四川盆地地勢平坦、河網縱橫、物產豐富，自古就有“天府之國”的美譽。作為“天府之國”的省會城市，成都是西部地區(qū)設立外國領事館數量、開通國際航線數量最多的城市。成都，這座中國西部地區(qū)第一城，在多個維度上都是西部其他城市的標桿和榜樣，在汽車市場和汽車產業(yè)方面也不例外。
作為國內四大A級車展之一的成都車展，是這座城市的一大特色。8月25日，成都新世紀國際會展中心迎來了第二十屆成都車展。據悉，2017成都車展共分9個展館和室外場地，展出面積15萬平方米，參展品牌達116個。從當初的400平方米增長到今天的15萬平方米，成都車展規(guī)模不斷增長，映射出西部汽車市場需求的增長。從本屆成都車展看，一些在成都生產的中高端產品正逐漸成為車展上的主角，諸如神龍汽車標致4008、標致5008、雪鐵龍?zhí)煲?，一?大眾新速騰和一汽-豐田新普拉多等車型，均產自成都。如今的成都，不但是汽車消費的重點區(qū)域，而且正在轉型升級成為中高端汽車生產的重點區(qū)域。
■“成都制造”日漸增多
上世紀90年代初期，國內汽車產業(yè)尚不發(fā)達，四川省更是如此。受限于西部地區(qū)的地理位置影響，雖然成都市一直是西部地區(qū)的汽車銷售重鎮(zhèn)，但是汽車制造業(yè)發(fā)展一直比較落后。“屋漏偏逢連陰雨”，1997年，重慶市被確立為直轄市，川渝正式“分家”。資料顯示，1997年四川(包括重慶)汽車工業(yè)產值約為13億元，在川渝“分家”后，重慶帶走了近八成的汽車工業(yè)產值，四川的汽車工業(yè)可謂“一夜回到解放前”。
1998年，四川豐田汽車有限公司在成都成立，成為豐田在中國的第一家整車制造廠。發(fā)展汽車產業(yè)談何容易，單獨一家企業(yè)難以支撐高昂的物流運輸以及零部件整合成本，只有產業(yè)聚集、抱團發(fā)展才能解決這一問題。2000年，國家級成都經濟技術開發(fā)區(qū)花落成都市龍泉驛區(qū)，龍泉驛區(qū)將目光瞄上發(fā)展?jié)摿Υ?、輻射帶動能力強的汽車產業(yè)，“西部現代制造業(yè)基地”開始起航。
事實上，成都乃至整個四川省的汽車工業(yè)產業(yè)資源都比較分散，單個產業(yè)規(guī)模不大，難以形成聚集效應。經過多方調研和報告，四川省政府出臺汽車投資環(huán)境基礎和重點發(fā)展規(guī)劃，進一步引導本地汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，進一步推進汽車強省夢想。
2006年7月，成都相繼發(fā)布《成都市汽車產業(yè)發(fā)展現狀》、《成都市汽車產業(yè)發(fā)展基礎和環(huán)境》、《成都市汽車產業(yè)發(fā)展的政策支持》和《成都市汽車產業(yè)近期發(fā)展重點》等文件。文件第一次提到產業(yè)載體建設重點，龍泉驛區(qū)成為汽車整車企業(yè)聚集地。
2006年底，當時的一汽集團成都基地整體搬遷至龍泉驛區(qū)成都經開區(qū)。從2007年起，吉利開始在成都投資，先后落戶中嘉汽車、沃爾沃SPA平臺乘用車項目、吉利高原汽車、吉利大學等項目，總投資超過300億元；2007年7月19日，一汽-大眾捷達轎車成都生產基地正式投產，第一輛“成都造”捷達在這里下線；2008年7月6日，一汽豐田搬遷擴建，總投資36億元；2009年5月8日，一汽-大眾成都工廠35萬輛轎車生產項目建設啟動；沃爾沃成都工廠于2012年10月正式開工，投資超40億元，2013年9月建成并投入試生產；2014年10月16日，由東風汽車公司和法國標致雪鐵龍集團共同投資123億元建設的神龍汽車成都工廠奠基。根據規(guī)劃，神龍汽車成都工廠以生產東風標致、東風雪鐵龍、東風三個品牌的高端SUV和MPV車型產品為主，并同步規(guī)劃新能源汽車產品。
整車企業(yè)紛紛來到成都投資，不僅提升了成都的汽車產業(yè)發(fā)展水平，更是帶動了一批零部件企業(yè)到成都尋找發(fā)展機會。德國博世、美國江森自控、法國佛吉亞、加拿大麥格納和我國云內動力等300家汽車關鍵零部件企業(yè)均到成都投資。據了解，這些零部件企業(yè)提供了包括發(fā)動機、變速器、車橋、制動系統(tǒng)等近千個零部件，為成都汽車產業(yè)提供了強大的配套體系。
在成都汽車產業(yè)的帶領下，四川省汽車產業(yè)形成了整車、關鍵零部件、物流、營銷服務為一體的完整產業(yè)鏈，培育了乘用車全系列汽車產品。目前，四川省打造了以成都市經開區(qū)為核心，綿陽市、南充市等為重點的汽車產業(yè)集群。其中，成都市經開區(qū)聚集了大眾、豐田、博世等47家世界500強企業(yè)以及51家上市公司。據記者了解，成都接下來的目標是在2020年前進入國內汽車產業(yè)的第一方陣。
■制造與“智造”并舉
據統(tǒng)計，在制造端上成都2016年乘用車生產能力超過百萬輛。作為汽車產業(yè)的后來者，成都制造并未走單純生產的工業(yè)化老路，而是強調制造與“智造”并舉，在加強成都制造的同時增加成都智造的成色。
2015年5月22日，沃爾沃成都工廠首批生產的22輛S60轎車出口美國市場。國內制造的汽車成功出口美國市場，在中國汽車工業(yè)史上也屬鳳毛麟角。這22輛沃爾沃汽車從沃爾沃成都工廠發(fā)貨，通過陸運抵達上海港，經海運最終抵達美國東西海岸的整車口岸，隨后在經銷商展廳與美國消費者見面。
成都制造的沃爾沃何以出口美國？沃爾沃成都工廠的回答是“高品質”。沃爾沃成都工廠執(zhí)行的是與歐洲工廠一樣嚴格的檢測程序。在線檢測方面，成都工廠數據連通歐洲工廠，全球管理者可以看到這里的每個生產數據。據沃爾沃相關負責人介紹，出口美國的沃爾沃車型與沃爾沃成都工廠現有車型共線生產，生產工藝水平和生產設備完全與歐洲工廠相同。值得一提的是，沃爾沃獨有的汽車制造體系進一步規(guī)范了全球品質的高檔車生產過程，從前期供應商管理體系、標準化制造體系到后期的質量管控，沃爾沃在每一個車間、每一道工序都具有極其嚴苛的檢驗和品質控制標準。
除了嚴格的硬件標準，員工培訓也是重要的一環(huán)。據了解，沃爾沃成都工廠通過中國員工與歐洲員工互換以及“一對一”的中國員工海外“影子項目”實習，確保了成都工廠完全能夠繼承沃爾沃全球制造的精華。據介紹，“影子項目”就是師傅帶徒弟，徒弟貼身跟著師傅學習工作。首批60名沃爾沃成都工廠一線員工全部飛赴歐洲工廠，在工位上進行培訓和實際操作。通過這樣的培訓方式，他們就把經驗和理念帶回成都工廠。除了“送出去”，還有“引進來”。目前，沃爾沃成都工廠有100名外籍員工，保證原汁原味的技術傳承和銜接。
成都制造的沃爾沃能夠順利走出國門，展現出成都已經具備生產全球品質的卓越產品的能力以及參與國際精工產品競爭、服務國際市場的實力，標志著成都汽車產業(yè)集群正在從基本的“制造”向更有效率、更智能的“智造”轉變。以東風神龍成都基地為例，這是神龍汽車在國內建立的第四座工廠。第四工廠在規(guī)劃建設之初便確立了打造世界一流工廠、東風樣板工廠的目標?！耙唤M簡單數據對比，可以說明問題?！鄙颀埖谒墓S相關項目負責人介紹，“神龍一廠焊接自動化率為40%、二廠為70%、三廠為85%，四廠則是100%機器人焊接?！?/p>
為了達成2020年前進入到國內汽車產業(yè)第一方陣的目標，成都“智造”將起到關鍵作用。但全國乘用車聯(lián)席會議秘書長崔東樹表示，就成都汽車產業(yè)來看，雖然已有部分企業(yè)完成了這一變革，但仍需從人才培養(yǎng)、企業(yè)經營思路轉變等多方面聯(lián)手共同推進，只有這樣，未來成都才能成為汽車產業(yè)的高地。
■新能源與智能化同行
據2017年7月出臺的《成都市產業(yè)發(fā)展白皮書》（以下簡稱《白皮書》），未來成都汽車產業(yè)將重點發(fā)展中高檔品牌乘用車及零部件，新能源汽車及電池、電控、電機等關鍵零部件，清潔能源汽車和智能網聯(lián)汽車。規(guī)劃顯示，2017年成都市汽車產業(yè)工業(yè)增加值要增長10%以上，力爭15%，實現整車產量120萬輛以上，全產業(yè)主營業(yè)務收入1800億元以上，實現利稅350億元以上，繼續(xù)保持汽車產業(yè)較快增長勢頭；到2022年，成都要實現整車產量210萬輛以上，全產業(yè)主營業(yè)務收入3000億元以上，實現利稅580億元以上。
為完成上述目標，成都將汽車產業(yè)發(fā)展方向瞄準新能源汽車和智能網聯(lián)汽車。
今年出臺的《成都市戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出，到2020年成都新能源及新能源汽車產業(yè)規(guī)模要達到500億元以上。據《白皮書》所述，未來在新能源汽車和智能網聯(lián)汽車上，成都的發(fā)展思路是以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車；積極培育車載智能終端系統(tǒng)、先進車載傳感系統(tǒng)、人車互聯(lián)系統(tǒng)等智能汽車產品。
去年底，在成都市投資環(huán)境說明會暨國際合作園區(qū)項目對接會上，成都與多家新能源汽車企業(yè)簽署了《成都市新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略合作協(xié)議》，成都市新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟正式成立。根據協(xié)議，聯(lián)盟將依托成都在市場、政策、服務等方面的環(huán)境優(yōu)勢，聯(lián)合搭建新能源汽車全產業(yè)鏈合作平臺。此外，成都新能源汽車全產業(yè)鏈發(fā)展思路已經成型，根據規(guī)劃，成都將打造新能源汽車“造車之城”、“用車之都”。到2020年，基本形成中心城區(qū)1公里智能充電圈，其他區(qū)（市）縣城區(qū)1.5公里智能充電圈，全域成都累計推廣應用新能源汽車10萬輛。
“對于新能源汽車和智能網聯(lián)汽車，成都堅持‘缺什么補什么’的策略?！背啥际薪浶盼嚠a業(yè)處處長文彬介紹稱，對新能源汽車和智能網聯(lián)汽車，成都一方面具備了成熟的基礎條件，另一方面在信息產業(yè)領域有很大的優(yōu)勢。“信息產業(yè)是成都的第一大產業(yè)，聚集了很多優(yōu)秀的技術人才，而這些人才都可以輻射到智能網聯(lián)汽車領域?！蔽谋蛘f。
今年3月，由多位國家和省“千人計劃”專家牽頭的智能網聯(lián)新能源汽車技術研究中心在清華四川能源互聯(lián)網研究院揭牌。據悉，該中心隸屬于清華四川能源互聯(lián)網研究院，將著力解決電動汽車與電網之間高效互聯(lián)、信息安全以及大數據應用等方面的關鍵問題，由清華大學汽車工程系和電機工程系等學科人才支撐，對成都市發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)可謂錦上添花。
■領航西部汽車產業(yè)發(fā)展
成都汽車產業(yè)發(fā)展經常被拿來與重慶做對比。有分析認為，成都主要具備三點優(yōu)勢。首先，雖然都是汽車產業(yè)基地，但成都入駐的強勢車企更多、更強，也更具成長性；其次，成都高校數量多于重慶，質量高于重慶，在人才聚集上具備天然的優(yōu)勢。作為西部地區(qū)的“窗口”，成都對西部地區(qū)的影響更大，人氣更旺；第三，雖然成都市在短時間內無法形成一家與長安汽車相媲美的本地大型汽車集團，但從長遠角度來看，成都可以奉行“不求所有，但求所在”的門戶開放政策，通過筑巢引鳳的策略吸引更多車企在成都市建立分廠。
成都作為我國西部市場的一個重要“窗口”，其重要性不言而喻?！笆聦嵣?，目前國內汽車制造產業(yè)格局正呈現出從產業(yè)集群不斷擴散和‘西移’的趨勢，包括德國大眾汽車相關產業(yè)向新疆自治區(qū)轉移、一汽豐田在成都加大投資都是這種趨勢的體現。”一位分析人士告訴記者，“原來國內的汽車產業(yè)擁有東北、華北、長三角、珠三角、華中和西南六大產業(yè)集群，其中西南地區(qū)傳統(tǒng)上以重慶為核心。但隨著產業(yè)不斷融合，以及四川省擁有的人口紅利，原材料、零部件產業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢和西部地區(qū)汽車銷售市場潛力等有利因素的不斷發(fā)酵，成都正領航四川乃至整個西部地區(qū)的汽車產業(yè)發(fā)展，成為國內汽車產業(yè)發(fā)展的重要力量?！?/p>
