早在2007年底，廣東就提出了“叫板”香港、新加坡、甚至歐洲城市的目標(biāo)。作為珠三角地區(qū)最為重要的產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)廣東發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。雖然這幾年年來珠三角物流業(yè)的管理模式、操作流程、服務(wù)規(guī)范等方面日趨國(guó)際化，然而城市物流用車卻沒有跟上行業(yè)發(fā)展的加速度。
叫板“先進(jìn)”，物流車成短板
作為珠三角的核心，廣州從2006年9月1日就開始實(shí)施了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但到目前為止廣州達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛仍然不到20%，而在不達(dá)標(biāo)的車輛中，城市物流用車占據(jù)了很大的比例。相較之下，歐洲的城市物流車都達(dá)到了歐洲規(guī)定的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。專家指出，環(huán)保達(dá)標(biāo)率低已經(jīng)成為珠三角物流國(guó)際化的瓶頸之一。
除了環(huán)保的短板之外，珠三角地區(qū)與國(guó)際先進(jìn)城市在物流車領(lǐng)域的差距還有不少。以車型為例，在歐洲的相關(guān)法規(guī)中，城市物流車要“符合無裸露運(yùn)輸?shù)臈l件，必須是封閉式的廂式車”的規(guī)定被置于首位。但是在珠三角的部分城市，裸露運(yùn)輸、欄板貨車卻隨處可見。
低端物流車的存在無疑阻礙了廣東地區(qū)物流水平的升級(jí)，這也引起了相關(guān)部門的重視。據(jù)了解，深圳等城市已經(jīng)出臺(tái)法規(guī)，限制欄板輕卡類物流車在城市中心路段的通行?！吨腥A人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》也規(guī)定：國(guó)家鼓勵(lì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行封閉式運(yùn)輸，保證環(huán)境衛(wèi)生和貨物運(yùn)輸安全。
升級(jí)趨勢(shì)日漸顯現(xiàn)
值得注意的是，近年來珠三角地區(qū)的物流車已經(jīng)呈現(xiàn)出升級(jí)趨勢(shì)。今年9月上市的慶鈴700P和江鈴凱銳等中高端產(chǎn)品，都出現(xiàn)了“到一輛賣一輛”的火爆場(chǎng)面。“從市場(chǎng)的反響可以看出，封閉運(yùn)輸、大動(dòng)力、高環(huán)保和低油耗等性能，已經(jīng)成為了珠三角地區(qū)城市物流車升級(jí)的方向。”南京依維柯銷售公司副總經(jīng)理施軼才認(rèn)為。
一向以環(huán)保和節(jié)油為優(yōu)勢(shì)的南京依維柯，對(duì)這一趨勢(shì)拿捏的更為精準(zhǔn)。據(jù)了解，近年來依維柯在廣東市場(chǎng)一直保持著每年20%的增幅，躍進(jìn)輕卡的銷量也穩(wěn)中有升?！碍h(huán)保不應(yīng)該只看眼前，而要看到未來的發(fā)展趨勢(shì)?！笔┹W才說。今年南京依維柯有寶迪和歐卡兩款新品登陸廣東，其中搭載F1C發(fā)動(dòng)機(jī)的寶迪系列達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，至少能滿足未來5年內(nèi)的環(huán)保要求。搭載SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)的躍進(jìn)歐卡也成為8萬元以下的國(guó)Ⅲ輕卡中，唯一使用歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。
“環(huán)保是我們的核心優(yōu)勢(shì)。另外近年來我們?cè)趶V東地區(qū)銷售的物流車中，一體式廂貨車已經(jīng)占到了很大的比例。隨著物流法規(guī)的嚴(yán)格以及用戶對(duì)安全等因素的重視，我們的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高?！笔┹W才介紹，剛剛上市的寶迪全能系列主要針對(duì)城市配送和乘員運(yùn)輸市場(chǎng)，歐霸和歐卡則面向城市物流市場(chǎng)，從而為廣東用戶提供全面的城市物流解決方案。
業(yè)內(nèi)人士分析，廣州有可能借2010年亞運(yùn)會(huì)的契機(jī)，加速實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，推及整個(gè)珠三角地區(qū)也只是時(shí)間問題。“以環(huán)保升級(jí)為契機(jī)，廣東的物流車市場(chǎng)必然面臨一次升級(jí)，以南京依維柯為代表的歐系商用車將在珠三角地區(qū)大有可為?！?nbsp;
