日前，財政部和商務部聯(lián)合發(fā)文，公布了2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準。在一系列汽車消費刺激政策相繼到期后，作為一項延續(xù)了十多年的鼓勵政策，老舊汽車報廢更新補貼也恢復到往年的水平，但補貼車型范圍和標準都做了調整。
與上一版老舊汽車報廢更新補貼政策相比，2011年的政策縮小了補貼車型的范圍，提高了補貼標準。據(jù)悉，對重型載貨汽車的補貼標準為每輛車1.8萬元，增加1.3萬元，申請補貼的車輛必須使用10年(含)以上且不到15年，無動力裝置的全掛車、半掛車不在補貼范圍內。這是否能夠給2011年前5月萎靡的重卡市場注入新生活力，受到了業(yè)界的普遍關注。
政策仍無法影響重卡市場
走訪中發(fā)現(xiàn)，新標準實際上并未得到重卡一線經(jīng)銷商足夠的關注。用戶如果了解過政策，肯定會找經(jīng)銷商進行咨詢，然而許多經(jīng)銷商還不知情，用戶肯定也尚未獲得信息。重卡是用戶的生產(chǎn)工具，如果沒有生產(chǎn)資源，生產(chǎn)工具也就沒有用處了。目前各地開工的工程項目甚少，貨運環(huán)境又是黑幕太多，導致運價漲不上去，用戶的利潤越來越薄。微薄的利潤讓用戶感覺養(yǎng)車過于困難，所以也就不愿意再購買車輛。不愿意換車，政策自然就沒有影響力了。就目前來講，新政對市場影響力并不大。
其實并非不看好補貼政策，而是現(xiàn)在這個市場環(huán)境已經(jīng)很差，用戶完全沒有購買重卡的需求。沒有需求的話，再強有力的刺激政策也無法引起用戶的興趣。目前重卡用戶的使用年限在3年左右，能夠達到10-15年期限的重卡用戶少之又少。
我國對老舊汽車報廢更新進行補貼始于1996年，但補貼標準一直不高。2009年4月，為落實國務院《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》的要求，財政部、商務部加大了對老舊汽車報廢更新補貼力度，總質量在12噸(含)以上的載貨汽車及牽引總質量在12噸(含)以上半掛牽引車的補貼標準由原來的每車4000元調整為5000元。
在2010年的汽車以舊換新政策中，雖然車主提前報廢符合要求的重型載貨汽車可獲得每輛車1.8萬元的補貼，但前提是必須更新車輛。而如今財政部與商務部聯(lián)合下發(fā)的新補貼標準中似乎對于更新車輛沒有明確的要求。也就是說，用戶的車輛使用年限如果在10-15年間，可以在不更新老舊車輛的前提下，購車時即可申領國家老舊汽車報廢補貼。
補貼金額，用戶仍提不起興趣
據(jù)悉，2010年國家實行汽車以舊換新政策的時候，許多重卡用戶表示并不會因為補貼而換車。一位重卡用戶說，把舊車拿去賣廢鐵稱重都比1.8萬元高。
重卡用戶一般都不選擇以舊換新，只要車輛能滿足運輸需求就行，并不是說車輛的舒適性差、燃油經(jīng)濟性差、車輛維修頻率高就一定要淘汰，這3個條件對重卡來說并不充分。除非用戶選擇其他行業(yè)，要把已有的車輛賣掉，或者由于貨源變化，所載貨物不一樣，才需要換車。如果要淘汰現(xiàn)有車輛，用戶首選買二手車。
而車輛報廢回收機構的相關負責人也表示，重卡用戶中申領汽車以舊換新補貼的太少，1.8萬元對重卡用戶不具吸引力，而且車輛真正能夠使用到至報廢年限的用戶也很少。如今，汽車以舊換新報廢補貼標準已經(jīng)結束，接棒的老舊汽車報廢補貼政策雖說補貼額度有所提高，達到1.8萬元，但仍然對用戶缺少吸引力。
就目前來講，1.8萬元對用戶來說仍不具吸引力。重卡單價少則10幾萬元，多則20萬-30萬元，不像微車、輕卡那么便宜，一輛車的價值在幾萬元左右，如果1.8萬元是補貼給輕卡，那作用肯定非常大。但是對于重卡而言，用戶就少了積極性。
刺激市場，改善貨運環(huán)境是關鍵
所以指望政策來促進用戶更新車輛，扭轉市場的慘淡局面，基本不太現(xiàn)實。首先要讓用戶獲得利潤，才能促使用戶購買車輛。反觀2011年的重卡市場，完全可以用慘淡來形容。慘淡的市場導致重卡用戶沒有購車的欲望。應該先解決物流頑疾，增加用戶的運輸利潤，才能夠促使用戶購買車輛。
用戶完全不在乎近2萬元的補貼資金，主要是目前的油價漲幅太高，而運費漲不上去，整個貨運市場導致用戶失去信心。假如每個月都能掙個1萬元，但事實上純利潤可能也就2000-3000元左右，甚至比這還少。養(yǎng)車養(yǎng)司機都已經(jīng)很困難了，怎么還會想著再買車呢？況且用戶購買車輛使用3-4年之后便需要更換，很難達到政策規(guī)定的年限。因此，改善目前的貨運環(huán)境很重要，單靠政策無法令整個重卡市場好轉起來。
