日前從FrostSullivan的研究分析師處了解到，輕量化汽車材料市場(chǎng)在2010年的收入達(dá)到380億美元，并估計(jì)在符合環(huán)保法規(guī)的需求推動(dòng)下，到2017年該數(shù)字有望達(dá)到953.4億美元。
世界各國(guó)的政府已通過(guò)法律，規(guī)定減少燃油消耗和/或碳排放量。由于汽車的重量對(duì)其燃油效率具有直接的影響，因此這些法律使得汽車行業(yè)以更輕的替代品取代某些系統(tǒng)中的重型材料，進(jìn)而帶來(lái)了汽車重量的減輕。FrostSullivan指出，如果汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也跟著縮小，汽車的重量每減輕10%，便可實(shí)現(xiàn)5%至7%（以MPG計(jì)算）的燃油節(jié)省。
FrostSullivan的高級(jí)研究分析師SandeepanMondal表示：這些法律也促使汽車OEM廠商尋求創(chuàng)新的解決方案，以便符合法律規(guī)定，并仍然保持盈利。
舉例來(lái)說(shuō)，歐洲的報(bào)廢車輛指令迫使汽車制造商在車輛的使用壽命即將終結(jié)時(shí)，盡量減少它制造的廢物。一方面，該指令鼓勵(lì)在客運(yùn)車輛中使用可回收的輕量化材料；另一方面，它也阻礙了熱固性材料及碳復(fù)合材料的市場(chǎng)增長(zhǎng)。
雖然輕量化材料的確能降低汽車的整體重量和碳排放量，但也大大增加了汽車的成本。該FrostSullivan的報(bào)告認(rèn)為，OEM廠商及一級(jí)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)均遭受到嚴(yán)重的影響，因此在這種不利的經(jīng)濟(jì)條件下，他們將不太可能熱衷于從以金屬為主的裝配業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到替代材料裝配。
據(jù)FrostSullivan的評(píng)估，輕量化汽車金屬材料市場(chǎng)在2010年的收入為206.981億美元，產(chǎn)量高達(dá)1030萬(wàn)公噸。該公司預(yù)計(jì)，汽車金屬材料市場(chǎng)將以16.4%的復(fù)合年增長(zhǎng)率發(fā)展并在2017年增長(zhǎng)至598.056億美元。無(wú)論是從價(jià)值還是用量而言，鋁在汽車金屬材料的使用方面都始終保持領(lǐng)先地位。
FrostSullivan也指出，外部及白車身的組件可能會(huì)見(jiàn)證更多的金屬對(duì)金屬的替代。鋁仍然是車身外板方面的首選材料，而對(duì)于白車身結(jié)構(gòu)方面，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS）預(yù)計(jì)將取代較低級(jí)別的鋼材。
根據(jù)FrostSullivan的評(píng)估，汽車塑料材料市場(chǎng)在2010年的收入為173.057億美元，產(chǎn)量高達(dá)550萬(wàn)公噸。整個(gè)汽車塑料材料市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以10.8%的復(fù)合年增長(zhǎng)率發(fā)展，并在2017年增長(zhǎng)至355.362億美元。無(wú)論是從價(jià)值還是用量而言，聚丙烯在汽車塑料材料的使用方面都始終保持領(lǐng)先地位。
FrostSullivan指出，內(nèi)部及引擎蓋下的組件可能會(huì)見(jiàn)證更多的塑料對(duì)塑料的替代。不過(guò)有鑒于減輕汽車重量的持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，大多數(shù)的塑料將用于替代金屬組件。
在所有的輕量化材料中，鋁在用量及收入方面均占據(jù)領(lǐng)先地位；而聚合物則主要由于其較低的成本性能比（取決于組件的尺寸、形狀及復(fù)雜性），也得到越來(lái)越多的采用。不過(guò)在需要強(qiáng)大的耐沖擊性能的結(jié)構(gòu)性組件中，塑料的采用率將會(huì)較低。
世界各國(guó)的政府部門(mén)都在不斷地提高燃油效率和碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，但中國(guó)比其他任何國(guó)家都更為重視汽車的節(jié)能減排。中國(guó)的汽車OEM廠商正在大力開(kāi)發(fā)先進(jìn)的材料和技術(shù)，以幫助減輕汽車重量并滿足排放和燃油效率的要求。
