日前，記者與上汽依維柯紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人聊天，話題中談到全國“兩會(huì)”，他很關(guān)心兩會(huì)對(duì)商用車有什么利好消息出臺(tái)，商用車企業(yè)借助兩會(huì)能抓住什么機(jī)遇？
也許在一些人看來，兩會(huì)關(guān)注的是民生大事、是國家重要的政治生活，與商用車關(guān)系不大?？墒窃谟浾呖磥?，看似與兩會(huì)很遙遠(yuǎn)的商用車，實(shí)際上并不遙遠(yuǎn)。今年政府工作報(bào)告中首次披露的“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃”，都與汽車密切相關(guān)，對(duì)于商用車來說，需重點(diǎn)關(guān)注。
雖然中國制造2025的具體內(nèi)容尚未公開，但其指向很明確：到2025年從制造大國邁入制造強(qiáng)國行列。2025年前，大力支持對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、國防建設(shè)和人民生活休戚相關(guān)的數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備、航空裝備、海洋工程裝備與船舶、汽車、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略必爭產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展；選擇與國際先進(jìn)水平已較為接近的航天裝備、通信網(wǎng)絡(luò)裝備、發(fā)電與輸變電裝備、軌道交通裝備等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行重點(diǎn)突破。
這里頭就提到汽車。
有人說今年兩會(huì)汽車熱點(diǎn)不太多，但是今年的政府工作報(bào)告直接提到汽車的地方就達(dá)7次，而往年的政府工作報(bào)告是很少如此高頻次提到汽車的，其中之一就是“中國制造2025”，這其中中國汽車工業(yè)將扮演重要角色，因?yàn)槠嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及面廣、拉動(dòng)作用大。
在中國制造2025中，中國商用車如何抓住機(jī)遇，把握政策支持下轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)，這是擺在每個(gè)企業(yè)面前的問題。尤其在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)變化將帶來對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的要求。
比如需求結(jié)構(gòu)的升級(jí)，如果說前35年消費(fèi)者是價(jià)格敏感者，因?yàn)槭杖氡容^低，所以偏好買便宜的東西，那么現(xiàn)在的消費(fèi)者正在轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值的追求者，以前買低檔車現(xiàn)在則追求中高檔車，在商用車領(lǐng)域同樣如此，雖然是生產(chǎn)工具，但是更具購買力的、更年輕的消費(fèi)群體的需求也跟以前不同了，不再單純追求便宜，而是性價(jià)比，不再只看眼前的購車成本，而是綜合使用成本，對(duì)于效率、舒適性的要求也更高了。所以對(duì)于像上汽依維柯紅巖這樣之前一直在宣傳、推廣高效運(yùn)輸、致力于打造高端重卡的企業(yè)，實(shí)際上已經(jīng)提前迎合了這一變化。
抓手是什么，兩會(huì)提出了許多“藥方”，互聯(lián)網(wǎng)+就是其一。兩會(huì)剛剛結(jié)束，國家工信部就已經(jīng)開始著手進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的準(zhǔn)備，召集企業(yè)研究智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車。
“互聯(lián)網(wǎng)+”代表了一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。對(duì)于自主品牌汽車，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的融合，把互聯(lián)網(wǎng)滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
在國內(nèi)，轎車企業(yè)已經(jīng)在嘗試趟不同的路子，而今年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加積極、主動(dòng)參與其中。不久前，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)就宣布，將合資設(shè)立10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，同時(shí)透露首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。除此之外，百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也相繼表示進(jìn)入汽車領(lǐng)域，汽車被認(rèn)為是即將被“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆的行業(yè)之一。
用一句流行的話，站在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上，商用車能飛起來嗎？記者不敢斷言能不能起飛，但有一點(diǎn)可以肯定，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系，借助互聯(lián)網(wǎng)，商用車可以挖掘的價(jià)值和想象空間很大，國內(nèi)不少企業(yè)已有動(dòng)作，如陜汽、福田、上汽依維柯紅巖等。作為上汽集團(tuán)商用車板塊的重要組成部分，上汽依維柯紅巖在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上也小有成果，其參考國內(nèi)主要競品和歐洲IVECO車載信息管理方式的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)2015年將全面應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能減排和提高壽命的目的，后續(xù)還可挖掘更多的功能。
兩會(huì)結(jié)束了，但對(duì)商用車未來5~10年的政策導(dǎo)向和影響才剛剛開始。
