自3月1日起，在北京市銷售和注冊的輕型點燃式發(fā)動機汽車實施第四階段排放控制要求。同時，自7月1日起，在北京市銷售和注冊的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政使用的重型壓燃式發(fā)動機汽車和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車，也將實施國家機動車污染物排放標準中的第4階段排放控制要求，并安裝車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。
此次北京國4標準的率先施行讓人不免猜想，在全國范圍內(nèi)，重卡發(fā)動機離國4標準實施還有多遠？
油品達標至少還需三年
國4標準實施的消息讓中國重型汽車集團有限公司濟南商用車有限公司的李福軍想起2007年中國重汽與中國郵政總局簽訂的220輛訂單。據(jù)說，這批車在交付郵政總局后又把油箱進行了加大處理。李福軍認為：“這一看似簡單的改裝，卻反映出了一個深層次的‘油品’問題?！睒I(yè)界也普遍認為，油品問題已經(jīng)成了從國3向國4標準邁進，甚至國3標準能否良好執(zhí)行的一個瓶頸。
油品問題是不是一個無法克服的難題呢？有專家指出：“這其實是一個投入與回報的問題。從技術(shù)層面上來看，油品達標已經(jīng)不存在難題了?！?nbsp;
中國石油經(jīng)濟技術(shù)中心負責(zé)人單衛(wèi)國之前卻認為：“國3標準的實施，意味著全國的煉油廠都要進行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備，這筆投資不是誰都可以拿得出的?！比绱丝磥?，更別說是國4標準的成本要求了。而來自中石化的說法是：“中石化完全可以滿足國4標準對油品的要求，只是企業(yè)增加的成本會非常高?！痹牟课瘷C械用新油品評定儀器設(shè)備專業(yè)組王良駒指出：“中國在燃油生產(chǎn)中一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國際經(jīng)驗已表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當于歐Ⅲ標準的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200億至300億元人民幣之間，耗時則需3年。”也就是說，要想在全國范圍內(nèi)滿足國4標準用油至少需要三年。
標準執(zhí)行力度受到質(zhì)疑
根據(jù)2005年發(fā)布的國家強制性標準，2008年1月1日起，凡注冊登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動機均要求達到國3排放標準。但是東風(fēng)商用車技術(shù)中心的李衛(wèi)國告訴記者：“一些企業(yè)不老實，以次充好，嚴重影響了國家政策的執(zhí)行力度?！笨梢姌藴实膱?zhí)行和目標的實現(xiàn)之間尚存在著一定的距離。
另據(jù)記者了解，標準的缺失也在一定程度上影響了國4的進程。國家發(fā)改委官員就曾表示：“93號汽油標準在北京執(zhí)行得很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻煩，現(xiàn)在連燃油標準都沒有?！痹谶@種背景下，商用車排放標準何時能在真正意義上實現(xiàn)國4標準就更值得疑問了。
?。牶诵募夹g(shù)缺失引起的疑問
采用電控燃油噴射技術(shù)是國3發(fā)動機的一個主要特征。當前我國重型發(fā)動機都普遍采用這一技術(shù)。要達到第4階段的要求，對發(fā)動機的要求是在第3階段基礎(chǔ)上進一步改進，如：更高壓力的電控燃油噴射、變噴嘴渦輪增壓、冷卻式的廢氣再循環(huán)(EGR)等。即使這樣，只采用機內(nèi)凈化技術(shù)也未必能夠滿足第4階段對顆粒物的嚴格要求。李衛(wèi)國告訴記者：“要克服國4帶來的困難，有兩條路線可以選擇，一是采用連續(xù)再生顆粒物捕集器，或催化型顆粒物過濾器控制技術(shù)；二是采用選擇性還原催化器技術(shù)。但目前來看，這兩項技術(shù)還是依靠進口，而且要想在2010年完成自主研發(fā)幾乎是不可能的?！?nbsp;
盡管如此，李衛(wèi)國還是告訴記者，如果國家的標準提前實施，在技術(shù)方面可以靠進口來解決。對此，李福軍表示了擔憂：“目前國內(nèi)商用車產(chǎn)能量較大，單純依靠進口能在多大程度上滿足需要還存在疑問?！?nbsp;
