汽車市場進入到下半年，有關進口車市場可能出現的政策變化已經成為人們預測明年汽車市場的關鍵。昨天，商務部有關負責人在接受有關媒體采訪時表示，外傳明年何時取消汽車進口配額尚未確定的消息是不準確的。按照《中國加入世界貿易組織議定書》的規(guī)定，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證管理，而2004年簽發(fā)的汽車及其關鍵件的進口許可證的有效期也不再延期至2005年使用。
有關人士認為，盡管商務部已經明確取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證管理的時限，但是由于明年可能會實行另外兩項“政策”———落地完稅和進口車登記制，因此明年進口車的走勢仍然受政策“左右”，也不會出現預期的大范圍降價。
其實從今年上半年開始，有關進口車明年新政策的傳言就已經開始在經銷商中傳開。首先是進口車配額許可證2005年將取消，其次是下半年落地完稅和進口車登記制可能實施，然后是進口品牌代理制。受以上因素影響，進口車市場出現了兩種判斷。一種判斷是明年進口車價格下滑；另一種判斷是明年進口車價格可能會出現反彈。
但是在另外兩項政策不明朗的情況下，包括經銷商在內目前仍然對明年進口車市場處于觀望狀態(tài)。一些小規(guī)模的進口車商由于不看好明年的進口車市場，或者在新政策實施后無法繼續(xù)經營進口車，
因此急于脫手庫存進口車，今年年底出現了導致互相之間壓價售車的現象。當然，另一個原因是年底將至，有些進口車商的銀行信用證到期，急于回收資金。
另外，隨著國內汽車企業(yè)實力的增強，進口車型對市場的影響也在不斷減弱。比如，今年一個比較明顯的變化是一些大排量進口車型的涌入，比如邁巴赫、賓利、捷豹，尚未在國內生產的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等超豪華車及少量個性化進口車型都在不斷增強。由于這些車和國產車不存在任何沖突，因此將逐漸主導進口車市場。而一些價格在60萬元以內的多數進口車型最終會退出市場。
根據商務部機電司提供的數據表明，今年1月至9月我國進口各類汽車整車136873輛(含成套散件)，僅比上年同期增長5％。分析認為，進口汽車國內需求逐漸下降的主要原因是國內汽車生產能力增強，特別是中外汽車合資生產，填補了一些進口車的需求。隨著明年我國將取消汽車進口配額許可證管理，并繼續(xù)降低汽車進口關稅，因此明年全年可能會維持現在的低位增幅。
