決定2016年重卡產(chǎn)品競爭力的最關(guān)鍵因素是什么？
重卡市場紛亂復(fù)雜，看起來千頭萬緒。2016年，決定各重卡企業(yè)產(chǎn)品市場銷量的最重要因素是什么呢？在小編看來，“Thefirstisengine;thesecondisengine;thethirdisengine！”
各重卡品牌競爭力涉及到外觀、車型、配置、營銷、服務(wù)等等各個維度，在眾多的影響因素中，最為重要的就是發(fā)動機(jī)的競爭力！
如果放眼十年前，各重卡產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，無數(shù)重卡品牌用的都是斯太爾技術(shù)發(fā)動機(jī)（包括濰柴和杭發(fā)）。這兩年，前十名的重卡企業(yè)，幾乎每個品牌重卡，都有各具特色的發(fā)動機(jī)。
2016年決定用戶選擇哪個品牌重卡，發(fā)動機(jī)可能就是其首先考慮的因素。
甚至可以毫不夸張的講，2016年，發(fā)動機(jī)不僅決定用戶的選擇，也或?qū)Q定一個重卡企業(yè)的生死存亡！
2015發(fā)動機(jī)大戰(zhàn)烽煙四起
展望2016年之前，讓我們先來回顧一下，2015年重卡市場，競爭的焦點是什么？
發(fā)動機(jī)。眾多重卡企業(yè)PK的關(guān)鍵點，就是發(fā)動機(jī)。2015年重卡市場大戰(zhàn)的發(fā)端，恐怕就要數(shù)歐曼和陜汽引起的，充滿火藥味的發(fā)動機(jī)之爭了。
2015年初，歐曼重卡力推搭載ISG發(fā)動機(jī)的GTL，并把其“十萬公里換機(jī)油”作為最大賣點。一時間，見證“歐曼GTL超能版十萬公里保養(yǎng)”席卷了整個神州大地。
聯(lián)合動力6K發(fā)動機(jī)
面對歐曼GTL超能版的洶洶來勢，陜汽立即迎戰(zhàn)。言語間，針鋒相對，你來我往，十分熱鬧。
可以說，以ISG的強(qiáng)力宣傳“十萬公里保養(yǎng)”為起點，正式拉開了中國重卡發(fā)動機(jī)的“全面開戰(zhàn)”。
此時，坐擁曼技術(shù)發(fā)動機(jī)的中國重汽，面對歐曼和陜汽之爭，當(dāng)然不會作壁上觀。于是，“長間隔時間保養(yǎng)”，也成為中國重汽曼發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，叫的最響的一大賣點。此前，針對其搭載曼發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，中國重汽推出6萬公里更換機(jī)油，2.5萬公里更換柴濾，4年更換冷卻液的“超長時間保養(yǎng)包”。另外，憑借從德國曼引進(jìn)的D20，D26新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)，中國重汽搭載的曼發(fā)動機(jī)在有些工況和地區(qū)已經(jīng)做到了“十萬公里保養(yǎng)”。可以說，中國重汽曼發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勢推廣和上位，也為“發(fā)動機(jī)常超里程保養(yǎng)”之戰(zhàn)火上澆油。
其他的重卡企業(yè)也不甘示弱，紛紛亮出自家的“絕活”，加入了這場發(fā)動機(jī)“換油里程”的“比拼SHOW”。上依紅的科索發(fā)動機(jī)，早就做到了6萬公里換油里程；而華菱自主研發(fā)的全新一代漢馬發(fā)動機(jī)，則做到了3萬公里換機(jī)油。這兩個企業(yè)，在2015年推廣自家發(fā)動機(jī)時，都亮出了“長周期換油”這張大牌。
這時，一汽解放出場了。憑借一汽集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實力，一汽解放的J6P領(lǐng)航版和JH6，霸氣地提出了發(fā)動機(jī)、變速箱、后橋的保養(yǎng)間隔全部提升到10萬公里保養(yǎng)一次。
后來的事情，大家都知道了。
2015年，搭載ISG發(fā)動機(jī)的歐曼GTL賣出了四萬多輛，這一年可是ISG發(fā)動機(jī)進(jìn)入市場的初期。汽車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品大家都知道，是有導(dǎo)入期的，任何成熟的汽車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，都是需要前期不斷的改進(jìn)，才能達(dá)到最適合市場的狀態(tài)。ISG發(fā)動機(jī)在2015年的業(yè)績，足以證明這款發(fā)動機(jī)戰(zhàn)斗力之強(qiáng)。
而曼發(fā)動機(jī)，無疑是中國重汽在2015年靚麗成績單最重要的保證。搭載曼發(fā)動機(jī)的中國重汽產(chǎn)品，銷量超過2萬輛，占其重卡銷量的四分之一。假如沒有曼發(fā)動機(jī)，很難想象2015年中國重汽會交上怎樣一份答卷。
一汽解放，憑借十萬公里換機(jī)油的錫柴發(fā)動機(jī)，其J6領(lǐng)航版和J6H，更是受到熱捧。一汽解放能在去年下半年止跌回升，揚眉吐氣，其發(fā)動機(jī)“十萬公里”的保養(yǎng)里程絕對功不可沒。
2016年發(fā)動機(jī)之爭將加劇
如果說，2015年是發(fā)動機(jī)之爭首度發(fā)端的話，那么2016年，重卡產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)的競爭，將會白熱化。
首先，各家重卡企業(yè)會把高端發(fā)動機(jī)作為其進(jìn)攻的“主力部隊”。回望2015年，很多企業(yè)的高端發(fā)動機(jī)還只是其進(jìn)攻市場的先鋒，到了2016年，搭載這些發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品就是其主力作戰(zhàn)部隊。這些發(fā)動機(jī)不僅承擔(dān)其開拓市場，提升品牌形象的任務(wù)，更要承擔(dān)其銷量提升的重任。
比如，一汽解放搭載錫柴6DM的產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)占到其重卡銷量的半壁江山。2016年1月份，錫柴奧威發(fā)動機(jī)在一汽解放中重卡上的裝車量接近萬臺，環(huán)比增長87.96%，其中奧威CA6DM機(jī)型銷量環(huán)比增長137.79%，同比增長51.56%，單月產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。而一汽解放搭載錫柴6DM發(fā)動機(jī)460馬力的雙橋牽引車一個品種，1個月就銷售了1700輛。
一汽錫柴奧威發(fā)動機(jī)
對中國重汽而言，伴隨著曼發(fā)動機(jī)在市場的鋪開，已經(jīng)有無數(shù)用戶買中國重汽的重卡，就是奔著“曼”發(fā)動機(jī)而去的。另外，中國重汽的產(chǎn)品序列中，除了汕德卡C7H、C5系列和豪沃T7H、T5G之外，新斯太爾等系列也開始裝配曼發(fā)動機(jī)。因此，2016年搭載曼發(fā)動機(jī)的重汽重卡，會在其銷量中占據(jù)最為重要的地位。
至于歐曼，不用說了，除了康明斯ISG繼續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)外，搭載奔馳OM457發(fā)動機(jī)的GTL也同樣會繼續(xù)推進(jìn)。歐曼有了這兩款高端發(fā)動機(jī)的助陣，左右逢源，在重卡市場上的拼搶會更加猛烈。
至于其他重卡企業(yè)，在發(fā)動機(jī)方面，也都是各有各的“獨門絕活”。
比如東風(fēng)商用車公司東風(fēng)天龍搭載的DCI11發(fā)動機(jī)，技術(shù)來自雷諾，該發(fā)動機(jī)具有非常寬的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，油耗低，爆發(fā)力強(qiáng)，歷來是東風(fēng)天龍的“招牌”發(fā)動機(jī)。2015年，DCI11的裝機(jī)量超過3萬臺，2016年有望繼續(xù)提升。
陜汽2016年的一個銷售重點，就是搭載濰柴最新13升發(fā)動機(jī)的德龍X3000黃金版，該車在去年底上市后，一個月的銷量就已經(jīng)破千。
特京V濰柴
上依紅更是將推出市場主流的11升科索發(fā)動機(jī)。來自意大利菲亞特集團(tuán)的科索發(fā)動機(jī)，其先進(jìn)性大家都知道，不過，最先裝配到紅巖車上的是9升發(fā)動機(jī)。雖說該發(fā)動機(jī)功率不低，但仍然讓很多重卡用戶覺得不給力。而后來推出的13升科索發(fā)動機(jī)，雖說迎頭趕上了中國重卡馬力提升的大潮，但是，畢竟還沒有在中國市場銷量最大的發(fā)動機(jī)排量區(qū)間內(nèi)。2016年，上依紅能否打個翻身仗，11升發(fā)動機(jī)是關(guān)鍵。
至于華菱，其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機(jī)讓業(yè)界為之震驚。不過，華菱的2016年能否走的順風(fēng)順?biāo)?，其發(fā)動機(jī)和整車的降成本，是一大重要影響因素。
另外，還有一個企業(yè)要提一下，那就是東風(fēng)柳汽。這個企業(yè)雖然不自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，但是，東風(fēng)柳汽聯(lián)手玉柴和東風(fēng)康明斯，為其乘龍H7這樣“一部新卡車”量身定做出“黃金發(fā)動機(jī)”，也在市場上成為一道風(fēng)景線，其競爭力也不可小覷。
總之，2016重卡產(chǎn)品的斗爭焦點是什么？發(fā)動機(jī)。
而發(fā)動機(jī)的競爭焦點又是什么呢？首先當(dāng)然是發(fā)動機(jī)換油里程；另外，還有一個新的競爭點就是發(fā)動機(jī)的制動效率；最后，就是發(fā)動機(jī)的成本和價格。后續(xù)會繼續(xù)分析，盡請關(guān)注。
