同樣堅(jiān)持自主品牌，同樣都在打造新能源汽車，同樣都在回購股票，江淮汽車和安凱汽車，同處一城，兄弟車企，不同的是，一個(gè)側(cè)重純電動(dòng)轎車，一個(gè)側(cè)重純電動(dòng)客車。
就在上月底，江淮汽車收到合肥市的1.12億元節(jié)能與新能源汽車示范推廣補(bǔ)助款，主要發(fā)展方向是純電動(dòng)轎車。2010～2011年江淮汽車分別投放純電動(dòng)轎車585輛、1000輛，今年目標(biāo)是投放3000輛，投放純電動(dòng)轎車的數(shù)量連續(xù)3年行業(yè)第一。安凱客車投入市場(chǎng)運(yùn)營的純電動(dòng)客車超過800輛，國內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上，已經(jīng)成為覆蓋城市最多的新能源客車廠家，在北京、上海、合肥等20多個(gè)大中城市示范運(yùn)營。
記者在江淮汽車總部，看到了在網(wǎng)上銷售的江淮悅悅小汽車，工作人員說，銷售基本跟生產(chǎn)走，沒有什么庫存。嘗試新的銷售模式，是順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，公司的重點(diǎn)還是新能源轎車。
新能源汽車之風(fēng)幾乎吹到所有車企。安凱汽車董秘汪先鋒認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵是補(bǔ)貼政策要改變，純電動(dòng)客車與普通客車價(jià)格相差50萬左右，如果加上新能源補(bǔ)貼差不多；但由于國家同時(shí)對(duì)柴油進(jìn)行補(bǔ)貼，在高油價(jià)下新能源客車的比價(jià)效應(yīng)并不明顯。
目前，安凱汽車把國際業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，投入大量資源，包括派技師去美國修車做售后服務(wù)?！艾F(xiàn)在全球很多國家重建公交體系，哥倫比亞、印度、中東等地區(qū)市場(chǎng)潛力大。”中國占世界客車產(chǎn)能的45%，價(jià)格比國外便宜，歐美客車廠工人薪水占成本的25%，中國只占5%，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。
不過，對(duì)于自主品牌和新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，接受記者采訪的江淮高管并不滿意。他認(rèn)為，自主品牌汽車目前“整體還處于競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)”。對(duì)于舉國上下正在大力發(fā)展的新能源汽車前景，江淮也有著客觀分析：“方向還不是很明確”，純電動(dòng)還是混合動(dòng)力主導(dǎo)目前尚無定論；對(duì)于行業(yè)整體面臨的產(chǎn)能過剩，江淮則表示“競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加充分”。但江淮的發(fā)展路線十分清晰——未來將以電動(dòng)汽車為主。
2001年，安徽省政府決定對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整——江淮汽車集團(tuán)和安凱汽車集團(tuán)兼并重組，江淮集團(tuán)董事長左延安兼任安凱集團(tuán)董事長。“江淮進(jìn)入安凱10年，安凱從一個(gè)爛攤子起死回生?！蓖粝蠕h這樣評(píng)價(jià)，“2008年，江淮把資產(chǎn)裝進(jìn)來以后，安凱的品牌影響力進(jìn)一步擴(kuò)大?！眱杉移嚰瘓F(tuán)，一個(gè)老總，這個(gè)構(gòu)架也決定了兩家公司都堅(jiān)持自主品牌、發(fā)展純電動(dòng)汽車的思路。
合肥市郊，江淮集團(tuán)建成不久的生產(chǎn)基地還在擴(kuò)張；安凱客車停車場(chǎng)上，車身上印有阿拉伯文的客車等待運(yùn)往中東。兩家都把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)的公司，也面臨建立核心優(yōu)勢(shì)的挑戰(zhàn)。新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展沒有出現(xiàn)預(yù)期的井噴，主要依賴政府的訂單。汽車界面對(duì)新能源沒有很高的技術(shù)壁壘，搏殺遠(yuǎn)未結(jié)束。
