位于昆山的正新橡膠瑪吉斯輪胎測試場，11月16日正式啟用。這是迄今亞洲最大的輪胎專業(yè)測試場?？偯娣e超過120個足球場，從開工到建成用了整整3年時間，總投資超過10億元。公司研發(fā)部協(xié)理張吉榮說，大動干戈花大本錢興建這一平臺，一個重要原因就是為應(yīng)對歐盟今年11月1日起實施的標(biāo)簽法規(guī)。從此以后，有關(guān)輪胎的高速、剎車、干濕地操控性、噪音、耐用性、振動噪音以及其他常規(guī)性能，在這里都可以拿出權(quán)威的測試結(jié)果。
“歐盟這個新法規(guī)，表面看是個標(biāo)簽問題，實質(zhì)涉及到輪胎的安全、環(huán)保、能耗等多個指標(biāo)數(shù)據(jù)，可以說是新的綠色技術(shù)壁壘。”江蘇檢驗檢疫局檢驗監(jiān)管處負(fù)責(zé)人說，按照歐盟規(guī)定，今年11月1日起，出口歐盟的輪胎都必須在輪胎標(biāo)簽上標(biāo)明燃油效率級別、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲等關(guān)鍵參數(shù)，燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G7個等級，按最佳到最差用綠“A”直至紅“G”標(biāo)識。“這對我國出口輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段等提出了更高要求，尤其表現(xiàn)在檢測設(shè)備設(shè)施手段方面。”
據(jù)了解，歐盟這項標(biāo)簽法幾乎涵蓋了所有輪胎，包括轎車輪胎、輕型卡客車輪胎和中重型車輛輪胎等。凡C類以上等級的輪胎，將獲得歐盟各國的財政獎勵；而2016年后，F(xiàn)、G級輪胎將視為不合格而禁止進(jìn)口和銷售。標(biāo)簽法分2012年、2015年和2018年三個階段實施。
專家指出，目前國內(nèi)約30%載重胎還達(dá)不到歐盟第一階段滾動阻力最低要求，70%達(dá)不到第二階段滾動阻力最低要求；而轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可以達(dá)到歐盟第一階段最低要求，卻普遍達(dá)不到第二階段最低要求。就我省情況看，輪胎的燃油效率是個重要門檻，目前大多處于C-E級，少數(shù)屬于F、G級。
“歐盟這項新規(guī)，直接挑戰(zhàn)了我們的相關(guān)制度設(shè)計?！痹撠?fù)責(zé)人表示，目前我國橡膠輪胎的國家標(biāo)準(zhǔn)，都沒有涉及燃料效率級別(滾動阻力)、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲等指標(biāo)。而要完成這些項目檢測，有很多難題擺在面前。張吉榮告訴記者，正新橡膠去年底開始，就應(yīng)客戶要求在出口歐盟的輪胎上貼上了標(biāo)簽，但相關(guān)測試都是在德國、西班牙等歐盟認(rèn)可的測試基地完成，不僅增加成本，每次測試還要花上2-3個月時間。而據(jù)了解，目前美國、日本、韓國等也在效仿歐盟，意欲建立類似制度，從而對我出口輪胎帶來更多挑戰(zhàn)。
我省是重要的輪胎生產(chǎn)出口基地，普利斯通、橫濱、住友、固鉑、錦湖、韓泰、正新等世界知名輪胎企業(yè)都在這里投資建廠，還有雙錢、徐工和紅豆集團(tuán)通用科技等本土企業(yè)。出口品種很多，尤以轎車輪胎、輕型卡客車輪胎為主。2011年，我省出口輪胎11631萬條、貨值179150萬美元，銷往歐盟、美國、韓國、日本、墨西哥、澳大利亞、加拿大等168個國家和地區(qū)。歐盟是第一大市場，去年出口2257萬條，金額48138萬美元，占了輪胎出口總額的26.9%。
省商務(wù)廳人士指出，近年來，在反傾銷、反補(bǔ)貼、337調(diào)查等貿(mào)易摩擦大棒漫天飛舞的同時，名目繁多的技術(shù)壁壘也粉墨登場。我省輪胎出口企業(yè)一方面要直面國際貿(mào)易中種種壁壘，同時也要化危為機(jī)，將技術(shù)壁壘當(dāng)作倒逼力，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快產(chǎn)品升級步伐。張吉榮說，正新橡膠興建這個測試場，也是為公司從轎車輪胎向客車輪胎、卡車輪胎的研發(fā)生產(chǎn)拓展奠定了重要基礎(chǔ)。
