一般而言，汽車圈的糾紛主要是外資品牌與中國品牌，中國企業(yè)之間公開“互掐”相當罕見，更不用說涉及的是上汽、東風這兩位“大佬”。
6月19日，東風汽車股份旗下的首款全球化高規(guī)格商用MPV東風御風在杭州首發(fā)上市，原本只是一個普通的新車上市事件，卻因為上汽、東風這兩個國內排名第一、第二的汽車集團為此卷入了激烈的口水戰(zhàn)，從而讓東風御風的關注度驟然升溫，原本受市場冷落的歐系輕客市場也因此變得熱鬧非凡。
名詞解釋：什么是LDV？
LDV是一家英國的輕型商用車制造商，成立于1993年，由英國本土卡車制造商Leyland與荷蘭Daf組建而成，LDV便是取LeylandDAFVans每個單詞頭字母組成的品牌。該公司以生產廂式貨車、輕卡和小型客車為主。2009年被上汽正式收購。
上汽：LDV的唯一繼承者
6月19日，東風汽車股份旗下的首款全球化高規(guī)格商用MPV東風御風在杭州首發(fā)上市。而就在東風御風上市前一天，上海汽車給本報發(fā)來《上海汽車商用車有限公司媒體聲明》，并附上了《LDV輕型汽車知識產權轉讓合同》。聲稱:“除上汽集團外，國內任何企業(yè)都未以技術轉讓方式引進過LDV技術。英國LDV公司破產后，上汽集團委托第三方對英國LDV公司進行了全面調查，未發(fā)現(xiàn)該公司對任何國內企業(yè)進行過技術轉讓和知識產權方面的交易。之后上汽集團的全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司從英國ECOCONCEPTLIMITED獨占性地收購了LDV公司輕型汽車技術及商標的全部知識產權和權益。上汽正是基于上述輕型汽車技術研發(fā)和生產了MAXUS大通商用車。”上海汽車雖沒有明確提及競爭對手的名字，但明顯所指對象是19日正式上市的東風御風這款產品。
“上汽是LDV和MAXUS大通的唯一合法擁有者?！鄙掀逃密嚬酒放萍笆袌龉芾砜偙O(jiān)楊洪海20日接受本報采訪時再次強調，“目前我們已經出口到澳大利亞、智利等地，并在馬來西亞建立KD工廠?！睂τ跂|風所說的“大通銷售不佳”和“LDV車型開發(fā)不出長軸距車身”的說法，楊洪海很生氣，“大通上市僅一年，就占到了歐系寬體輕客4%的市場份額，且公司已經在此基礎上開發(fā)出了多款長軸距車型。東風是吃不到葡萄說葡萄酸?！?BR>
東風：低調處理力爭進入行業(yè)前三
6月19日，在東風御風的上市發(fā)布會的現(xiàn)場，東風力圖低調處理與上汽大通V80的關系。發(fā)布主題原定是“和融創(chuàng)新、基準之上”，到上市發(fā)布會現(xiàn)場，變成了“世界精髓為中國而來”，對車型介紹也很少，歐洲先進輕客平臺、英國整車匹配的經驗被一筆帶過，更多強調的是來自日產的ZD30發(fā)動機和韓國現(xiàn)代的6速變速器。
東風股份總經理盧峰在現(xiàn)場接受采訪時表示，公司與英國LDV合作是在早幾年前的事了，當時LDV主動提供技術數(shù)據和車型，不過由于種種原因，雙方沒能繼續(xù)合作，但是并不存在所謂的抄襲。在最初借鑒歐洲的先進技術后，東風自主研發(fā)進行了多項改進，各方面基準也有了全面提升，才有了東風御風的口號：“基準之上”。當然，正是這個“基準之上”，讓上汽大通的“國際基準”十分尷尬。
東風內部人士也稱，上汽多慮了，東風御風如果沿用LDV平臺，做不出來長軸距的車，其實，上汽大通銷售情況也并不好。盧峰表示，御風目標成為商用MPV前三，目前商用MPV的前兩名是江鈴的福特全順、南京依維柯。顯然，御風并沒有將上汽大通放在眼里?！捌鋵嵨覀冞€是挺友好的，本月上海通用武漢工廠奠基的時候，董事長徐平還參加了呢?！睎|風相關人士對本報稱。
誘因：御風上市引發(fā)口水戰(zhàn)
5月29日，東風御風在北京舉行專業(yè)媒體試乘試駕會上，東風在做產品介紹時，頻頻提及“引進英國LDV技術”，并且提出“8項售后服務承諾”，這與上海汽車商用車有限公司為推廣大通V80提出的“8項服務承諾”相似度頗高。且東風御風除了長相與上汽大通的V80類似之外，就連14.99萬～23.58萬元售價與V80的14.58萬～23.98萬元的售價也十分類似。東風的這一舉動無疑令上汽十分不悅，雙方由此爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)！
新聞背景
在2008年國際金融危機持續(xù)之際，上汽集團借利用英國商用車公司——LDV公司陷入財務危機并停產的機會，于2009年10月12日正式收購了該公司的有形資產(工廠設備)及無形資產(技術、品牌等)，并且是獨占性擁有，在投入30億元后，終于使上汽集團擁有了一個具有國際競爭能力的輕型商用車產品平臺；在東風御風上市之前，為打造輕型商用車板塊，東風歷時五年，總投入20多億元研發(fā)該項目。目前，高端輕型車的市場不大，除了處于壟斷地位的江鈴福特全順、南京依維柯外，還有江淮星銳，再就是上汽大通、東風御風了。此外，黃海客車、濰柴等整車及零部件企業(yè)的歐系輕客項目將陸續(xù)投產。
記者觀察：中國商用車的悲哀！
與外資品牌主導乘用車所不同的是，中國商用車不僅占領了國內95%以上的份額，還大量出口到海外市場。外資商用車無論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞，都只能在中國占據一小塊市場。但這次上汽、東風之爭，卻讓大家清楚看見，其實中國商用車并沒有想象中的那么強大，至少是高端商用輕客市場，還是非常依賴海外技術的。
上汽相關人士表示，在國際巨頭紛紛進入中國后，如果還是悶聲從頭做起的話，時間、市場不會等你，在收購海外品牌和技術的基礎上，能迅速地消化創(chuàng)新，創(chuàng)造出自有品牌強占市場，也不失為一種途徑。
在上汽商用車來看，剛剛上市的東風御風是東風襄陽旅行車有限公司在對LDV原車進行逆向開發(fā)之后的產品。類似于幾年前國內自主品牌汽車企業(yè)普遍采用的開發(fā)方式——從國外買回原型車，拆解之后逆向開發(fā)。而無論是吉利、奇瑞、比亞迪甚至長城，都曾因為逆向開發(fā)惹來不少跨國車企的國際官司。這使得中國車在海外的品牌聲譽差，損害的是整個中國車的形象。
上汽、東風的口水戰(zhàn)除了內耗之外，只能不斷降低品牌的口碑和層次，而之所以出現(xiàn)如此爭論，主要是核心技術的缺失。東風在2011年已經超越北京福田汽車，成為全球產銷規(guī)模最大的商用車巨頭。連東風這個全球規(guī)模最大商用車都還要走這種逆向開發(fā)路徑，說明中國商用車還有很長的路要走。
