有跡象表明，我國(guó)輕型車動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)開始洗牌。一方面，輕卡市場(chǎng)發(fā)展迅猛，其來勢(shì)洶洶一點(diǎn)也不亞于烽火連天的重卡市場(chǎng)。短途運(yùn)輸和農(nóng)村市場(chǎng)的興起給輕型發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來一個(gè)新的拐點(diǎn)。僅輕型卡車的產(chǎn)量就突破100萬輛，預(yù)計(jì)，未來仍將保持8%左右的增長(zhǎng)率。另一方面，外資看好輕型車動(dòng)力市場(chǎng)，紛紛入局，已經(jīng)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的包括康明斯、萬國(guó)、道依茨等巨頭。
4月下旬，國(guó)際車展在北京舉行。其間，東風(fēng)朝柴有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱朝柴）總經(jīng)理趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者：“形勢(shì)很嚴(yán)峻，今年公司盈利目標(biāo)是與去年持平?！背袼赜形覈?guó)輕型車第一動(dòng)力之稱。
近憂：原材料漲價(jià)
趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者：“原材料漲價(jià)導(dǎo)致本公司產(chǎn)品成本上升了10%到20%不等。主要來自兩個(gè)方面：一方面，制造內(nèi)燃機(jī)所需的生鐵、焦炭等近來大幅漲價(jià)；另一方面，原材料占成本比重較大的下游產(chǎn)業(yè)采取提價(jià)措施，采購(gòu)成本上升?！?nbsp;
其實(shí)，進(jìn)入2008年以來，相當(dāng)多的整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格做了調(diào)整，但是到目前為止，作為整車配套件的柴油機(jī)企業(yè)并沒有享受到整車調(diào)價(jià)的利好。原因基本有兩點(diǎn)：客觀方面，在組成整車的配套件當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，調(diào)價(jià)的緊迫性還排不到前面；主觀方面，調(diào)價(jià)必須要和主機(jī)廠協(xié)商，換言之，單方面漲價(jià)的后果很嚴(yán)重。
“利潤(rùn)下滑已經(jīng)使企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)受到影響?！壁w莊說，“朝柴正在跟整車廠協(xié)商，醞釀漲價(jià)，可能上漲10%左右。東風(fēng)、福田已經(jīng)同意漲價(jià)?！?nbsp;
在調(diào)低盈利預(yù)期的同時(shí)，朝柴將科技降成本、管理降成本擺上議事日程。趙莊說，過去說到降成本，主要立足于壓低采購(gòu)價(jià)格，現(xiàn)在更多地要考慮科技降成本、管理降成本，但是難度也很大。比如靠使用新材料來降低成本是個(gè)不錯(cuò)的想法，但是新材料不經(jīng)過大量科學(xué)試驗(yàn)，也不敢使用；管理降成本就更不是一蹴而就的事。另外，趙莊表示，由于貫徹新的勞動(dòng)法規(guī)，用人成本在上升。
遠(yuǎn)慮：外資入局
風(fēng)乍起，吹皺一池春水。3月26日，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在北京昌平奠基。福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目從2006年雙方開始接觸就備受市場(chǎng)關(guān)注。合資雙方，一方是全球最大的獨(dú)立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯，一方是中國(guó)最大的商用車制造商福田汽車。據(jù)介紹，福田康明斯不僅是福田汽車旗下的第一個(gè)中外合資企業(yè)，同時(shí)也是康明斯在全球惟一一家美國(guó)本土之外的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。而雙方的投入也創(chuàng)造了中國(guó)輕柴史上前所未有的大手筆。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，福田康明斯項(xiàng)目有可能改變我國(guó)輕型車動(dòng)力市場(chǎng)格局，成為朝柴最大的對(duì)手。談及此事，趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者一個(gè)鮮為人知的消息，由于朝柴在我國(guó)輕型車動(dòng)力市場(chǎng)的特殊地位，康明斯此前曾經(jīng)有意與朝柴合作，但是最后雙方發(fā)現(xiàn)很難找到結(jié)合點(diǎn)。從康明斯的角度看，由于此前已經(jīng)和東風(fēng)組建了合資公司，與東風(fēng)的戰(zhàn)略合作關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)牢固，與朝柴合作不能拓展其配套資源。從朝柴的角度看，與美國(guó)的另一發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭萬國(guó)公司比，康明斯的技術(shù)來源稍晚。
2007年8月16日，東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司宣布，其已獲得了美國(guó)納威司達(dá)萬國(guó)的授權(quán)許可，將開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款3.0升直列四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級(jí)能力。預(yù)計(jì)該工廠每年的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量將達(dá)到4萬到5萬臺(tái)。
趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，和萬國(guó)合作的項(xiàng)目已經(jīng)完成了整車匹配，個(gè)別車型完成三高標(biāo)定，現(xiàn)在要按照整車規(guī)范進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，在同類型產(chǎn)品當(dāng)中可以說是先走了一步，整車產(chǎn)品可以比別人提前一年多上市。盡管如此，以后的市場(chǎng)格局還是很難預(yù)測(cè)。因?yàn)椋p型車動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比重型車激烈。據(jù)悉，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域上市公司全柴動(dòng)力在2007年也沒有閑著，該公司聯(lián)手德國(guó)ELS鄄BETT公司、BOSCH公司、上海內(nèi)燃機(jī)研究所合作，開發(fā)歐Ⅲ系列小缸徑車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中第一款歐Ⅲ排放4D22E型柴油機(jī)預(yù)計(jì)于2008年8月完成全部研發(fā)工作，達(dá)產(chǎn)后年可新增銷售收入6億元。
?wèi)?yīng)對(duì)：積極備戰(zhàn)
有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年可能出現(xiàn)拐點(diǎn)。對(duì)于朝柴來講，同樣存在拐點(diǎn)的擔(dān)憂。因?yàn)椋衲瓿嗽牧蠞q價(jià)和外資搶灘等不利市場(chǎng)因素之外，輕型車動(dòng)力行業(yè)還將面臨國(guó)3大考。趙莊認(rèn)為，前兩次排放升級(jí)對(duì)這次沒有什么借鑒意義。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)國(guó)3排放必須用電控系統(tǒng)代替機(jī)械系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的外特征性。前兩次升級(jí)由于產(chǎn)品外部特征不明顯，所謂的升級(jí)產(chǎn)品魚龍混雜，這次全面實(shí)現(xiàn)電控而且公告管理比較嚴(yán)格，對(duì)市場(chǎng)的沖擊目前也難以預(yù)料。
趙莊告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，面對(duì)諸多不利因素，朝柴的應(yīng)對(duì)措施也是全方位的。首先，盡管市場(chǎng)盈利不如預(yù)期，朝柴還是狠抓研發(fā)。據(jù)悉，朝柴在沈陽的研發(fā)中心年底將完成基建。在東風(fēng)旗下，朝柴是惟一具有完整柴油機(jī)研發(fā)建制的子公司，經(jīng)歷過自主開發(fā)、合作咨詢、技術(shù)合作這樣一個(gè)完整的演變。與萬國(guó)的合作除了學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)之外，主要是基于自身在研發(fā)當(dāng)中的困難，因?yàn)?，電控柴油機(jī)與機(jī)械柴油機(jī)存在本質(zhì)區(qū)別，朝柴此前的研發(fā)積累都集中在機(jī)械式柴油機(jī)上。
管理方面，朝柴的ERP系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)是小有名氣的。據(jù)趙莊透露，朝柴正在學(xué)習(xí)鄭州日產(chǎn)的QCD生產(chǎn)方式，即通過質(zhì)量、成本、交貨期等關(guān)鍵點(diǎn)來把握生產(chǎn)流程。此舉將進(jìn)一步改造朝柴過去相對(duì)粗放的經(jīng)營(yíng)管理模式，使這家在輕型車動(dòng)力領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)更上層樓 。
