會”期間，汽車界“兩會”代表、委員，緊扣汽車業(yè)如何貫徹落實科學發(fā)展觀，圍繞節(jié)能減排、綠色環(huán)保等一些重大問題，遞交議案提案，積極獻計獻策，提出了不少真知灼見和合理化建議。令人欣慰的是，面對發(fā)達國家掀起的“綠色浪潮”，面對我國日趨嚴峻的節(jié)能減排形勢，我國汽車業(yè)“綠色制造”的危機感、責任感和緊迫感逐步增強，“綠色制造‘的步伐逐步加快，力度逐步加大，并初見成效。今年3月3日—4日，被喻為為綠色客車展的2008蘇州客車展在蘇州國際博覽中心舉辦，來自國內以及美、德、法、日等100多家的客車及客車零部件制造商云集蘇州；展會以“綠色動力、綠色客車、綠色交通”為主題，綠色動力、綠色高效客車、綠色交通BRT新型車等精品紛紛亮相。蘇州金龍、廈門金旅、中通客車、中大客車、黃?？蛙嚨瓤蛙囍圃炱髽I(yè)帶來了符合歐4、歐3低排放、混合動力、新能源標準的各類綠色客車；展現(xiàn)了公交、旅游、公路多個領域的綠色精品。此外，響應節(jié)能減排和機電一體化，具備生產(chǎn)智能化、高效客車零部件的生產(chǎn)廠家也攜帶產(chǎn)品參展，展現(xiàn)了未來客車相關配套設備的技術發(fā)展方向。在此次蘇州車展上，還同期舉辦了2008中國（蘇州）國際客車展覽會頒獎典禮。共設置了11個獎項。其中包括“2008中國綠色客車獎（共12個企業(yè)14款產(chǎn)品獲獎）；綠色、商機和技術成為此次展會的關鍵詞。透過2008蘇州客車展刮起的“綠色旋風”/預示了中國汽車工業(yè)未來的“綠色制造”潮流走向，也令國人對中國汽車“絕色制造”的前景充滿了期待和信心。
我國汽車業(yè)“綠色制造”需要加大力度，實施重點突破
據(jù)悉，“絕色制造”包括汽車設計、生產(chǎn)制造、使用、維護最后到報廢回收等全過程，其目的就是減少汽車環(huán)境的污染，提高能源使用率，讓人們在享受到汽車所帶來的便利的同時，實現(xiàn)汽車發(fā)展與環(huán)境的和諧相處。
我國汽車業(yè)“綠色制造”是一項系統(tǒng)工程，涉及到方方面面，說起來容易，做起來難，并非一蹴而就，需要做大量艱苦細致的工作和較長時期的努力奮斗，。必須發(fā)揚“只爭朝夕”的精神，搶抓機遇，加快步伐，盡快縮小與發(fā)達國家的差距，跟上全球汽車業(yè)“綠色制造”的浪潮。為此，筆者建議，當前我國汽車業(yè)“綠色制造”應從六個方面實現(xiàn)新突破。
——在優(yōu)先發(fā)展高品質小排量車上實現(xiàn)新突破。有這樣一組數(shù)據(jù)：2005年以前，我國1.3L排量以下車型的市場份額占23%左右；2006年下降了17.6%；2007年7月，這一比例又降低了3.7%；小于1.0L排量的車型銷量同比下降了30.9%，據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計，2007年上半年國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機排量為1.68L，比2006年同期提高0.15L，僅一年時間我國每輛新汽車的發(fā)動機排量就增長了9.8%。而從汽車市場的主流消費車型來看，排量在1.6L以上的中級車仍是汽車消費的主力細分市場。由此可見，小排量車的發(fā)展形勢不容樂觀。正因為如此，今年“兩會”期間，汽車界不少“兩會”委員、代表紛紛建言獻策，大聲呼吁：節(jié)能減排要從小排量車抓起，要大力發(fā)展小排量車。綜合“兩會”代表、委員，對發(fā)展小排量車的建議意見，突出體現(xiàn)在四個方面：一是要科學界定小排量車標準。全國政協(xié)委員，合肥工業(yè)大學原副校長劉光復指出，國家應當明確“小排量”的定義，將小排量車的稅收標準細化成幾個檔次，給予實實在在的鼓勵和支持。全國人大代表王鳳英在人大提案中特別提到，將1.5L以下的車定議為“小排量”車比較合適。一般說來，衡量小排量先進與否應該有四個指標，升功率、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。二是國家要繼續(xù)加大對小排量車的政策鼓勵力度。全國人大代表尹家緒在建議中提出，國家應出臺更多切實優(yōu)惠政策，鼓勵民眾使用小型汽車；盡快出臺燃油稅，全面取消針對節(jié)能環(huán)保低排量的小型汽車的各種限制，制定國家統(tǒng)一的小型車標準，防止地方二次限小政策抬頭。他還建議國家借鑒日本的做法，按發(fā)動機排量大小征收有關汽車購置稅。王鳳英建議，對小排量車的鼓勵政策尤其要全面體現(xiàn)在銷售和消費環(huán)節(jié)，建議對高品質小排量車的消費稅和使用費實行優(yōu)惠或部分減免。；三是要調整政府采購標準。政府公務車應當優(yōu)先考慮使用具有更高技術含量的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，使小排量、高品質、節(jié)能環(huán)保的精品小車成為政府采購用車的首選；四是要提高小排量車的品質。全國政協(xié)委員王超斌認為，發(fā)展小排量車，一定要提高小排量車的品質，我們不能只造低品質的小排量汽車。全國政協(xié)委員李曉東也提出，汽車企業(yè)應通過技術創(chuàng)新，打造高品質的安全、環(huán)保、節(jié)能小排量車，從根本上改變中國老百性的汽車消費觀。王鳳英說，符合未來發(fā)展的趨勢的小排量車應該既節(jié)能環(huán)保，又具備高性能、高安全、高品質的特點。有高技術含量的節(jié)能環(huán)保型小排量車，同樣可以達到大排量車的性能和技術水平。上述“兩會”代表委員的建議意見，值得國家和汽車業(yè)高度重視，認真采納，進一步推動高品質、小排量車的加快發(fā)展。
——在大力發(fā)展新能源汽車方面實現(xiàn)新突破。國家環(huán)?？偩治廴究刂扑舅鹃L李新民認為，近年來，在嚴格的歐盟環(huán)保指令、特別是在歐盟汽車尾氣排放新標準的壓力下，我國汽車進入歐美市場的門欄越來越高，達到相關的環(huán)保標準已成為我國汽車出口面臨的主要技術壁壘。因此，發(fā)展清潔、環(huán)保的汽車不僅是解決汽車與環(huán)境矛盾的根本手段，更是我國汽車企業(yè)進入國際市場的重要手段，是我國汽車業(yè)走向國際化的重要途徑。也是我國汽車業(yè)“綠色制造”的重中之重。與傳統(tǒng)汽車相比，中國新能源汽車的起步并不算晚?！熬盼濉逼陂g，電動汽車等新能源汽車甚至成為整個“863”計劃中科研費用預算最高的項目。2005年立項的“863”燃料電池及混合動力汽車相關項目更是有60多項，總預算近2.5億元，現(xiàn)已取得初步成效。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高表示：經(jīng)過幾年的努力，我國新能源汽車的研發(fā)能力由弱到強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。同時，汽車燃料電池發(fā)動機、驅動電機、動力蓄電池等關鍵零部件技術也取得了重大進展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問世。其中，燃料電池技術水平居世界前例，混合動力和純電動客車實現(xiàn)規(guī)模示范，純電動轎車實現(xiàn)批量出口。
盡管我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化格局已初步形成，盡管我國新能源汽車技術取得了重大進展，但離市場化仍有一段距離，與世界先進水平相比尚有一定差距。據(jù)介紹，與使用汽油、柴油作為燃料的常規(guī)汽車不同，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車一般分為4種：使用燃氣、生物質燃料、煤基燃料等替代燃料作為燃料的代用燃料汽車；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合電動系統(tǒng)從而具有顯著節(jié)油效果的混合動力汽車；單純從電網(wǎng)取電使用蓄電池和電動系統(tǒng)驅動的純電動汽車；利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里認為，我國應該從3個方面推動技術創(chuàng)新。一是開發(fā)和推進先進內燃機與混合動力汽車，研究燃燒混合技術，推動動力系統(tǒng)的技術轉型；二是研發(fā)和應用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料，促進交通能源來源的多樣化，研究燃料混合（摻燒）技術，同時有步驟地推進基礎設施的擴展和轉型；三是開展燃料電池汽車和純電動汽車的研發(fā)，示范和產(chǎn)業(yè)化，研究輸出功率混合技術，促進新能源電動汽車技術創(chuàng)新與重點跨越。
——在汽車輕量化方面實現(xiàn)新突破。有專家指出，汽車業(yè)要持續(xù)發(fā)展，必須積極研究節(jié)能減排的新工藝、新裝備和新材料，推廣資源節(jié)約型、能源節(jié)省型和環(huán)境友好型的“綠色制造”工藝技術。而輕量化是汽車制造今后的發(fā)展趨勢，但在汽車輕量化的同時，必須確保汽車的性能、安全、節(jié)能、環(huán)保、成本、質量、品質不受任務影響。專家認為，汽車輕量化是在保證汽車整體品質和性能不受影響甚至提高的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，追求高輸出功率、低噪聲和良好的操控性、高可靠性等；汽車輕量化主要通過合理的結構設計和使用輕質材料的方式來實現(xiàn)。
從上世紀80年代開始，受國際石油資源緊張和中東局勢的影響，石油價格不斷上漲。各汽車制造商不得不采取多種輕量化措施，諸如緊湊化技術，廣泛采用鎂、鋁輕合金和工程塑料，采用鋼、鋁、塑料混合結構車身以及超輕鋼制汽車技術等，以遏制汽車整車整備質量上升趨勢。近年來，各國汽車制造商圍繞節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、降低成本以及提高動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性及舒適性等方面開展新技術、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研究，主題就是汽車輕量化。根據(jù)最新資料顯示，近20年來，國外乘用車平均每10年減重8%-—9%，商用車減重10%—15%；預計在未來10年內，轎車自身重量還將繼續(xù)減輕20%。在我國，目前自主品牌轎車的重量比發(fā)達國家同類轎車重10%—15%，我國自主品牌汽車在輕量化方面與國外汽車相比，存在明顯差距。
汽車輕量化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項關鍵性研究課題。研究表明，減輕汽車自身重量，是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟性的有效措施之一。世界鋁業(yè)協(xié)會的報告指出，一般汽車重量每減少10%，燃油消耗可降低6%—8%。燃油經(jīng)濟性的提高，意味著溫室氣體排放量的相應減少。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2006年，汽車用汽油約占汽油生產(chǎn)量的86%，汽車用柴油約占柴油生產(chǎn)量的24%。2007年，我國汽車產(chǎn)量已突破880萬輛，今年更是將向1000萬輛沖刺。隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增加，汽車消耗的石油資源還會更多。汽車已經(jīng)成為名副其實的能耗大戶。既然是能耗大戶，這就意味著要承擔更大的節(jié)能環(huán)保責任。作為振興我國汽車產(chǎn)業(yè)主力軍的商用車企業(yè)，更是重任在肩，責無旁貸。專家介紹，，汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成員單位，將在國家貸款1億元、企業(yè)自籌5億元資金的保障下，圍繞汽車輕量化共性關鍵技術開展攻關。通過技術攻關，結合產(chǎn)品輕量化設計，使一些聯(lián)盟成員企業(yè)轎車車型減輕重量8%—10%，油耗相應降低6%以上。安全性滿足國家轎車正碰和側碰安全強制性標準要求；達到當前國際同類產(chǎn)品的輕量化水平。商用車減輕300公斤左右，車架用鋼達到當前國際先進水平。商用車企業(yè)應該進一步解放思想，開拓創(chuàng)新，真抓實干，在商用車輕量化方面有所作為，為節(jié)能環(huán)保作出積極的貢獻。
——在促進循環(huán)經(jīng)濟，加強報廢汽車回收再利用方面實現(xiàn)新突破。專家認為，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，加強報廢汽車回收再利用，同樣是實現(xiàn)節(jié)能減排的主要途徑，也是汽車業(yè)“綠色制造”的重要一環(huán)。2006年2月，國家發(fā)展委、科技部和國家環(huán)?？偩致?lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》（以下簡稱的《政策》）。旨在指導汽車生產(chǎn)和銷售及相關企業(yè)啟動、開展并推動汽車產(chǎn)品報廢回收工作，推動建立汽車產(chǎn)品報廢回收制度。《政策》提出了三個階段性目標。三部委還表示，國家將適時建立《政策》中提出的有關制度，在2010年前陸續(xù)頒布實施。今年“兩會”期間，全國政協(xié)委員李書福的一個提案，再次將汽車回收再利用的問題大眾視野中，他建議在汽車產(chǎn)業(yè)回收再利用方面積極探索，引發(fā)業(yè)界對于汽車產(chǎn)品回收再利用問題的再次關注。
近年來，我國汽車銷量增長迅速，成為世界第二大汽車消費市場，汽車保有量也高速增長，目前已近6000萬輛，報廢汽車量也逐年增加，全國每年約有200多萬輛汽車報廢，隨著排放標準升級和安全技術要求的提升，汽車報廢還將迎來新的高潮，與之相適應的汽車產(chǎn)品回收再利用問題將越來越緊迫。加之目前可利用土地少、資源少，更應將報廢汽車產(chǎn)品加快有效利用。目前，德國、法國、美國、日本等國家報廢汽車的再利用超過80%，有的甚至達到98%。但國內現(xiàn)階段的報廢回收水平與外國相比還存在很大差距。如今，國外汽車拆解早己形成一個有專業(yè)分工科學流程的龐大行業(yè)，如德國有報廢汽車企業(yè)4000多家，破碎企業(yè)20多家，金屬分離企業(yè)5家；而反觀國內，目前全國具備報廢汽車回收資格認定的企業(yè)有100多家，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及每年車輛報廢量的不斷上升，回收產(chǎn)年產(chǎn)值將進一步上升。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳先祖指出，回收再利用涉及眾多復雜問題，政府部門和企業(yè)都要為此做大量準備工作，以塑料件為例，現(xiàn)在國內車內材料中會有很多不可回收的塑料件，要實現(xiàn)回收再利用，必須先從制造這一源頭上解決問題，這需要新的高科技制造技術，目前，不少企業(yè)仍未做好準備，。政府部門如何具有可執(zhí)行性的管控措施，也是亟待解決的問題。
清華大學段廣洪教授指出，我們不能等到汽車報廢后再考慮如何拆解、回收，而應在研發(fā)階段就要考慮，應對報廢汽車進行“綠色”回收處理，否則會產(chǎn)生二次污染，危害更大。國家適應放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業(yè)，注入必要的競爭機制，以利于報廢汽車回收行業(yè)的發(fā)展和提高；在發(fā)展初期，對回收企業(yè)在稅收及相關政策上給予一定的優(yōu)惠支持；同時加強對報廢企業(yè)的管理考核。
——要在汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面實現(xiàn)新突破。所謂再制造，是指以廢舊機電產(chǎn)品為原料，在基本不改變產(chǎn)品形狀和材質的情況下，運用高科技清洗工藝和修復技術，使廢舊產(chǎn)品達到與新產(chǎn)品相同的性能。再制造是廢舊產(chǎn)品高技術修復、履行的產(chǎn)業(yè)化，既是一種節(jié)約資源的先進制造，又是一種保護環(huán)境的綠色制造。再制造可以節(jié)約能源，減少污染，促進世界循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，符合我國可持續(xù)經(jīng)濟的發(fā)展方向。
國務院2005年頒布的21號、22號兩件文件指出：國家將大力“支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術”列入國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經(jīng)濟支持力度的關鍵、共性項目之一“2006年4月和2007年6月，曾培炎副總理就關于汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，先后兩次作出批示，再次表明了國務院支持汽車零部件再制造的態(tài)度。
據(jù)資料顯示，2005年，全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值估算超過千億美元，美國規(guī)模最大超過750億美元，汽車和工程機械今年占2/3以上。全美的汽車再制造業(yè)已覆蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向器、空調壓縮機等總成零部件。盡管我國政府對汽車零部件再制造給予了充分的支持和肯定，然而起步較晚、產(chǎn)品范圍狹隘、再制造技術與工藝落后、舊件來源渠道不夠暢通、貨源不充足、市場流通面不廣等，仍是制約我國汽車零部件再制造發(fā)展水平的主要原因。我國第一家開辦汽車零部件再制造的企業(yè)是柏科（常熟）電機有限公司，該公司于1986年在深圳蛇口辦廠再制造汽車發(fā)電機和起動機，相比國外整整落后了40年。而目前在國內，開展再制造的企業(yè)僅有上汽大眾瑞貝德動力總成有限公司、卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司等5家。這些企業(yè)有一個共同特點，就是都具有國外背景，而純民營企業(yè)在此領域卻占不到一席。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上所作的《再制造是綠色財富》的報告中指出，思想認識和舊觀念的障礙、法規(guī)上的約束、稅費優(yōu)惠政策不到位、回收舊件措施不得力、再制造企業(yè)資質要求和再制造產(chǎn)品準入條件以及標識制度不明確，也是目前影響我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個問題。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主席、高級經(jīng)濟師、汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究課題組組長晏一平最近介紹，我國汽車零部件再制造試點全面推進。經(jīng)過一年的研究論證，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究課題已經(jīng)取得一定成果，再制造課題方案、試點企業(yè)和試點工作管理辦法將在近期公布?？梢灶A見，再制造將成為汽車行業(yè)的熱門話題，廢舊總成，部件的再生之道必將越來越寬廣，質量可靠而價格低廉的再生零部件也將成為售后配件市場的一支新生力量。
——要在群策群力，推廣“綠色制造”上實現(xiàn)新突破。專家指出，現(xiàn)在我國各個汽車企業(yè)在改善生產(chǎn)工藝方面，大多是“各自為政”。從國際發(fā)展經(jīng)驗看，節(jié)能減排工作創(chuàng)新不僅需要政府支持，更需要聯(lián)合企業(yè)、科研機構的力量，必要時還可以考慮與國外合作。科技部副部長曹健林不久前就表示，依靠先進科技改造傳統(tǒng)制造業(yè)是科技部義不容辭的責任?？萍疾繉ｉT設立了“國家節(jié)約減排科技專項行動”，為“綠色制造”提供科技支撐，同時大力推進“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，這對汽車業(yè)“綠色制造”無疑是一個有力的支持和鼓舞。
