氣門導(dǎo)管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的導(dǎo)向裝置，對(duì)氣門起導(dǎo)向作用，并使氣門桿上的熱量經(jīng)氣門導(dǎo)管傳給汽缸蓋。氣門導(dǎo)管內(nèi)、外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋或氣缸體的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精加工鉸內(nèi)孔，為防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有卡環(huán)定位槽，它與定位卡環(huán)配合便可防止工作時(shí)導(dǎo)管移動(dòng)而落入氣缸中，氣門桿與氣門導(dǎo)管之間一般留有微量間隙，使氣門桿能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)，氣門導(dǎo)管工作溫度較高，潤(rùn)滑較差，一般用含石墨較高的鑄鐵或鐵基粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。
氣門導(dǎo)管內(nèi)、外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋或氣缸體的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精加工鉸內(nèi)孔，為防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有卡環(huán)定位槽，它與定位卡環(huán)配合便可防止工作時(shí)導(dǎo)管移動(dòng)而落入氣缸中，氣門桿與氣門導(dǎo)管之間一般留有微量間隙，使氣門桿能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)，氣門導(dǎo)管工作溫度較高，潤(rùn)滑較差，一般用含石墨較高的鑄鐵或鐵基粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管是分開的部件，氣門分進(jìn)氣門，排氣門。導(dǎo)管分進(jìn)排氣門導(dǎo)管。
氣門導(dǎo)管和氣門桿磨損后，氣門桿和導(dǎo)管的配合間隙增大，氣門落座不同心，使氣門和氣門座的工作錐面出現(xiàn)偏磨，即氣門座工作錐面各處的寬度不相同。如此氣門的密封性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；同時(shí)加速了氣油封的損壞。
氣門油封在氣門的磨損和高溫作用下，密封性能下降，缸蓋的機(jī)油由氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入氣門頭部，這一點(diǎn)在進(jìn)氣門最為嚴(yán)重，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣道的氣壓低于大氣壓，缸蓋的機(jī)油在壓力差下被吸入進(jìn)氣道，在氣門頭部形成積碳，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能下降。
氣門頭部的積碳脫落，粘附在氣門工作錐面，加速了氣門和氣門座的燒，并可能造成氣門不能落座，氣門不能密封，發(fā)動(dòng)機(jī)此缸不能正常工作或不工作。
在氣門打開時(shí)，吸入的機(jī)油進(jìn)入氣缸參與燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙，加速了機(jī)油的消耗。 因?yàn)楦咨w上火花塞和氣門的距離較近，若進(jìn)入的機(jī)油量大，在機(jī)油燃燒前粘附在火花塞電極上，造成火花塞電極不能正常點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。
氣門導(dǎo)管因與缸蓋配合較緊，在安裝時(shí)要求使用壓力設(shè)備壓進(jìn)去。有些導(dǎo)管沒有定位臺(tái)肩，導(dǎo)管壓入深度依拆前記錄而定。在壓氣門導(dǎo)管上端時(shí)，避免造成上端“起毛”，因?yàn)橐坏捌鹈?，在?dǎo)管上端安裝氣門油封時(shí)造成安裝困難，有可能損壞油封。
安裝氣門油封前油封最好在機(jī)油內(nèi)泡上一段時(shí)間，使用合適的圓筒將氣門油封壓入導(dǎo)管上端，確保一次成功到位，因?yàn)檠b不正而試圖校正都有可能損壞油封而造成密封性能失效。
發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)缸時(shí)常“淹嘴子”，指火花塞電極因?yàn)檎掣接臀鄱荒苷｜c(diǎn)火。在檢查了點(diǎn)火系統(tǒng)、此缸缸壓和供油均正常后，應(yīng)該考慮到是此缸的氣門導(dǎo)管、油封損壞造成的。
