如今時間過半，奇瑞“戰(zhàn)車”的四個輪子中，尚有三個仍未實現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。除奇瑞品牌在整體車市旺盛的需求下保持較好態(tài)勢外，瑞麒、威麟和開瑞品牌下單一的車型結(jié)構(gòu)和混亂的發(fā)展模式使尹同耀的“激進(jìn)”計劃再一次被延遲。
資金極度匱乏的奇瑞及其“大躍進(jìn)”式的擴(kuò)張計劃，與同江淮汽車重組交織在一起，讓尹同耀的前景充滿了不確定性。
威麟V5頻繁更名
6月26日，在奇瑞擴(kuò)充計劃下，QQme以5.5萬－6.2萬元的價格上市，繼續(xù)豐富QQ系列產(chǎn)品線，并成為奇瑞微車家族中最貴的車型。至此，奇瑞下屬三大微車系列—QQ、A1和瑞麒M1已經(jīng)構(gòu)成價格、配置和目標(biāo)消費(fèi)人群的直接競爭。
從目前情況看，2009年上半年期間，奇瑞的市場工作仍主要集中在微車市場。盡管瑞麒G6（原計劃命名“奇瑞A6”）和瑞麒G5在3月份先后下線，但據(jù)了解，瑞麒G6和瑞麒G5的上市時間暫定在9－10月份。
6月初，威麟品牌下首款7座轎車V5上市。據(jù)悉，威麟V5在2006年8月就已經(jīng)以奇瑞V5為名上市，并以Crossover（酷越）的混合車型概念進(jìn)入市場。其后奇瑞V5改名為“東方之子Cross”，但仍未擺脫月銷僅僅數(shù)百輛的尷尬局面。在今年深圳車展期間，奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥對時代周報記者表示，奇瑞公司對這款車型幾次更名并非是對市場銷售情況作出的調(diào)整，而是認(rèn)為威麟品牌更適合這款車型的定位。
但有業(yè)內(nèi)人士表示，威麟V5的不斷更名反映了奇瑞在激進(jìn)的品牌和產(chǎn)品規(guī)劃下的困局，由于很難保證所有車型都能取得市場上的成功，因此不斷改名銷售，這一手法與當(dāng)年的保健品業(yè)相似。
數(shù)據(jù)顯示，在2009年上半年上市的奇瑞A1和瑞麒M1的銷量均不樂觀。5月，奇瑞A1的銷量由4月的704輛小幅度增至784輛，在4月份上海車展期間上市的瑞麒M1在第一個月銷售300輛后，5月989輛的銷量成績?nèi)噪y見起色。
或與江淮重組
根據(jù)奇瑞年初制定的規(guī)劃，四大品牌產(chǎn)品線將由低端車型向高端車型進(jìn)行過渡。除QQme和S18五娃系列微車外，采用東方之子平臺也將有3款車型發(fā)布，分別針對中高級市場、三廂跑車市場和大型商務(wù)車市場進(jìn)行投放。同時，采用1.5升477F發(fā)動機(jī)的風(fēng)云2代和奇瑞首款四驅(qū)SUV威麟X5也將上市。
但時至上半年結(jié)束，進(jìn)展并不順利。針對有媒體報道，瑞麒和威麟品牌的經(jīng)銷商招募和建設(shè)進(jìn)程非常緩慢的說法。奇瑞公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人金弋波說，瑞麒和威麟品牌的在建銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到150家，其中近80家已經(jīng)開始運(yùn)營。考慮到瑞麒和威麟品牌未來的發(fā)展，在近一兩年內(nèi)，瑞麒和威麟的經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到200－300家。
金弋波表示，2009年是奇瑞的“布局年”，盡管受到有關(guān)奇瑞公司發(fā)展模式和產(chǎn)品力的質(zhì)疑，但奇瑞公司的發(fā)展策略和決心不會改變。
不過，由于奇瑞缺乏資金已經(jīng)是業(yè)界公開的秘密，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞根本沒有實力打造多品牌，尹同耀的計劃是望梅止渴或另有所圖。
坊間有傳言稱，安徽省正在推動奇瑞與江淮汽車重組為“大安汽”公司，從已經(jīng)進(jìn)行完畢的上汽與南汽、廣汽與長豐的重組看，被重組一方的董事長皆被調(diào)離，這就意味著尹同耀與江淮汽車董事長左延安之間至少有一人離開。與尹同耀相比，左延安同樣是一位堅持自主發(fā)展的企業(yè)家，正是因為對自主品牌的執(zhí)著，當(dāng)年江淮與現(xiàn)代幾近談攏的合資告吹，現(xiàn)代與承諾放棄控制權(quán)的北汽合資成立了北京現(xiàn)代。因此與企業(yè)發(fā)展更健康的江淮汽車相比，尹同耀在與左延安的較量中并不占上風(fēng)。
屢屢謀求融資
6月3日，針對海外媒體的報道，奇瑞公司發(fā)表了名為《融資擴(kuò)能，抓住發(fā)展機(jī)遇》的官方聲明。聲明稱，奇瑞汽車有限公司與華融資產(chǎn)管理有限公司等五大國內(nèi)優(yōu)秀投資機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，順利引進(jìn)發(fā)展資金29億元。這些資金將主要用于奇瑞新能源項目、重卡項目及正在籌建中的轎車四廠項目。
這一聲明再一次讓人對奇瑞資金狀況感到擔(dān)憂。奇瑞此前已經(jīng)兩次嘗試上市融資。2004年初，奇瑞首次萌發(fā)上市意愿，但該計劃在當(dāng)年年底被擱置。2005年底，奇瑞再次啟動上市計劃，在進(jìn)入輔導(dǎo)期之后，由于國內(nèi)市場已經(jīng)失去IPO融資功能，2008年8月底，奇瑞的上市計劃再次確認(rèn)放棄。
在上市融資受阻后，2008年底，奇瑞先后獲得 交通銀行和中國進(jìn)出口銀行的貸款，其中，交通銀行對奇瑞的授信額度由25億元增加到35億元，中國進(jìn)出口銀行更與奇瑞簽署了高達(dá)100億元的貸款協(xié)議。
在資金頻頻告急的同時，奇瑞在尋求合資合作的道路上也屢遭坎坷。據(jù)悉，由于外方股東美國量子公司以降低投資額為談判籌碼，奇瑞的股權(quán)份額已從55%減少至50%，失去了合資公司奇瑞量子的控股權(quán)。奇瑞啟動合資項目數(shù)年后，奇瑞－克萊斯勒項目、奇瑞－菲亞特項目均無結(jié)果。
去年11月，安徽省還派出了由省發(fā)改委、經(jīng)委、財政廳、國資委等20多個省直部門組成的重點企業(yè)扭虧增盈工作組進(jìn)駐奇瑞，進(jìn)行為期1年的幫扶。
