2009年8月30日，在距離新通用成立不到兩個月的時間后，通用汽車中國公司總裁甘文維“迫不及待”帶領(lǐng)自己的中國團隊來到吉林，低調(diào)簽下了與一汽集團醞釀近兩年的“婚約”。
對于如此重要的合作，雙方?jīng)]有大肆渲染而是采取了更加務實的態(tài)度，這在目前喧鬧的車市中是難得的。揭牌儀式上，一汽集團總經(jīng)理徐建一和甘文維向一汽通用輕型商用汽車有限公司(下稱“一汽通用”)總經(jīng)理狄德威、常務副總經(jīng)理劉立巖授牌時，雙方的低調(diào)似乎也表明，眼下還有更重要的事情要做，而非開香檳慶祝。
懸而未決的產(chǎn)品引進
成立儀式過后，新任總經(jīng)理狄德威在接受記者采訪時表示：“與一汽合資之前，通用汽車也曾考慮過其他的企業(yè)，但是，最終認為一汽集團是最好的、也是最合適的合作伙伴?！?nbsp;
在他看來，一汽集團是中國最大的汽車集團之一，對本地市場相當了解，并在商用車市場有著豐富的經(jīng)驗。同時，一汽現(xiàn)有的品牌、工廠設施以及經(jīng)驗豐富的員工都是非常有利的資源。
事實上，一汽集團內(nèi)部的商用車資源確實比較豐富，涵蓋了從輕卡到重卡，從微客到大客車的幾乎所有車型，這對于通用來說，是難得的資源。
既然如此，通用能在產(chǎn)品線上為一汽通用帶來多大支持便成了一大疑問。集瑞重卡市場研究員楊再舜就表示，在通用商用車的型譜中，高端輕客和皮卡居多，輕卡并非通用的長項。
而縱觀以往，引進新產(chǎn)品幾乎是所有合資公司最明顯的特征。如此看來，如何引進與開發(fā)新產(chǎn)品將成為擺在狄德威面前的一大難題。
但“現(xiàn)有的產(chǎn)品仍基于一汽集團輕型商用車。將來，我們也會考慮從通用汽車引入部分車型或技術(shù)，具體計劃將根據(jù)市場情況而定?！痹诨貜陀浾卟稍L時，狄德威如此表示，“合資公司的產(chǎn)品計劃集中于輕型商用車以及商用客車。我們將充分利用現(xiàn)有產(chǎn)品，并積極致力于提升產(chǎn)品的耐用性，改善產(chǎn)品的使用成本，從而更加符合消費者的需求?！?nbsp;
據(jù)他介紹，目前，通用已經(jīng)開始致力于在生產(chǎn)制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量控制等領(lǐng)域的流程管理方面的改進與提升，從而將最適合中國本土國情的管理方式與先進生產(chǎn)工藝引進新合資企業(yè)。而至于新產(chǎn)品的引進，還將“根據(jù)市場情況而定”。
盡管目前沒有新的產(chǎn)品引進，但一汽通用希望今年能完成銷售“8萬~9萬輛”的目標，到2010年，實現(xiàn)銷售10萬輛。
“無形”之困
“一汽哈輕和紅塔都是很老的國有企業(yè)，產(chǎn)品本身沒有問題，但是管理上很落后，效率比較低。”在采訪中，一位了解一汽輕型車業(yè)務的人士告訴記者。
在他看來，車型引進并非振興一汽輕型車的良藥。
而從雙方的互補性來看，通用的最大優(yōu)勢也非產(chǎn)品，而是在制造工藝、質(zhì)量控制體系及內(nèi)部管理上?！拔覀儗τ谥袊袌鲇兄羁痰睦斫獠碛性谌A運營合資企業(yè)的豐富經(jīng)驗，上海通用與上汽通用五菱的成功發(fā)展很好的證明了這一點。” 狄德威告訴記者，“通用汽車將充分運用其全球資源和在全球范圍內(nèi)積累的最佳實踐經(jīng)驗，為新合資公司引入先進的生產(chǎn)及質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程開發(fā)以及市場營銷等全球管理程序?！?nbsp;
揭牌儀式上，一汽紅塔云南汽車制造有限公司總經(jīng)理王延軍也承認，“這次合作主要在營銷網(wǎng)絡包括管理體系、質(zhì)量保證體系方面會對子公司未來的發(fā)展帶來更大的支持和支撐?！?nbsp;
不僅如此，狄德威還有著更細的打算。他說：“目前新合資企業(yè)旗下的兩家子公司——一汽哈輕和一汽紅塔的運作是相對獨立的，我們考慮整合兩家子公司的一些職能部門，尤其在零部件采購等方面，從而為消費者提供質(zhì)量更加可靠、性價比更高的產(chǎn)品。”
在新公司的運作過程中，狄德威肯定“會借鑒來自上汽通用五菱的一些有利經(jīng)驗”，但能否達到預期目標，還有待時間的檢驗。
“通用入股上汽五菱以后，上汽通用五菱能在量上實現(xiàn)飛躍式增長，主要得益于技術(shù)改造和管理模式的改進?！鄙綎|重工集團副總裁譚秀卿認為，“但與五菱不同的是，一汽的盤子比較大，在后期改造上可能不像五菱那么簡單?！?nbsp;
在他看來，這些無形的東西比直接引進產(chǎn)品困難更大。
