全國(guó)統(tǒng)一的大規(guī)模治理超載行動(dòng)。讓越來越多的運(yùn)輸者看清這樣一個(gè)事實(shí)：“大噸小標(biāo)”車現(xiàn)在已經(jīng)“無路可走”了，要想取得較好的利潤(rùn)回報(bào)。買名副其實(shí)的大噸位車型是不二的選擇。
“大噸小標(biāo)”改頭換面
眼看著“治超”的政策越來越堅(jiān)定?？床坏剿蓜?dòng)的跡象，一直“貓”在一邊觀望的運(yùn)輸戶老張，最近實(shí)在按捺不住了，準(zhǔn)備買新車了。然而，在物色新車時(shí)，他驚異地發(fā)現(xiàn)，僅僅時(shí)隔幾個(gè)月，市場(chǎng)上不僅冒出了許多新車型．而且這些車型和該品牌過去的車型相比，所標(biāo)稱的載重量都不約而同地大幅“看漲”。經(jīng)銷商告訴他：這叫“小噸大標(biāo)”車，賣得特火!
國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的車輛公告上。記者也發(fā)現(xiàn)，最近幾個(gè)月，有些廠家推出了大量新車，其中不乏大噸位車型。
一位長(zhǎng)期研究載貨車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這種變化是兩個(gè)事件直接導(dǎo)致的：一、近來空前嚴(yán)厲的治理超載行動(dòng)持續(xù)的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，只有開始，沒有結(jié)尾。為了認(rèn)定超限超載．公安部、交通部還頒布了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：二、6月份，發(fā)改委要求企業(yè)恢復(fù)“大噸小標(biāo)”車的本來面目，準(zhǔn)確標(biāo)定車輛的載重量。
治理超載，恢復(fù)“大噸小標(biāo)”車輛的正常標(biāo)法不就得了嗎，怎么又出現(xiàn)了“小噸大標(biāo)”?這是不是矯枉過正的做法?回答這個(gè)問題，還要從對(duì)超載超限的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)說起。為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國(guó)的治理超載行動(dòng)，今年4月初，公安部、交通部下發(fā)了《關(guān)于統(tǒng)一治理超限超載車輛認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，避免重復(fù)處罰等有關(guān)問題的通知》，其中規(guī)定：二軸車輛車身和貨物總重超過20。噸。三軸車輛車貨總重超過30噸，四軸車輛車貨總重超過40噸，五軸車輛車貨總重超過50噸，六軸及六軸以上車輛車貨總重超過55噸等五種情形，。應(yīng)認(rèn)定為超限超載車輛并予以糾正。游走在政策法規(guī)問的“投機(jī)車”
新的政策出臺(tái)了，過去“大噸小標(biāo)”加超載的運(yùn)輸模式已經(jīng)行不通了。而在不超載的情況下，嚴(yán)格按照載重交費(fèi)，車子跑單程的載貨量越大．運(yùn)輸者成本越低，也就越有利可圖．所以大噸位車在市場(chǎng)上越來越受歡迎。而受《通知》規(guī)定的啟發(fā)，一部分廠家萌發(fā)了靈感，迅速作出反應(yīng)，來了個(gè)“小噸大標(biāo)”?！坝行┬萝囆驮谡J(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)號(hào)入座，按照標(biāo)準(zhǔn)的載重上限，再去掉車輛自重，得到了現(xiàn)在的載重值。這是現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)下，這類車型能夠標(biāo)稱載重量的極限了。”一位業(yè)內(nèi)的技術(shù)人士捅破了這層“窗戶紙”。
也許有人會(huì)問，這些新車型也許 不全是“小噸大標(biāo)”，有些車標(biāo)重可能沒有超出車輛的設(shè)計(jì)能力。
的確如此。但要分兩種情況。一 種是噸位正常的恢復(fù)，將過去標(biāo)小 了的載重量恢復(fù)到車輛的真實(shí)載重 量，準(zhǔn)確地說，這種車不能叫做“小噸大標(biāo)”車。而另外一種情況的“小 噸大標(biāo)”車，是真正的“小噸大標(biāo)” 車。它所標(biāo)稱的車貨總重，超過了即、將于今年10月1日實(shí)施的《道路車 輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在，10月1日之前，它卻是執(zhí)行，這些現(xiàn)在合法的“小噸大標(biāo)”車。就變成超標(biāo)車了。因此，“小噸大標(biāo)”車實(shí)際上是一個(gè)游走于政策時(shí)差之間的“投機(jī)車”，而且，它的生命力是如此短暫，幾乎可以用曇花一現(xiàn)來形容。
在即將執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車貨最大質(zhì)量的限值比現(xiàn)在公安部、交通部下發(fā)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)要低，不同車型各有差異。例如，3軸載貨車最大允許總質(zhì)量為25噸，6軸的貨車列車最大總質(zhì)量也只有49噸，都低于《通知》中的標(biāo)準(zhǔn)。失去理性的“畸形兒”
既然如此，廠家為何不直接按照即將執(zhí)行的新標(biāo)準(zhǔn)給新車標(biāo)定載重量呢?“沒辦法，眼前的利益誰都不愿意放棄，如果主動(dòng)標(biāo)低一些，那么新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行前這幾個(gè)月里很難保證銷售業(yè)績(jī)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這樣標(biāo)了，我們不能坐以待斃。”重卡生產(chǎn)企業(yè)的有關(guān)人士一臉的無奈。
為了爭(zhēng)奪眼前市場(chǎng)，時(shí)下正在上演的“小噸大標(biāo)”競(jìng)賽活動(dòng)，成了商用車市場(chǎng)上一道“亮麗的風(fēng)景線”，這種短命的車就像興奮劑一樣，支撐著重卡市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的繁榮。至于這種短命車將來會(huì)給用戶帶來什么樣的麻煩和損失，廠家已經(jīng)無暇顧及了。運(yùn)輸戶老王說：“還有這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?我們老百姓不知道那么多，買車時(shí)只能是覺得合適就選了，要真是買了車又不合標(biāo)準(zhǔn)了，我們就虧大了，廠家太不負(fù)責(zé)任了?！?
而對(duì)于企業(yè)而言，悠悠萬事，惟有銷量和市場(chǎng)份額為大，縱有后遺癥，以后再慢慢解決。盡管新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，這些“小噸大標(biāo)”車要重新上“公告”，變更費(fèi)用相當(dāng)不菲，但企業(yè)暫時(shí)也顧不了。而這些費(fèi)用終將由消費(fèi)者買單。
產(chǎn)生“大噸小標(biāo)”的直接原因在于，廠家迎合了用戶盡量降低養(yǎng)路費(fèi)和過路費(fèi)的心理。車輛的標(biāo)稱載重量降低了，用戶就可以逃避部分用車費(fèi)用。而現(xiàn)在開展全國(guó)統(tǒng)一治理超載行動(dòng)中，受損失最大的就是“大噸小標(biāo)”車車主。按照真實(shí)標(biāo)重的大噸位重載車，成了治超的受益者。
現(xiàn)在。廠家又造出如此的“小噸大標(biāo)”車。在其作出這樣的決定之前，應(yīng)該認(rèn)真反省一下之前的教訓(xùn)。
政策法規(guī)要?jiǎng)?chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境．這是汽車企業(yè)所渴盼的，但企業(yè)要做一個(gè)合格的企業(yè)公民，不違法是前提，還應(yīng)當(dāng)自覺維法，而不應(yīng)當(dāng)鉆法律的空當(dāng)，做傷害消費(fèi)者利益的事情。競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)當(dāng)是高層次的競(jìng)爭(zhēng)，而不是比拼?；辜榈男〖總z。
