“商用車制動領域太混亂！”此話一出，引起了相關零部件企業(yè)的默許和感嘆。近一段時間，記者走訪或電話采訪了多家與商用車制動系統(tǒng)有關的零部件企業(yè)，這其中涵蓋了外商獨資、中外合資以及自主零部件企業(yè)。
缺少規(guī)則的“內亂”競爭
目前，商用車制動系統(tǒng)領域有兩大發(fā)展趨勢，即商用車盤式制動器需求量快速增長和汽車電子安全輔助系統(tǒng)逐漸被市場認可。不過，看似商用車制動市場在健康成長，但實際上問題尤多，以至于被蓋上了“混亂”的帽子。
以商用車盤式制動器為例，其需求量增長主要來自于中、重型載貨汽車的匹配需求。浙江萬安科技股份有限公司副總經理裘敏勇介紹說：“大量企業(yè)想進入盤式制動器行業(yè)，這包括鼓式制動器廠商、車橋企業(yè)，還有一些零散的小企業(yè)，競爭十分殘酷?！笔聦嵣希蟛糠至悴考髽I(yè)互相之間屬于同質化競爭、過度壓價競爭，致使企業(yè)資本積累少，研發(fā)投入少，產品水平難以提高。
商用車制動系統(tǒng)十分復雜，很多細分零部件并沒有完善的國家標準或行業(yè)標準。接受采訪的企業(yè)普遍反映，做制動系統(tǒng)的配件完全根據(jù)整車廠的要求進行生產，只要客戶說可以那就是可以了，并沒有嚴格意義上的行業(yè)監(jiān)管和審查。
隆中控股集團有限公司副總裁楊洪利對記者說，行業(yè)標準是促使行業(yè)技術水平提高的因素之一。我國商用車制動領域的行業(yè)規(guī)范不是完全沒有，而是有待繼續(xù)細化、完善和規(guī)范。同時，應該有更多的零部件企業(yè)、整車企業(yè)參與行規(guī)的制定。
不穩(wěn)定的供應關系
首先，對比歐美市場：威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等零部件企業(yè)是歐美商用車制動領域主要供應商，與歐美為數(shù)不多的商用車企業(yè)形成了穩(wěn)定的供應體系。零部件企業(yè)之間已經形成了比較合理的競爭機制。裘敏勇說：“這些外資零部件企業(yè)產品供應鏈完善，不會因競爭而過度犧牲利潤，影響企業(yè)的研發(fā)投入?！?BR>
反觀國內，數(shù)以百家的整車企業(yè)，數(shù)以萬計的零部件供應商，這意味著無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，任何一家的市場份額、生產規(guī)模都不會太大。裘敏勇認為，如此激烈的市場競爭，難以保證整零之間形成穩(wěn)定的供應關系。
威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等企業(yè)進駐中國，將商用車制動領域的高端產品引入中國。同時，隨著合資或獨資工廠的建立，本土化率的提升，產品價格進一步下降，這對我國商用車企業(yè)是巨大的誘惑。威伯科中國區(qū)總經理于素潔表示，威伯科在中國不斷引入新產品、新項目，逐漸降低生產成本，打造符合中國市場需求的產品，以提升國內市場競爭力。
國內整車企業(yè)則因市場過于激烈的競爭和對高水平產品的戰(zhàn)略需要，基本不會給自主零部件企業(yè)研發(fā)高端產品的支持。
售后勤換少修只為賺錢
大部分零部件企業(yè)認為，商用車制動產品的售后服務體系遠不如乘用車完善，給零部件企業(yè)造成不必要的損失。“大部分商用車售后體系比較混亂，最嚴重的問題是零部件故障誤判率高?！濒妹粲抡f，“以萬安為例，我們將各大服務站回收的故障件進行重新檢測，其中約80%產品都是不存在任何問題的，而我們卻無法了解這些不存在問題的配件為何被換掉，服務站也沒有完善的故障報告?！?BR>
記者對各企業(yè)反映的商用車售后市場問題進行了匯總，而這些問題也不局限于制動器領域。首先，用戶對車輛使用不當，超載或私自改裝，沒有定期進行車輛維護，造成制動系統(tǒng)等零部件壽命縮短；其次，服務站盈利模式需改革，很多服務站只有為消費者更換零部件才能賺到錢，而維修利潤極低，造成服務站以換代修現(xiàn)象嚴重；第三，索賠機制需改進，消費者提出索賠，服務站爽快答應，同時整車廠加價向零部件供應商再索賠，加重零部件企業(yè)的賠償責任；最后，服務站人才隊伍薄弱，維修技工少，不能準確判斷故障車問題，基本靠不斷換配件來解決問題。
在商用車制動器售后市場，仿冒、侵權十分嚴重。采訪過程中，多家零部件企業(yè)表示，希望杜絕這類現(xiàn)象，但單憑企業(yè)一己之力是難以做到的。裘敏勇表示，市場上假冒偽劣產品屢禁不止，市場監(jiān)管要持續(xù)加強。另外，侵權的現(xiàn)象十分嚴重。亞新科美聯(lián)（廊坊）制動系統(tǒng)有限公司總經理劉琦介紹說：“我們每推出一款產品，市場上就會迅速出現(xiàn)相似的‘山寨’產品，就連我們企業(yè)的名稱他們都在模仿?！?/FONT>
