汽配人首頁 > 問答首頁

手動(dòng)變速器類型和特點(diǎn)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-16

最佳回答

手動(dòng)變速器因其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維修容易等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在汽車上。手動(dòng)變速器類型按變速器前進(jìn)擋數(shù)多少，常用的有四、五、六、九、十、十一、十二、十六擋變速器。按傳動(dòng)軸數(shù)不同，可分為兩軸式、三軸式和組合式3類。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū) 動(dòng)形式的汽車采用兩軸式變速器，例如奧迪100型轎車、捷達(dá)轎車、夏利轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)形式的汽車采用三軸式變速器，例如解放CA1092、東風(fēng)EQ1090E型等中型汽車變速器。組合式變速器通常由擋位數(shù)較多的主變速器和僅有高低兩個(gè)擋位的副變速器串聯(lián)而成，使變速器有較多擋位，擴(kuò)大傳動(dòng)比，保證汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，如斯太爾等重型汽車采用2FS6 - 90變速器。兩軸變速器兩軸式齒輪變速器主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的中、輕型轎車上，以便汽車的總.置。目前，轎車上采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式越來越廣泛。其中前置發(fā)動(dòng)機(jī)又有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的兩軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。下面以奧迪100型轎車的兩軸式齒輪變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為例，介紹縱向布置的兩軸式變速器組成，如圖3. 2所示。該變速器輸入軸1通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連；輸出軸12經(jīng)主減速器將運(yùn)動(dòng)和動(dòng) 力傳給驅(qū)動(dòng)輪。具有5個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，并采用鎖環(huán)式同步器換擋。在輸人軸上，從左向右的齒輪依次為一、二、三、四、五擋和倒擋的主動(dòng)齒輪，其中三、四擋主動(dòng)齒輪通過軸承空套在輸人軸上，其間設(shè)有與輸人軸固定連接的同步器花鍵轂7。qcwxjs.com在輸出軸上，從左向右的齒輪依次為上述各前進(jìn)擋和倒擋的從動(dòng)齒輪，其中齒輪28、23、20、13均通過軸承空套在輸出軸上，且齒輪28與13之間和齒輪20與13之間，分別設(shè)有與輸出軸固定連接的同步器花鍵轂26和18。倒擋主動(dòng)齒輪11、倒擋中間齒輪15和倒擋從動(dòng)齒輪13位于同一旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)。當(dāng)變速器操縱機(jī)構(gòu)將3個(gè)同步器接合套都置于同步器花鍵轂中央時(shí)，變速器處于空擋狀態(tài)，轎車既不能前進(jìn)也不能倒退。當(dāng)變速器操縱機(jī)構(gòu)將同步器接合套25向左或向右移動(dòng)使其與相應(yīng)的接合齒圈接合時(shí)，便可得到一擋或二擋（向左或向右移動(dòng)接合套6 時(shí)，便可得到三擋或四擋（向左或向右移動(dòng)同步器接合套17時(shí)，便可得到五擋或倒擋。一擋傳遞路線&同步器接合套25左移，動(dòng)力經(jīng)輸人軸1"一擋主動(dòng)齒輪2" —擋從動(dòng) 齒輪28"同步器鎖杯27"同步器接合套25"同步器花鍵轂26"輸出軸12。二擋傳遞路線&同步器接合套25右移，動(dòng)力經(jīng)輸人軸1"二擋主動(dòng)齒輪3"二擋從動(dòng) 齒輪23"同步器鎖杯24"同步器接合套25"同步器花鍵轂26"輸出軸12。三擋傳遞路線&同步器接合套6左移，動(dòng)力經(jīng)輸人軸1"同步器花鍵轂7"同步器接合套6"同步器鎖杯5"三擋主動(dòng)齒輪4"三擋從動(dòng)齒輪22"輸出軸12。四擋傳遞路線&同步器接合套6右移，動(dòng)力經(jīng)輸人軸1"同步器花鍵轂7"同步器接合套6"同步器鎖杯8"四擋主動(dòng)齒輪9"四擋從動(dòng)齒輪21"輸出軸12。五擋傳遞路線&同步器接合套17左移，動(dòng)力經(jīng)輸人軸1"五擋主動(dòng)齒輪10"五擋從動(dòng)齒輪20"同步器鎖杯16"同步器接_ 17"同步器花鍵轂18"輸出軸12。倒擋傳遞路線&同步器接合套17右移，動(dòng)力經(jīng)輸人軸1"倒擋主動(dòng)齒輪11"倒擋中間齒輪1 5"倒擋從動(dòng)齒輪13"同步器鎖杯1 9"同步器接合套1 7"同步器花鍵轂18"輸出軸1 2。桑塔納2000系列轎車采用五擋手動(dòng)變速器，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、變速器殼體等組成。該變速器的5個(gè)前進(jìn)擋均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，其結(jié)構(gòu)如圖3. 3所示。當(dāng)駕駛員掛上某一擋位時(shí)，動(dòng)力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動(dòng)力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實(shí)現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速擋，傳動(dòng)比小于1，主要用于在良好路面或空車行駛時(shí)，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。桑塔納2000系列轎車五擋手動(dòng)變速器的性能參數(shù)見表3. 1。兩軸式變速器特點(diǎn)兩軸式變速器從輸入軸到輸出軸只通過一對(duì)齒輪傳動(dòng)，前進(jìn)時(shí)只有一對(duì)齒輪傳動(dòng)，倒擋傳動(dòng)路線中也只有一個(gè)中間齒輪，因而結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械效率高、噪聲小。但由于它不可能有直接擋，因而最高擋的機(jī)械效率比直接擋低，并且傳動(dòng)比變化小，只用在中、小型轎車上。三軸式變速器三軸式變速器傳動(dòng)比變化范圍大，在中、小型貨車，越野車上被廣泛采用。東風(fēng) EQ1090E型汽車的三軸式變速器變速機(jī)構(gòu)簡圖，如圖3. 4所示。三軸式變速器有輸入軸即第一軸1、中間軸15和輸出軸即第二軸14等3根軸。第一軸前端與軸承配合并支承在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的內(nèi)孔中，其花鍵部分用以安裝離合器從動(dòng)盤（后端與軸承配合并支承在變速器殼體的前壁上，齒輪2與此軸制成一體。中間軸兩端均用軸承支承在變速器殼體上（其上固定連接齒輪23與齒輪2構(gòu)成常嚙合傳動(dòng)副（齒輪20、21、 22分別為二、三、四擋主動(dòng)齒輪并固定連接其上（與該軸制成一體的齒輪18為一擋和倒擋共用的主動(dòng)齒輪。第二軸前、后端分別用軸承支承于第一軸后端孔內(nèi)和變速器殼體的后壁（其上齒輪12是采用花鍵連接并能通過操縱機(jī)構(gòu)軸向滑動(dòng)的一擋和倒擋公用的從動(dòng)齒輪（齒輪11、7、6分別為二、三、四擋從動(dòng)齒輪并用軸承支承其上，它們分別與齒輪20、 21、22保持常嚙合（花鍵轂24和25分別固定在齒輪11與7和6與2之間（兩轂上的外花鍵分別與帶有內(nèi)花鍵的接合套9和4連接，且接合套通過操縱機(jī)構(gòu)能沿花鍵轂軸向左右滑動(dòng)，可分別實(shí)現(xiàn)與齒輪11或7、齒輪6或2上的接合套圈接合。倒擋軸16上的雙連倒輪17和19 采用軸承支撐，且齒輪輪19和18呈常吶合。由圖3. 4所示可見，當(dāng)?shù)谝惠S1旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過齒輪2即可帶動(dòng)中間軸及其上所有齒輪旋轉(zhuǎn)。但因從動(dòng)齒輪6、7、11均采用軸承空套在第二軸上，且接合套4、9和齒輪12均處于中間位置，不與任何齒輪的接合齒圈接合，也不與齒輪18或17接合，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)，故變速器處在空擋狀態(tài)。通過使用變速器操縱機(jī)構(gòu)，控制接合套或同步器變換擋位，各擋位傳遞路線如下： qcwxjs.com一擋傳遞路線：滑動(dòng)齒輪12左移，動(dòng)力經(jīng)第一軸1"齒輪2"齒輪23"中間軸15" 齒輪18"齒輪12"接合套9"花鍵轂24"第二軸14。二擋傳遞路線&同步器接合套9右移，動(dòng)力經(jīng)第一軸1"齒輪2"齒輪23"中間軸 15"齒輪20"齒輪11"第二軸14。三擋傳遞路線&同步器接合套9左移，動(dòng)力經(jīng)第一軸1"齒輪2"齒輪23"中間軸 15"齒輪21"齒輪7"齒圈8"接合套9"花鍵轂24"第二軸14。四擋傳遞路線&接合套4右移，動(dòng)力經(jīng)第一軸1"齒輪2"齒輪23"中間軸15"齒輪 22"齒輪6"齒圈5"接合套4"花鍵轂25"第二軸14。五擋傳遞路線&接合套4左移，動(dòng)力經(jīng)第一軸1"齒輪2"齒圈3"接合套4"花鍵轂 25"第二軸 14。倒擋傳遞路線：滑動(dòng)齒輪12右移，動(dòng)力經(jīng)第一軸1"齒輪2"齒輪23"中間軸15"齒輪18"倒擋齒輪19"倒倒擋齒輪17 齒輪12" 第二軸 14。解放CA1092型汽車六擋變速器也是三軸式變速器，其結(jié)構(gòu)與東風(fēng)EQ1090E三軸式變速器相似，只是增加了一個(gè)擋位。二擋使用鎖銷式同步器，三?六擋使用鎖環(huán)式同步器。組裝好的變速器總成用螺栓固定在離合器殼上，并以第一軸軸承蓋的外凸面與離合器殼相應(yīng)的孔配合，以保證第一軸和曲軸的軸線重合。第二軸后段花鍵上裝有用以連接萬向傳動(dòng)裝置的凸緣。第一軸的前端用向心球軸承支承在飛輪的中心孔內(nèi)，其后端則利用圓柱滾子軸承支承在變速器殼體上。第二軸的前端用滾針軸承支承在第一軸齒輪內(nèi)孔中，其后端亦利用圓柱滾子軸承支承在殼體上。中間軸的兩端也采用圓柱滾子軸承為支承。倒擋軸用鎖片固定在殼體上，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。在該變速器中各個(gè)擋位利用同步器和接合套換擋，第二軸和中間軸的軸向尺寸較大。為提高軸的支承剛度和軸承的承載能力，故第一、二軸和中間軸的支承有必要全部采用圓柱滾子軸承。但由于圓柱滾子軸承的接觸線長，滾動(dòng)阻力較大，在汽車的大負(fù)荷、長時(shí)間運(yùn)行中，易產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)軸承可能被燒毀，故應(yīng)加強(qiáng)變速器的潤滑。北京切諾基吉普車AX4型或AX5型變速器均是三軸式變速器，AX4型有4個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋，四擋為直接擋。也有少數(shù)車采用AX5型變速器，有5個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋，五擋為超速擋，前進(jìn)擋均采用鎖環(huán)式慣性同步器。該車變速器采用橫向剖分式帶有中間隔板的整體式變速器殼體。在中間隔板上安裝著齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)。這樣一方面能使變速器的檢查、維修、調(diào)整和裝配直觀方便（另一方面又能使換擋機(jī)構(gòu)及其互鎖裝置緊靠齒輪傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)使其結(jié)構(gòu)極為緊湊。但殼體加工精度要求高，中間隔板的兩面均有定位銷定位。三軸式變速器特點(diǎn)為減少內(nèi)摩擦弓丨起的零件磨損和功率損失，須在殼體內(nèi)注入齒輪油，可采用飛濺方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，殼體底部有放油塞，油面高度即由加油口位置控制。為防止變速器工作時(shí)由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有通氣塞。與二軸式變速器比較，三軸式變速器第一軸動(dòng)力不經(jīng)中間軸直接傳到第二軸，其傳動(dòng)比為1，稱之為直接擋。其傳動(dòng)效率最高，亦可獲得最高車速。但此外的其他前進(jìn)擋須經(jīng) 兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，倒擋須經(jīng)3對(duì)齒輪傳動(dòng)，故傳動(dòng)效率有所降低，噪聲會(huì)有所增大。綜合式變速器重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，要保證重型汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，必須擴(kuò)大變速器傳動(dòng)比的范圍并增加擋位數(shù)。為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式機(jī)械變速器。即以一二種4?6擋變速器為主體，通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同擋位數(shù)、不同傳動(dòng)比范圍的變速器系列。目前，組合式機(jī)械變速器已成為重型汽車采用的主要類型。在安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業(yè)的7?12m高檔大、中型客車以及總質(zhì)量在14?50t重型載貨車及各種專用車、特種車上配套采用。中國重型汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的斯太爾重型汽車用ZFS6 - 90變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖3. 5所示，它為了得到較多的擋位，在主變速器I的后面串聯(lián)安裝了一個(gè)兩擋副變速器 H，這樣可得到10個(gè)前進(jìn)擋。在主變速器I中，除倒擋采用直齒輪傳動(dòng)外，其余各擋均采用斜齒輪傳動(dòng)。二?五擋采用同步器換擋，而一擋和倒擋是利用接合套11的移動(dòng)完成換擋的。副變速器H中的高速擋即直接擋和低速擋的掛擋亦采用了同步器。當(dāng)副變速器中的同步器接合套 17左移與固定外齒輪圈16連接時(shí)，行星齒輪圈15 被固定而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。則副變速器掛入低速擋。當(dāng)使接合套17右移與副變速器高速擋齒圈18接合時(shí)，行星齒輪軸14、輸出軸19、行星齒輪內(nèi)齒圈15和副變速器輸入軸齒輪20固連在一起而同步旋轉(zhuǎn)，則副變速器入速。潤滑油泵2由第一軸直接驅(qū)動(dòng)，并通過|一軸和第二軸6中的中心油道來潤滑第二軸上的常嚙齒輪5、7、9、10、12的內(nèi)孔與第二軸的配合表面以及副變速器中的行星齒輪軸14主、副變速器的擋位分別由主、副變速操縱機(jī)構(gòu)控制，并要求先使用副變速桿’選定所需低擋或高擋，然后使用主變速桿選擇所需擋位。副變速器處于低擋時(shí)，可獲得一、二、三、四、五前進(jìn)擋和倒擋；副變速器處于高擋時(shí)，可獲得六、七、八、九、十前進(jìn)擋和倒擋。德國ZF公司生產(chǎn)的9S109組合式變速器，有9個(gè)前進(jìn)擋，主變速器有5個(gè)前進(jìn)擋，副變速器為行星齒輪系傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)副變速器中的同步器接合套與固定外齒圈接合時(shí)，行星齒輪內(nèi)齒圈被固定而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則副變速器掛人低擋，此時(shí)將主變速器分別掛人5個(gè)不同擋位可得到組合式變速器5個(gè)較大的傳動(dòng)比。當(dāng)使接合套與副變速器高擋齒圈接合時(shí)，行星齒輪軸、輸出軸、行星齒輪內(nèi)齒圈和副變速器輸人軸齒輪固定在一起而同步旋轉(zhuǎn)，則副變速器掛人高擋，主變速器的5個(gè)擋位傳動(dòng)比即分別等于組合式變速器5個(gè)較小的傳動(dòng)比。由于有兩個(gè)傳動(dòng)比數(shù)值很接近，故省掉一個(gè)傳動(dòng)比，組成9擋變速器。變速器的操縱系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)距離操縱或直接操縱，副變速器由壓縮空氣自動(dòng)換擋，爬行擋和倒擋用嚙合套換擋，其他擋用同步器換擋。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答