起因，鐵礦石價(jià)格暴漲
2月18日，巴西礦石生產(chǎn)商淡水河谷公司在其官方網(wǎng)站公布了它與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵達(dá)成的2008年度鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)，其中大部分鐵礦石的價(jià)格上漲幅度為65%，品位較高的卡拉加斯粉漲幅高達(dá)71%。該協(xié)議中的價(jià)格將從4月起開(kāi)始執(zhí)行。
此消息一經(jīng)傳出，即在國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)引起一場(chǎng)不小的波動(dòng)。一直以來(lái)對(duì)進(jìn)口鐵礦石依賴性很強(qiáng)的眾多國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，開(kāi)始紛紛通過(guò)鋼材漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)移鐵礦石價(jià)格上漲帶給他們的成本壓力。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2月份國(guó)內(nèi)20多家鋼鐵廠都在1月份鋼材產(chǎn)品提價(jià)的基礎(chǔ)上再度調(diào)高了出廠價(jià)。作為汽車(chē)生產(chǎn)的主要原料，鋼材成本在汽車(chē)行業(yè)總成本中占有相當(dāng)大的比重，一輛自重一噸的汽車(chē)，制造時(shí)所需要的鋼材一般在1.5至2噸之間，而商用車(chē)由于其車(chē)身本身用鋼量較大，商用車(chē)企業(yè)所遭受的成本壓力也相對(duì)比較大。
蝴蝶效應(yīng)，汽車(chē)行業(yè)劇變
商用車(chē)企業(yè)在面臨鋼材價(jià)格上漲巨大壓力的同時(shí)，汽車(chē)其他相關(guān)原材料也都在漲價(jià)，成本增加已是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)這種情況，商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)就會(huì)將成本朝兩頭擠壓。一方面，提高商用車(chē)的售價(jià)，另一方面就是向汽車(chē)物流等下游的服務(wù)行業(yè)施加壓力，敦促其降低服務(wù)價(jià)格。
由于此次鋼材價(jià)格的上漲，發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的態(tài)勢(shì)下，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的使用成本同樣在增加。眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)充分意識(shí)到，如果只單純考慮自身成本增長(zhǎng)的壓力而忽視了消費(fèi)者使用成本也同時(shí)增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，典型買(mǎi)方市場(chǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)熱情肯定會(huì)急劇下降。商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)由于自身生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)型本身就比一般轎車(chē)貴，因此購(gòu)買(mǎi)的門(mén)檻相對(duì)較高，如果一旦加價(jià)，購(gòu)買(mǎi)者的感受會(huì)更加明顯，同時(shí)企業(yè)也害怕因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題而失掉現(xiàn)在客戶。所以，不難想象，商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力將很有可能向下游服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)移。
目前我國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)都處于微利的生存狀態(tài)，作為汽車(chē)下游服務(wù)商中重要的一部分，必將會(huì)受到一定的降價(jià)沖擊。又因?yàn)槠溆嗌逃密?chē)生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系中處于被動(dòng)地位，所以很多汽車(chē)物流企業(yè)將面臨著利潤(rùn)被壓縮至底線的窘境，生存將進(jìn)一步惡化。中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件廠商，博科資訊股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康在接受記者采訪時(shí)指出："甚至整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)都有可能受到此次汽車(chē)原材料漲價(jià)的波及而受到不利影響。"
供應(yīng)鏈，中國(guó)制造業(yè)忽略的"慢性病"
無(wú)容置疑，今天的中國(guó)已成為了制造業(yè)大國(guó)，但，我們是供應(yīng)鏈小國(guó)。
如同"地大物博"一樣，這個(gè)現(xiàn)實(shí)并不總是令人歡欣鼓舞，以中國(guó)這個(gè)經(jīng)濟(jì)體的總量，這是注定的事情。但今天，就此大談"中國(guó)制造"的輝煌，還為時(shí)尚早。因?yàn)?，比起龐大的全球化供?yīng)鏈體系，"中國(guó)制造"不過(guò)只是"中國(guó)供應(yīng)"上最初的一環(huán)。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，供應(yīng)鏈由四個(gè)部分組成：商品生產(chǎn)創(chuàng)造使用價(jià)值、商品交換創(chuàng)造所有權(quán)價(jià)值、商品物流創(chuàng)造時(shí)間和空間的價(jià)值，而商品融資是實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)價(jià)值的潤(rùn)滑劑。在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實(shí)下，生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，這使得生產(chǎn)的過(guò)程在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的地位已經(jīng)不那么重要了。
1月20日，一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家評(píng)論說(shuō)，在全球經(jīng)濟(jì)這盤(pán)棋中，除了商品生產(chǎn)，我們?cè)谏唐方粨Q、物流和金融三個(gè)方面，布局并不理想，制造業(yè)一子獨(dú)大，卻改變不了供應(yīng)鏈的整體頹勢(shì)。
過(guò)去的30年，我們花費(fèi)的主要精力是在生產(chǎn)領(lǐng)域。在從東到西、從南到北的所有省、市、縣，都在招商引資，希望能吸引生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)出產(chǎn)品，吸納勞動(dòng)力，造福一方經(jīng)濟(jì)。為了爭(zhēng)奪制造業(yè)落戶于本地，各級(jí)地方政府不惜資源與環(huán)境的代價(jià)，在土地、財(cái)稅等一攬子政策上給予照顧和扶持。具有相鄰區(qū)位和相似資源的地方政府暗自角力，將招商引資列為頭等大事。
1月11日，在2008中外物流企業(yè)國(guó)際合作高峰論壇上，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)一位高管在演講中說(shuō)："中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，供應(yīng)鏈小國(guó)。"
他說(shuō)，今天的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。綜合分析認(rèn)為，在某個(gè)商品的整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，非生產(chǎn)的成本已經(jīng)超過(guò)了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，時(shí)間成本占到整個(gè)供應(yīng)鏈的90%以上。
汽車(chē)廠商考慮提升物流供應(yīng)鏈為"集結(jié)號(hào)"
面對(duì)此種困境，汽車(chē)物流企業(yè)不能坐以待斃。既然上游商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的壓力已經(jīng)不可避免，那就應(yīng)該從自身想出路，通過(guò)各種方法提升利潤(rùn)。沈國(guó)康指出，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代物流企業(yè)為了增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，在不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)、業(yè)務(wù)規(guī)模，加強(qiáng)服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)從節(jié)省外部開(kāi)支轉(zhuǎn)向控制內(nèi)部成本。通過(guò)物流信息化系統(tǒng)和著眼于全面資源整合的信息化解決方案，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能減輕上游商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的制約。
沈國(guó)康指出，汽車(chē)物流企業(yè)為了減輕其自身的壓力，一可以通過(guò)信息化系統(tǒng)，整合自身資源，優(yōu)化企業(yè)配置，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而降低物流成本，提高利潤(rùn)。二是指望國(guó)內(nèi)
商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高資源整合力度，提高產(chǎn)業(yè)集中度，改進(jìn)其粗放式的生產(chǎn)模式，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率，自身消化原材料漲價(jià)帶來(lái)的壓力。但面對(duì)如此迅猛的鐵礦石，汽車(chē)物流企業(yè)等待中國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的飛躍是不現(xiàn)實(shí)的，只有先從自身出發(fā)，才能最快的緩解壓力，在市競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平說(shuō)："物流的真正難處，是找到上一步與下一步銜接的靈魂，讓這個(gè)物流系統(tǒng)為你賺錢(qián)。"
于是，今天的物流，不是某一商品制造過(guò)程中的單一物流，而是基于國(guó)際供應(yīng)鏈整合中的"大物流"。掌控制造業(yè)，還是努力構(gòu)建和掌控以制造業(yè)為中心的全球供應(yīng)鏈，正是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中國(guó)制造業(yè)正在面臨的全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
汽車(chē)行業(yè)同樣如此。
