“我國生產出第一輛北京130輕型載貨車的北二汽破產”，盡管加入“WTO”后的國內汽車行業(yè)競爭異常激烈，汽車企業(yè)“生老病死”本屬正常不過，但看著網上發(fā)布的這則消息，我的心情依然久久不能平靜，思緒仿佛又回到了10多年前的“青春”歲月，有多少夢想可以重來：90年代初，當時的中國汽車工業(yè)總公司委托中國汽車技術研究中心牽頭，組織國內汽車企業(yè)編寫汽車行業(yè)發(fā)展史，國內輕型貨車行業(yè)發(fā)展史的編寫工作則由行業(yè)老大北京第二汽車制造廠牽頭，聯(lián)手行業(yè)的另外三家企業(yè)——天津汽車制造廠、南京汽車制造廠和沈陽金杯汽車制造廠負責，本人作為天津汽車制造廠的代表參加了歷時三年的中國輕型汽車工業(yè)發(fā)展史的編寫工作，為考證史料和描繪行業(yè)未來發(fā)展，足跡踏遍國內20多家輕型貨車企業(yè)。1995年7月，《中國輕型汽車工業(yè)發(fā)展史》一書由國家機械工業(yè)出版社正式出版，國內輕型貨車行業(yè)中的北京第二汽車制造廠、天津汽車制造廠、南京汽車制造廠和沈陽金杯汽車制造廠行業(yè)前四強被稱為當時“四大天王”載入史冊?；仡欉@段歷史，不僅是為了那段難以忘卻的歷史紀念，也是為了昭示后人，自主開發(fā)，中國輕型貨車工業(yè)從來不乏智慧和能力，中國輕型載貨汽車行業(yè)最先筑就輝煌！
一、昔日“四大天王”成就中國輕型貨車輝煌歷史
1、北京第二汽車制造廠
北京第二汽車制造廠的前身是北京市柴油車修理分廠，創(chuàng)建于1956年，曾于1959-1960年小批量試制過中國第一輛微型汽車，1966年試制成功2輛北京130輕型貨車，1968年投入小批量生產，1975年北京130輕型貨車通過由一機部組織的堅定性試驗，被國家列為定性產品，填補了國內2噸輕型貨車的市場空白，被全國20多個汽車廠爭相仿制。1976年1月該廠名為北京第二汽車制造廠。1978年北京130輕型貨車和排氣消聲器獲全國科學大會獎。1985年，北二汽率先在國內引進日本五十鈴N系列產品技術，生產出北京136（即北京1041），1988年通過國家技術鑒定。為加速引進技術的消化吸收，盡快實現(xiàn)產品換代更新，1988年4月，北京第二汽車制造廠與中國國際信托投資公司、香港肖特吉汽車公司共同投資成立北京輕型汽車有限公司，北二汽作為甲方投資1.4億元，占注冊資本金的70%。
此后，在激烈的市場競爭中，北二汽由于產品老化，加之研發(fā)能力弱、技術相對滯后，使得北二汽的經營出現(xiàn)了困難。隨著市場經濟的發(fā)展，企業(yè)未能適時調整產品結構和運行機制，逐步陷入10多年的的虧損境地。北二汽目前還有400多名在冊職工和1200多名離退休職工，企業(yè)3年多來一直處于停產狀態(tài)，職工的各項費用一直由北汽控股公司負擔。經審計，截止到今年10月末，北二汽總資產僅8549萬元，可負債總額為1億4千多萬，資產負債率為172.79%，已經不能清償?shù)狡趥鶆?，符合法定破產條件。11月18日，北京市第一中級人民法院發(fā)布民事裁定書，宣告北京第二汽車制造廠破產。至此，北二汽正式進入破產程序。
2、天津市汽車制造廠
天津市汽車制造廠的前身是天津市運輸公司汽車修配廠，成立于1965年，曾經試制生產過TJ210輕型越野車和TJ740轎車，1978年更名為天津市汽車制造廠，被譽為天津汽車工業(yè)的搖籃。1978年，天津市汽車制造廠開始改變產品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。并根據(jù)國內大城市對單排輕型貨車限制的情況，率先在國內開發(fā)出雙排座輕型載貨車，開創(chuàng)了輕型貨車在大城市的新天地。
“七五”期間，天津市汽車制造廠進行了天津市汽車模具設計制造中心（一期工程）的技術改造，1988年，天津市汽車制造廠與英國MGA公司、日本宮津制作所在天津簽定了TJ1041輕型載貨車車身換型合同，“七五”末，具有歐洲風格的TJ1041輕型載貨車車已經形成了年產3萬輛的生產能力?！鞍宋濉逼陂g，天汽的重點技術改造項目是天津市汽車模具設計制造中心（二期工程）的技術改造和天津大發(fā)微型汽車年產4萬輛技改項目。“八五”期末，天津市汽車制造廠形成了年產7萬輛輕型貨車的生產能力。
1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司，主導產品由雁牌輕型貨車轉為華利牌微型汽車，2002年，根據(jù)一汽集團和天汽集團在北京簽訂的“天一重組”方案，天津華利汽車有限公司劃撥給一汽集團，公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司，主導產品變更為一汽佳星．幸福使者微型轎車和達路．特銳都市吉普車，從而徹底退出了國內輕型貨車的市場競爭。
3、南京汽車制造廠
南京汽車制造廠有著光榮而悠久的歷史。前身是中國人民解放軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊的一個修理廠，成立于1947年。1958年試制出躍進牌NJ130 2.5噸載貨汽車并由第一機械工業(yè)部批準工廠改名為南京汽車制造廠，成為繼第一汽車廠后當時中國的第二個汽車廠。70-80年代，躍進牌輕型貨車成為國內最具市場競爭力的車型。1982年，以躍進牌輕型貨車為龍頭、以南京汽車制造廠為主體的有107個聯(lián)營廠家和200多個協(xié)作配套廠的經濟聯(lián)合體——南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司正式成立。
1986年，南京汽車制造廠以技貿結合方式引進具有世界先進水平的意大利菲亞特依維柯公司S系列輕型車設計、制造技術，開始第二次創(chuàng)業(yè)。它是上世紀中意雙方技術合作計劃中最大合作項目，總投資14.5億元，設計綱領為新增年產依維柯輕型汽車6萬輛、索菲姆發(fā)動機7.5萬臺，被國務院列為“七五”“八五”期間國家重點建設工程?！鞍宋濉逼谀?，南京汽車制造廠形成了年產10萬輛輕型貨車的生產能力。
依維柯輕型汽車原本是客貨兩用，但由于價格因素，南京依維柯輕型貨車一直未能被市場接受，反倒是南京依維柯輕型客車“一炮打響”，逐漸在市場走紅。僅僅依靠產品老化的躍進輕型貨車大品市場，南京汽車制造廠市場占有率逐年下滑，而南京汽車集團公司的主體依然要靠輕型貨車“吃飯”，處境日益艱難。
4、沈陽汽車制造廠
沈陽汽車制造廠是1958年遼寧省政府在第二個五年計劃期間建立的遼寧省第一家汽車制造廠，1958年-1962年生產過仿蘇聯(lián)嘎斯51型的巨龍牌2.5噸載貨汽車。1973年9月，根據(jù)國家輕型汽車生產規(guī)劃，按北京130圖紙和總成設計，自行開發(fā)駕駛室，于1977年生產出SY132輕型載貨車，到1980年，已基本形成3000輛輕型載貨車的年生產能力。為進一步擴大SY132輕型載貨車的生產能力，滿足市場需求，1983年，經沈陽市政府批準，將沈陽第二拖拉機廠并入沈陽汽車制造廠，經過技術改造后，綜合生產能力擴大一倍。
1984年，沈陽SY132輕型載貨車系列產品更新?lián)Q代的“七五”技術改造項目，被列入國家“七五”發(fā)展規(guī)劃。1986年，沈陽汽車制造廠與日本三菱汽車公司簽訂了引進三菱FC3駕駛室制造技術和設備的協(xié)議。1987年，以CKD方式組裝生產了SY134C型柴油、汽油機雙排座輕型載貨汽車，并起名為金杯牌輕型載貨車，1988年通過國家技術鑒定，成為90年代初期國內輕型載貨汽車市場的暢銷品種。
1988年3月，經沈陽市政府批準，將以沈陽汽車制造廠和沈陽轎車制造廠為主體的沈陽汽車工業(yè)公司全部資產股份化，組建了金杯汽車股份有限公司，法定注冊資本10億元，成為當時中國第一家多種經濟成分并存的股權式大型工業(yè)企業(yè)。1988年，金杯汽車股份有限公司向社會發(fā)行了1億元的股票，并于1991年在上海證券交易所上市，成為中國汽車企業(yè)進軍資本市場的“第一人”。
在經歷了華晨資本和人事的重大變故后，原本在金杯汽車股份公司中擔當“主力”的沈陽汽車制造廠逐漸讓位于金杯海獅面包車和中華轎車，缺少資金和技術作為支撐和保障的沈陽輕型貨車制造業(yè)已經沒有了“進取心”，處于勉強維持狀態(tài)。盡管讓在生產銷售，但目前在國內輕型貨車的市場排名已經跌出十名開外。
分析十年來國內輕型貨車前四強從輝煌的巔峰跌入到低谷的原因，可以發(fā)現(xiàn)他們都有一個共同之處：都曾經有過輝煌的歷史，當時都是當?shù)氐闹еa業(yè)和強勢企業(yè)，但在當?shù)仄嚠a品結構和升級中，卻往往扮演了一個“悲劇”的腳色，四大輕型貨車企業(yè)主要資產、利潤和技術力量被抽走投入到轉型乘用車新產品之中，剩下“老弱病殘”，即使轉型也是一種被動的舉措，四大輕型貨車企業(yè)在勉強維持一段時期后，最終“不堪負重”，甚至走向“破產”。
二、今朝“兩強爭霸”引領行業(yè)進入新時代
僅僅過了十年，國內輕型載貨車行業(yè)就發(fā)生了滄桑巨變，昔日的行業(yè)龍頭由于種種原因相繼落馬、陸續(xù)喪失在行業(yè)中的優(yōu)勢地位，由無限風光的巔峰跌入谷底的深淵?！伴L江后浪推前浪，一代更比一代強”。目前，國內輕型貨車行業(yè)已經發(fā)生了翻天覆地的變化，憑借資本市場助力，“小字輩”北京福田汽車股份公司、安徽江淮汽車股份公司得以實現(xiàn)做大做強，目前已形成“兩強爭霸”之勢，合計占據(jù)國內輕型貨車行業(yè)的半壁江山，使國內輕型貨車行業(yè)由此進入了一個全新的時代。
1、北京福田汽車股份公司
北京福田汽車股份公司的前身是山東諸城一家農用車廠，通過對北京市豐富的輕型貨車資源進行有效的資產重組，將輕型載貨汽車作為切入汽車行業(yè)的切入點，依托完善的法人治理結構，堅持走技術創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新之路，實現(xiàn)了前所未有的飛速發(fā)展，短短九年就創(chuàng)造了無數(shù)奇跡：2004年11月，福田汽車第100萬輛下線，八年100萬輛創(chuàng)造了中國汽車業(yè)產銷增長最快記錄。福田的時代輕卡在卡車行業(yè)連續(xù)六年高居中國汽車銷售排行榜榜首位置，成為中國第一輕卡，是福田市場占有率最高的品牌。被《財富》雜志評為中國上市公司100強之一和中國最具發(fā)展?jié)摿ι鲜泄?0強之一；2005年，福田公司以119.32億元的品牌價值位列“中國最具價值品牌”50強之列，4月30日，福田汽車榮獲CCTV2005“我最喜愛的中國品牌”稱號，福田是其中唯一的商用車品牌，“中國商用車第一品牌”自此叫響；7月19日，反映中國人機動生活質量的“福田指數(shù)”發(fā)布，這是我國第一個揭示機動車輛和人民生活相關性的指數(shù)，，體現(xiàn)了福田公司高度的社會責任感，同時也顯示了福田為構建和諧社會、提高人民機動生活水平的不懈努力。目前福田汽車已經發(fā)展成為我國汽車品種最為齊全、規(guī)模最大的商用車制造商。
2005年，在國內輕型貨車市場，福田汽車繼續(xù)保持在行業(yè)中的優(yōu)勢地位。2005年3月26日，福田公司在北京釣魚臺國賓館向媒體宣布：奧鈴系列新品——超越輕卡、捷運輕卡和薩普皮卡，在北京、上海、成都等全國十大城市同步隆重上市。與眾多轎車上市相比，奧鈴系列商用車的上市似乎沒有引起人們更多的注意，然而，行業(yè)內卻深知，奧鈴的上市帶來的卻是一場中國輕型汽車近似于革命性的變化。這種革命性變化的實質就在于，奧鈴系列產品突破了國內輕型貨車市場原有的日本五十鈴產品技術平臺，在安全應用方面作了“1＋36”項目重大技術革新，其中多項技術均為國內首創(chuàng)。在北京自主開發(fā)出國內第一輛輕型汽車之后的整整40年后，經過艱難的探索和不懈追求，福田公司再次成功地自主開發(fā)出新一代輕型汽車，率先實現(xiàn)了國內輕型載貨車的再次換代升級，進一步捍衛(wèi)了福田汽車在國內輕型貨車行業(yè)的霸主地位。今年1-10月份，福田輕型載貨車銷售22.73萬輛，以37%的市場占有率高居行業(yè)榜首。
2、安徽江淮汽車股份公司
安徽江淮汽車股份公司是近年來國內商用車市場冉冉升起的一顆明星，今年11月21日，在業(yè)內外頗具影響力的中國主流媒體汽車聯(lián)盟在廣州公布的“2005年中國年度汽車總評榜”揭曉，江淮卡車獲得“年度最佳商用車（物流類）”。
今年前十月份，江淮輕型貨車以61302輛的銷售量，名列國內輕型載貨車行業(yè)第二位，與此同時，江淮輕型貨車產品線全面拓展，出口量連續(xù)五年保持全國之冠。
目前，江淮威鈴、康鈴、駿馬、帥鈴輕卡已經覆蓋低端輕卡到高端輕卡，從窄體到寬體的全系列產品。同時，江淮在推出系列輕卡產品中采用了五項獨創(chuàng)設計。如目前在高端輕卡市場中引領潮頭的江淮帥鈴就包括了多項業(yè)界領先的設計因子。時尚的水晶大燈、舒適的內飾、古典的桃木紋儀表盤以及控制方便的空調系統(tǒng)。這些轎車化的設計改變了以往給人們的單調感。并且，帥鈴還在業(yè)界引入了金屬防銹面漆車身設計、不銹鋼輪罩設計、先進的動力和轉向系統(tǒng)設計以及嵌霧燈前保險杠設計。由于采用了精益生產管理和成本控制，江淮輕卡的性價比在同類產品中具有非常高的優(yōu)勢。全系列產品幫助用戶實現(xiàn)按實際需求進行采購，高性價比則降低了用戶的購車成本。
2005年，國內原材料價格大幅上漲，輕型貨車制造成本普遍上升，輕型貨車生產企業(yè)利潤均出現(xiàn)大幅下滑，但江淮汽車的利潤卻逆勢上漲，前三季度公司利潤同比增長在50%以上，成為國內汽車企業(yè)中為數(shù)不多的利潤大幅增長的企業(yè)之一。江淮輕型貨車在進一步完善其產品線拓展的同時，也對其服務體系進行了全面建設，為客戶創(chuàng)造增值服務，實現(xiàn)其價值營銷的理念。以客戶為中心的集約化經營模式，成為江淮輕型貨車不斷在市場獲得成功的主要原因。
福田汽車和江淮汽車之所以能夠在激烈的國內輕型貨車市場競爭中后來居上“脫穎而出”，決非偶然，依托母公司強大的資本優(yōu)勢和公司內部豐富的貨車資源，福田和江淮輕型貨車在市場上不僅“左右逢源”，而且越戰(zhàn)越強。
