戰(zhàn)略框架協(xié)議或在12月簽署
備受業(yè)界關(guān)注的“東風(fēng)重組福汽案”終于開始撥云見日。
日前有消息稱，繼8月份福建省政府與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作會(huì)談之后，雙方擬在12月底正式簽訂關(guān)于東風(fēng)重組福汽的“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，并確定此次收購將仍沿用“兩步走”的合作模式，即初期東風(fēng)先收購一部分福汽股份進(jìn)行發(fā)展，待達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后再考慮徹底控股福汽。
在具體合作模式和簽約時(shí)間上與東風(fēng)方面取得進(jìn)展，讓一直糾結(jié)前行的福汽有了境遇好轉(zhuǎn)的可能。不過，對(duì)于福汽和東風(fēng)而言，12月底雙方要辦的僅僅是一個(gè)“訂親”儀式，在正式步入“婚姻”后，東風(fēng)和福汽還將面臨資源整合、業(yè)績提升、經(jīng)營思路等多方面的棘手問題。
好事將近
“我也是在一個(gè)非正式場合聽福汽高層提及東風(fēng)重組福汽一事。”一位接近福汽的消息人士在接受記者采訪時(shí)透露，雙方已經(jīng)擬訂12月份正式簽署“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。
上述消息人士介紹，除敲定簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的時(shí)間點(diǎn)外，雙方還初步確定“沿用此前商定的重組模式”——在此次框架協(xié)議簽訂之后，東風(fēng)初期將收購福汽40%股份（目前福汽為福建省屬國有獨(dú)資公司），并向福汽派駐一位總經(jīng)理；隨后，當(dāng)福汽集團(tuán)整體銷量達(dá)到30萬輛的規(guī)模后，東風(fēng)再認(rèn)購福汽20%的股份以達(dá)到徹底控股。
對(duì)此，福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)對(duì)外表示“無可奉告”，而東風(fēng)黨委宣傳處人士也表示“目前沒有得到相關(guān)消息”。
據(jù)了解，今年7月，東風(fēng)正式啟動(dòng)重組福汽計(jì)劃，福建省政府相關(guān)部門直接與東風(fēng)接觸、談判。到8月底，福建省政府與東風(fēng)進(jìn)行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議會(huì)談，并計(jì)劃于9月17日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。但后來在中日釣魚島事件影響下，福汽旗下東南汽車中有三菱這一日方股東，為了減少負(fù)面影響，雙方不得不將此次簽署協(xié)議日程延期至今。
按照此前傳出的東風(fēng)重組福汽的規(guī)劃，福汽被重組之后將整體納入東風(fēng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，東南汽車將成為東風(fēng)在東南地區(qū)的戰(zhàn)略基地，未來將主要發(fā)展自主品牌轎車。
對(duì)于東風(fēng)而言，發(fā)展“自主品牌”是其當(dāng)下的頭等大事，東風(fēng)想要在2015年完成200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，肯定需要不斷借助外部資源與內(nèi)部資源整合發(fā)展。2011年，東風(fēng)自主品牌整體銷量為16萬輛，與200萬輛的目標(biāo)相比差距不小。如果東風(fēng)重組福汽成行，東南汽車旗下自主品牌的得利卡、富利卡、菱紳、菱利、菱悅等車型和最近上馬的新龍馬微車項(xiàng)目，都會(huì)對(duì)東風(fēng)自主品牌形成增量。
而從主導(dǎo)此次重組計(jì)劃的福建省政府角度看，相比于北汽、廣汽，作為央企的東風(fēng)無論是資金實(shí)力，還是管理經(jīng)驗(yàn)都要更勝一籌，選擇東風(fēng)也符合福建省政府對(duì)福汽“嫁接央企”的思路。在此次合作中，重組能不能獲得更大利益、重組后的福汽能不能為福建貢獻(xiàn)更多的GDP產(chǎn)值等問題則是福建省政府考慮的重點(diǎn)。
不過眼下可以確定的事實(shí)是，自2009年福汽將重組事宜擺上談判桌以來，在陸續(xù)傳出的北汽、廣汽和東風(fēng)等三家參與重組事宜的車企中，東風(fēng)已取得了“階段性勝利”，接下來就看雙方在具體合作內(nèi)容上的商討情況。
各懷心思
盡管現(xiàn)在東風(fēng)與福汽的手已經(jīng)握在一起了，但雙方在心里卻有著各自的思量。
“對(duì)于東風(fēng)而言，接下來最關(guān)鍵的是需要考慮此次投資能不能獲得預(yù)期的回報(bào)。”知名汽車評(píng)論員鐘師認(rèn)為，在地方政府主導(dǎo)的重組過程中，為了獲得更大利益，福建省政府自然會(huì)對(duì)重組方式、股權(quán)分配、認(rèn)購價(jià)格等提出要求，這就要看東風(fēng)認(rèn)為這筆“買賣”值不值得做了。
與此同時(shí)，福建省政府也在對(duì)這次與東風(fēng)的合作保持觀望態(tài)度。據(jù)一位福汽內(nèi)部人士透露，此次框架協(xié)議中到2015年實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，即為福建省政府為“東福合作”設(shè)定的一個(gè)初期經(jīng)營目標(biāo)，也是希望雙方合作能切實(shí)為福汽帶來產(chǎn)銷改變，一旦雙方前期合作不如想象中順利，那么接下來雙方也就不必再按照框架協(xié)議執(zhí)行。
其實(shí)，按照福汽集團(tuán)當(dāng)前公布的信息顯示，其整體產(chǎn)銷量距離30萬輛規(guī)模依舊有著不小的差距。目前，福汽旗下?lián)碛袞|南汽車、福建奔馳、新龍馬汽車、廈門汽車等十余家全資、參股、控股公司，整體資產(chǎn)為20多億元。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年福汽整體產(chǎn)銷量為12.3萬輛，同比分別下降6.9%和6.1%。而2012年的數(shù)據(jù)顯示，福汽全年銷量預(yù)計(jì)將與2011年持平?？梢姡龠M(jìn)產(chǎn)能迅速提升將是雙方正式合作后面臨的最直接的考驗(yàn)。
此外，有業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，到目前為止雙方均未提及此次東風(fēng)認(rèn)購福汽40%股權(quán)的具體價(jià)碼，而這一點(diǎn)恰恰是更為關(guān)鍵的因素，因?yàn)楦Ｆ饲芭c北汽不成功的合作就是“前車之鑒”。
早在2009年北汽與福汽就已經(jīng)圍繞重組問題達(dá)成了初步意向。按照當(dāng)時(shí)雙方擬定的初步方案，北汽將收購福建戴姆勒公司（福汽與戴姆勒50∶50成立的合資公司）里福汽50%股權(quán)中的40%，而福汽集團(tuán)的持股比例則從50%降低到10%。當(dāng)時(shí)福汽集團(tuán)也原則上接受了這一思路。隨后，雙方便開始研究新的整體重組協(xié)議，但該重組計(jì)劃卻逐漸陷入了僵局。
“當(dāng)時(shí)北汽拿出5億元，福建省政府嫌少，就暫時(shí)把合作放下來?！庇兄槿耸客嘎?，股權(quán)認(rèn)購價(jià)格遲遲未能談妥是影響北汽最后成功重組福汽的關(guān)鍵點(diǎn)。顯然，此次東風(fēng)收購福汽也無疑會(huì)面臨收購價(jià)碼上的問題。
前路懸疑
“由于此次合作是由福建省政府主導(dǎo)運(yùn)作，因而福汽在這個(gè)過程中一直持觀望的態(tài)度?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎荆Ｆ诮?jīng)歷過與北汽重組失敗，與三菱對(duì)等合資無望之后，此次與東風(fēng)的合作也顯得更為緊迫。
其實(shí)在北汽進(jìn)行重組失敗之后，福汽還有過依托與三菱對(duì)等合資項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的想法。據(jù)記者了解，為了與三菱實(shí)現(xiàn)對(duì)等股權(quán)合資，福汽集團(tuán)曾力推“分割”東南汽車的計(jì)劃——福汽集團(tuán)分別和三菱汽車以及中華汽車建立股權(quán)對(duì)等的合資公司，將東南汽車一分為二。東南汽車一位高層在接受記者采訪時(shí)表示，此前三方股東協(xié)商的“分別對(duì)等合資計(jì)劃”，后來因?yàn)闆]有獲得相關(guān)部門審批而擱淺。
“福汽能與三菱實(shí)現(xiàn)對(duì)等合資是一個(gè)最好的狀態(tài)，但在現(xiàn)實(shí)情況下，合資不容易實(shí)現(xiàn)。”上述東南高層表示。一直以來，福汽都在努力推進(jìn)與三菱股權(quán)對(duì)等的合資，但最終由于廣汽三菱對(duì)等合資項(xiàng)目的成立，三菱對(duì)福汽給出的態(tài)度只能是“與東南維持當(dāng)下的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”。
在與三菱對(duì)等合資無望的情況下，福汽想要解決當(dāng)下業(yè)績困局的壓力也就變得更大。
據(jù)福建國資委公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年福汽集團(tuán)產(chǎn)、銷汽車分別為12.3萬輛和12.31萬輛，同比下降6.85%和6.07%；銷售收入約115億元，下降5.94%。而2012年上半年，福汽集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)僅完成汽車銷售88033輛，營業(yè)收入138億元，與去年同期勉強(qiáng)持平。
盡管從目前來看，與東風(fēng)達(dá)成戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議讓福汽重新看到希望，但也有分析人士認(rèn)為，東風(fēng)重組福汽要實(shí)現(xiàn)“1+ 1>2”的效果，依然需要理順重組后的福汽內(nèi)部產(chǎn)權(quán)關(guān)系并讓各方產(chǎn)品形成合力，這是任何一個(gè)重組方都需要從現(xiàn)在開始考慮的問題。
“福汽現(xiàn)在面臨的困難是產(chǎn)品線窄，中華和三菱兩個(gè)合作方都沒有較多的新車型導(dǎo)入。自2009年至今，整體產(chǎn)銷量的停滯不前也導(dǎo)致人才積極性不高。這些也是福汽希望借助東風(fēng)改變的現(xiàn)實(shí)。”前述消息人士認(rèn)為。
“即便未來東風(fēng)能夠完成對(duì)福汽或其相關(guān)業(yè)務(wù)的重組，也僅僅是福汽重組項(xiàng)目的一個(gè)開始?！辩妿熣J(rèn)為，今后福汽仍將面對(duì)經(jīng)營思路調(diào)整以及稅收分配和共享等問題，這些對(duì)于任何一個(gè)準(zhǔn)備計(jì)劃重組福汽的企業(yè)而言，都應(yīng)該成為其在收購談判過程中充分考慮和解決的問題。
