AF1841

　　我是改裝專(zhuān)家，曾經(jīng)在蕭山改裝過(guò)蘭博基尼蓋拉多。 　　a.加大節(jié)氣門(mén)：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過(guò)低而爆震。 　　b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。 　　c.高角度凸輪軸：氣門(mén)升程和開(kāi)啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢?！　.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車(chē)的加速性，但以降低極速為代價(jià)。故可采用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來(lái)彌補(bǔ)丟失的極速。 　　e.高壓線：將原車(chē)通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。 　　f.平衡桿：連接車(chē)輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車(chē)身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車(chē)身變形的目的。 ?　　g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬(wàn)公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長(zhǎng)可至10萬(wàn)公里、耐2000℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門(mén)手法。需注意耐熱值的選擇，過(guò)低則發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，過(guò)高又會(huì)產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車(chē)輛用日系5度～7度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車(chē)則以7度以上為佳。

常見(jiàn)硬件故障的檢查方法 對(duì)于電腦的軟故障，可以通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，采取重裝系統(tǒng)更換軟件、修改軟件程序或清除電腦病毒等方法來(lái)解決。而對(duì)于硬故障，則需要按檢查原則一步一步地進(jìn)行檢查及排除，以下介紹十種硬故障的檢查判斷方法： 1.拔插法 “拔插法”是將插件“拔出”或“插入”來(lái)尋找故障的方法。例如，機(jī)器出現(xiàn)“死鎖”現(xiàn)象，采用這種方法一塊一塊地拔出插件板，若機(jī)器恢復(fù)正常，說(shuō)明故障出在該板上。 2.替換法 “替換法”是采用已確定是最好的器件來(lái)替換被懷疑有問(wèn)題的器件，逐步縮小查找范圍。 3.比較法 “比較法”是用正確的特征（波形或電壓）與有故障機(jī)器的特征（波形或電壓）進(jìn)行比較，看哪一個(gè)組件的波形或電壓不符，根據(jù)邏輯電路圖逐極測(cè)量，使信號(hào)由追求源的方向逐點(diǎn)檢測(cè)，分析后確定故障位置。 4.測(cè)量法 “測(cè)量法”也稱“靜態(tài)測(cè)量法”，就是設(shè)法把計(jì)算機(jī)暫停在某一特定狀態(tài)，根據(jù)邏輯圖，用萬(wàn)用表測(cè)量所需各點(diǎn)電平、分析判斷故障的有效方法。 5.升溫法 “升溫法”就是人為地把環(huán)境溫度升高，加速一些高溫參數(shù)較差的元器件“死亡”來(lái)尋找故障的方法。 6.敲擊法 機(jī)器運(yùn)行時(shí)好時(shí)壞，可能是元件可組件的管腳虛焊或接觸不良或金屬通孔電阻增大等原因造成的。對(duì)這種情況，可用敲擊法進(jìn)行檢查，用橡皮榔頭輕輕敲擊電路板，然后再檢查就容易多了。 7.分割法 分割法就是故障“分割”開(kāi)，逐步縮小件板，縮小到某條線上，再到某個(gè)點(diǎn)的方法。 8.直接觀察法 真接觀察法就是利用人的感官，直接觀察火花、異常的聲響、過(guò)熱、燒焦等現(xiàn)象，確定電源短路、過(guò)流、過(guò)壓以及插件松動(dòng)、元件銹蝕損壞等明顯故障。 9.隔離壓縮法 即根據(jù)故障的現(xiàn)象和硬件部件，采取暫時(shí)斷開(kāi)有關(guān)部位的一些信息或簡(jiǎn)化原始數(shù)據(jù)來(lái)減少查找范圍。 10.程序測(cè)試法 即利用開(kāi)機(jī)自檢程序、高級(jí)專(zhuān)用診斷程序來(lái)幫助查尋故障原因，診斷程序以菜單形式提供多項(xiàng)測(cè)硬驅(qū)、軟驅(qū)、CD—ROM、打印機(jī)等檢測(cè)，若硬件出現(xiàn)故障則顯示錯(cuò)誤、出響聲從而獲得故障點(diǎn)及其原因。