從2009年開始在商用車領(lǐng)域強制實施國三排放標(biāo)準(zhǔn),此前業(yè)內(nèi)公認的國三技術(shù)有高壓共軌、單體泵和泵噴嘴,以上統(tǒng)稱為電控噴射發(fā)動機技術(shù).直到中國重汽推出了被業(yè)內(nèi)戲稱之為“非典(非典型性)”的機械泵+EGR路線.即利用電磁鐵控制國二機械泵,做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng),減少廢氣排放.在實驗室環(huán)境下,EGR發(fā)動機能達到國三標(biāo)準(zhǔn);但在實際使用中,容易造假.
由于成本低廉,重汽的EGR車輛一度銷量猛增,但隨后,非典發(fā)動機油耗高,排放差的問題就逐步暴露出來.原因是無法對噴油量和噴油時間進行精確控制.也因此,一開始被吹噓為”技術(shù)創(chuàng)新”的國三非典技術(shù),在各方面招致了巨大的非議:一方面,車輛油耗高,技術(shù)不成熟導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定,盡管車輛價格便宜,但反而給EGR車輛的用戶帶來更高的經(jīng)濟損失;另一方面,部分用戶為了降低油耗而關(guān)閉EGR裝置,導(dǎo)致污染物排放高,甚至一些無良企業(yè),利用EGR發(fā)動機與國二發(fā)動機無法輕易識別的漏洞,大肆制售排放高的國二的發(fā)動機,以次充好,讓排放法規(guī)成為一紙空文.
但頗為諷刺的是,為了短期經(jīng)濟效益,甚至以技術(shù)先進為賣點的有些國際大牌發(fā)動機廠也不例外,大量銷售配備EGR發(fā)動機的車輛,違背在中國市場一貫承諾的社會責(zé)任.
作為非典路線的”發(fā)明者”,中國重汽卻也沒有獲得想象中的經(jīng)濟利益,反而嘗到了苦果.2011年,重汽的銷售車輛數(shù)同比下滑了27%.主要原因,一方面,非典車型質(zhì)量差,排放高,導(dǎo)致用戶口碑不良;另一方面,和大量冒充EGR發(fā)動機的國二發(fā)動機相比,成本沒有優(yōu)勢.而內(nèi)部人士爆料,重汽的管理層也在不斷反思引入國三非典EGR帶來的利與弊,管理層也表示,在國四執(zhí)行階段,重汽肯定不會再采用類似非典EGR技術(shù),而會采用具有持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ碾娍匕l(fā)動機技術(shù),讓消費者重拾對重汽品牌的信心.
2013年7月商用車領(lǐng)域的國四排放標(biāo)準(zhǔn)即將強制執(zhí)行,筆者也建議商用車企業(yè)特別是擁有先進技術(shù)優(yōu)勢的國際國內(nèi)知名企業(yè)的管理者們,能從國家環(huán)保政策出發(fā),從公眾健康出發(fā),從企業(yè)長遠利益出發(fā),踏踏實實將精力和資源投入到研發(fā)生產(chǎn)真正低排放,低油耗的發(fā)動機中,嚴格遵循國家制定的商用車排放政策.
