增強(qiáng)凝聚力發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢 江淮客車重組三駕馬車
我國客車市場競爭日趨激烈，諸多行業(yè)巨頭轉(zhuǎn)頭進(jìn)軍客車，面對這樣的情況，像江淮集團(tuán)這樣有一定實(shí)力的“老牌強(qiáng)手”也在謀求變化應(yīng)對挑戰(zhàn)。
2003年12月29日，安徽江淮汽車集團(tuán)旗下的合肥客車制造有限責(zé)任公司召集全國部分媒體記者，透露了將在新的一年里把江淮旗下的“三駕馬車”———合肥客車、江淮宏運(yùn)、合肥星馬整合在一起發(fā)展的計(jì)劃。
雖然江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理、推進(jìn)客車板塊整合小組的組長王江安對整合細(xì)節(jié)不愿意透露太多，他一再向記者表示具體動作會在2004年的3月份，等一切就緒再向媒體公布。但這顯然已經(jīng)成為與會記者最感興趣的話題。
整合目的：增強(qiáng)凝聚力，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢
江淮集團(tuán)副總經(jīng)理、合肥客車的董事長龔仁和在會上這樣解釋整合的原因：一是江淮集團(tuán)旗下的“三駕馬車”在各自發(fā)展過程中難以形成一種合力，甚至曾為搶奪市場而發(fā)生內(nèi)訌。二是江淮整個發(fā)展戰(zhàn)略是建成國內(nèi)一流的商用車生產(chǎn)基地，要發(fā)揮江淮底盤的優(yōu)勢來發(fā)展客車。
分析認(rèn)為，江淮重組還有其另一個內(nèi)在原因。前不久江淮成功收購安凱客車28%的股權(quán)，以最大股東正式入主安凱后，江淮商用車的產(chǎn)銷規(guī)模將僅次于一汽和東風(fēng)。龔仁和認(rèn)為，江淮這一內(nèi)部變化使資產(chǎn)進(jìn)行了重組，企業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，因此其發(fā)展計(jì)劃也就需要有相應(yīng)的變化。
而外部環(huán)境的變化也是促使江淮整合客車資源的原因，現(xiàn)在客車市場上“大承包”的狀況已經(jīng)悄悄改變，比如旅游客運(yùn)企業(yè)中資本的國營比例在下降。這種外部環(huán)境的變化要求江淮集團(tuán)形成合力，讓“三駕馬車”齊頭并進(jìn)互為補(bǔ)充才能應(yīng)對激烈的競爭形勢。
整合過程：將面臨種種困難
客車“三駕馬車”的重組可謂江淮集團(tuán)繼收購安凱、宣布將在西南投資2.4億元新建凱斯鮑爾客車后的一個重要舉動。龔仁和提出，希望重組后的客車板塊中國有股占30%，民營和職工股一共占70%。重組后還要拓寬銷售渠道，原來主要是靠直銷，今后要多渠道銷售。
江淮客車板塊2003年的生產(chǎn)能力大約為5000臺，這樣的生產(chǎn)能力在全國客車廠家里只能排在第8名左右。但江淮希望這次重組能夠給其客車業(yè)帶來轉(zhuǎn)機(jī)。龔仁和表示，希望今年的生產(chǎn)能力能夠達(dá)到8000臺，排名保五爭四。
但整合也不會是輕而易舉的?！叭{馬車”的企業(yè)文化不同，資本構(gòu)成也不同。合肥客車目前由國有股和內(nèi)部職工股兩部分組成，國有控股。而江淮宏運(yùn)是江淮集團(tuán)和香港宏運(yùn)車業(yè)出資構(gòu)成。
據(jù)悉，合肥客車目前共有職工1300人左右，其中有700人要被消化進(jìn)整個江淮集團(tuán)中去。江淮集團(tuán)將承擔(dān)整合過程中的陣痛和負(fù)擔(dān)。而且合肥客車和合肥星馬地處合肥，江淮宏運(yùn)則遠(yuǎn)在揚(yáng)州，管理方面也會稍有不便。
依托安凱進(jìn)入高端客車市場
作為業(yè)內(nèi)迅速崛起的新銳，江淮集團(tuán)入主安凱是其整體布局中的重要一步棋。
江淮集團(tuán)和安凱的資產(chǎn)重組開始于2001年7月。當(dāng)時安徽江淮汽車底盤股份有限公司(今天的江淮汽車集團(tuán)的前身)董事長左延安在安徽省政府任命下，開始兼任安徽安凱汽車集團(tuán)董事長。而原江淮汽車的副總經(jīng)理王志遠(yuǎn)被調(diào)任安凱集團(tuán)總經(jīng)理，之后出任安凱客車的董事長。
安凱是我國最大的豪華客車生產(chǎn)基地，1993年，安凱從德國引進(jìn)當(dāng)時世界上最先進(jìn)的凱斯鮑爾客車制造技術(shù)，2001年，安凱又與奔馳公司簽訂了為期10年的第二輪技術(shù)合作協(xié)議，引進(jìn)最新的凱斯鮑爾S315系列豪華客車項(xiàng)目。而安凱的急劇擴(kuò)張給其帶來慘痛教訓(xùn)。2002年底，安凱開始面臨首次虧損。左延安曾這么評價(jià)：“安凱引進(jìn)凱斯鮑爾這個項(xiàng)目本身沒有問題，凱斯鮑爾是世界上最好的豪華客車，問題出現(xiàn)在經(jīng)營策略上?！?
而江淮內(nèi)部人士也透露，江淮將和安凱共同投資2.4億元在重慶新建凱斯鮑爾客車生產(chǎn)基地。安凱將關(guān)閉合肥以外的三個生產(chǎn)基地。
江淮客車對于其下屬三家客車企業(yè)的重組不涉及安凱客車，江淮打算用安凱進(jìn)入高檔客車市場，整合后的三家客車企業(yè)基本瞄準(zhǔn)中低檔客車市場。重組安凱后，填補(bǔ)了江淮在中高檔客車市場的空白。江淮完善了跨越各個檔次的客車產(chǎn)品鏈。
發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，鍛造核心競爭力
客車是江淮在其發(fā)展戰(zhàn)略中繼輕卡、底盤、商務(wù)車之后，被寄予厚望的第四個制勝法寶。江淮是我國底盤市場上的老大。據(jù)了解，2003年江淮6米—9米的客車專用底盤占中國客車底盤市場份額的30%，最高時曾經(jīng)占到40%。2002年江淮汽車產(chǎn)銷量達(dá)7.5萬輛，同比增長46%。江淮輕卡、瑞風(fēng)商務(wù)車的銷量在同行內(nèi)名列前茅。
而凱斯鮑爾和現(xiàn)代的技術(shù)平臺是它們與對手競爭的撒手锏。合肥客車的技術(shù)人員向記者介紹了現(xiàn)代客車技術(shù)的優(yōu)越性：工藝結(jié)構(gòu)很好，性價(jià)比不錯，百公里油耗僅為16升，比一般的客車少5升—8升。江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理王江安認(rèn)為，在油價(jià)一直上漲的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性是江淮客車的核心競爭力之一。
參與重組的三公司之一———揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車有限公司總經(jīng)理李軍林告訴本報(bào)記者：“客車業(yè)的‘作戰(zhàn)’方式不是游擊戰(zhàn)，也不是大規(guī)模作戰(zhàn)，而是特種部隊(duì)作戰(zhàn)?！边@位在政界和商界都有過多年從業(yè)經(jīng)歷的資深人士認(rèn)為，客車市場和轎車市場很不同的一點(diǎn)在于，客車的銷售對象不是終端消費(fèi)者，而是各種旅游客運(yùn)公司、公交公司，他們的需求趨于多樣化和個性化，適用性的改造不可避免。所以在客車業(yè)發(fā)展的初期“底盤套外殼”拼湊的方式就會被淘汰。
李軍林對很多新入行者來這里試水頗不以為然，他說：“這些新來的還不知道這里的水有多深?！?
按照李軍林的看法，江淮集團(tuán)目前大力發(fā)展客車也是在“降低風(fēng)險(xiǎn)”。
他告訴記者，江淮集團(tuán)以客車底盤起家，江淮集團(tuán)已經(jīng)把底盤這塊過去的雞肋做成了雞肉，但現(xiàn)在隨著客車市場競爭日益激烈，進(jìn)入買方市場，江淮就面臨困境了。為什么呢？因?yàn)榭蛙嚨妆P成本一般占到整車成本的一半左右，所以在中國出現(xiàn)了做客車的都做底盤，做底盤的也都做客車的怪現(xiàn)象，所以江淮的底盤市場份額就很容易被侵蝕，江淮之所以發(fā)展客車，在很大程度上也是出于降低底盤風(fēng)險(xiǎn)的考慮。
