9月14日，大眾宣布從2018年3月12日起，分批陸續(xù)召回468萬輛車輛。緊隨大眾之后，是上汽通用。9月15日，上汽通用宣布召回252.9萬輛車輛。兩天時間內(nèi)，大眾加上通用，共召回超過720.9萬輛，幾乎夠上今年前八個月中國乘用車銷量的一半。如此大批量的召回在中國汽車歷史上是首次。讓我們關注一下汽車召回的五個重要問題。
問題一：召回為何2018年才開始？
發(fā)現(xiàn)自家車輛“榜上有名”，著急的人會第一時間打電話給4S店，卻被告知，召回還未啟動，需要再耐心等待一段時間。以大眾此次召回為例，召回公告是在今年9月14日發(fā)布，而召回全面啟動時間是2018年3月12日起。
由于召回汽車數(shù)量眾多，4S店接待能力有限，維修還需要分批次進行。召回等待時間長短與缺陷問題性質(zhì)和召回規(guī)模有直接關系。在全球范圍內(nèi)，汽車主機廠都是經(jīng)過充分準備之后，才啟動高田氣囊的召回。在等待召回期間，由于缺陷問題造成車輛損傷和人員傷亡，用戶可以向汽車主機廠主張權益。不過，汽車主機廠和4S店在通知用戶等待的時候，同時會告知用戶缺陷問題到底是什么；日常使用過程中，會引發(fā)什么樣的后果；假如使用過程中，發(fā)現(xiàn)缺陷問題已經(jīng)影響到日常使用，可以第一時間通知4S店，尋求快速解決。
問題二：車主非要執(zhí)行召回嗎？
汽車用戶是否需要響應召回？對此，2004年發(fā)布并執(zhí)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》沒有相應的條款進行規(guī)定和解釋。所以，當被通知召回或了解到所擁有的車輛需要召回時，汽車用戶可以選擇響應召回，也可以選擇不響應。有關部門汽車主機廠不能因為汽車用戶不響應召回而進行任何處罰，至少目前如此。
據(jù)美國國家公路交通安全局統(tǒng)計，美國高田氣囊召回率約為40%。日本高田氣囊召回率也不高，只有30%。為“逼迫”車主主動將車開回來維修，不得已之下，日本政府出臺規(guī)定，沒有響應高田氣囊召回的車輛，將不能通過年審。
問題三：不召回，車輛能賠償嗎？
面對大眾和通用攜手“制造”的史上最大召回，“偷懶”車主們關心的話題是，不響應召回，出現(xiàn)死傷，車主可以獲得賠償嗎？記者了解到，截至2017年8月底，國內(nèi)還未出現(xiàn)由于車輛未召回，引發(fā)交通事故，進而造成死傷的案例。
國內(nèi)沒有，國際上卻有先例供借鑒。2015年1月，美國得克薩斯州發(fā)生一起交通事故，駕駛員側(cè)安全氣囊破裂爆炸，造成駕駛員死亡。事發(fā)之前，汽車主機廠多次通知該車車主要召回，但用戶沒有響應。該汽車主機廠能躲過賠償嗎？答案是否定的。該汽車主機廠支付的和解金中就包含交通事故死傷的賠償。
國際的案例不能完全套用在國內(nèi)，但廣州創(chuàng)杰律師事務所律師陳智成告訴記者，消費者在購車的時候，等于與汽車主機廠簽訂協(xié)議。根據(jù)《合同法》對等原則，汽車主機廠對車輛質(zhì)量負有責任?！捌嚾毕菔窃谄嚿a(chǎn)過程當中產(chǎn)生的，消費者在使用過程中出現(xiàn)問題，汽車主機廠不能因為曾經(jīng)發(fā)起召回而能免責”。
以高田氣囊為例，陳智成告訴記者，假如用戶使用過程中，引發(fā)傷亡，用戶可以向有關部門主張權益，“舉證不在用戶方，而是在汽車主機廠，他需要提供詳細證據(jù)，表明事故與車輛缺陷無關”。
換言之，用戶不響應召回而發(fā)生交通事故，用戶同樣可以向汽車主機廠要求賠償，除非汽車主機廠能夠證明事故與車輛缺陷無關。
陳智成強調(diào)，盡管部分汽車召回只是簡單維修，但建議用戶不可自認為缺陷問題不大或者暫時沒有出現(xiàn)故障而不去維修。如果住地距離維修站確實很遠，或者抽不開身，建議通過電話與4S店和汽車主機廠協(xié)商解決辦法。
問題四：更換氣囊更傷車？
現(xiàn)如今，汽車召回可以說是很常見的事情。然而，汽車召回維修的程度與召回的內(nèi)容有關，有可能是簡單修復，也有可能是復雜維修。
某豪華品牌的高級維修培訓師袁先生告訴廣州日報全媒體記者，氣囊一般是直接更換，“雖是更換，但復雜程度與需要更換氣囊的數(shù)量、位置有關系，現(xiàn)在車輛都是多氣囊，部分還有氣簾，所以維修工作整體較為復雜”。
今年7月，廈門車主顏女士收到來自汽車主機廠和4S店通知，她所購買的車輛需要召回，召回原因是隔音棉需要更換。顏女士將車開回到4S店，在維修區(qū)發(fā)現(xiàn)，召回維修，需要拆開中控臺儀表盤，傷筋動骨，與其說是維修現(xiàn)場，不如說是車禍現(xiàn)場。
不僅如此，由于召回車輛較多，維修人員是忙得團團轉(zhuǎn)。中控臺被拆開之后，便被置之不理，與顏女士預期當中的“一人一車”相去甚遠。顏女士擔心維修質(zhì)量不能保證，缺陷問題修好之后，其他問題會陸續(xù)出現(xiàn)。遇見汽車召回，4S店承擔維修召回車輛的所有費用，包括涉及的汽車零配件和工時費。但對于車主送車、拿車以及維修期間的出行，是由車主自行承擔。對于維修過程中是否會產(chǎn)生車輛損傷，和事后保修問題，國內(nèi)汽車主機廠和4S店對此都是“視而不見”。
問題五：沒通知到不代表你的車沒問題？
大眾此次召回最老車型可以追溯到2005年的奧迪A6，奧迪A6是豪華車，一定概率仍在原有的車主手中。那么，2007年生產(chǎn)的POLO較大可能是已經(jīng)流向二手車市場，且不知道轉(zhuǎn)讓幾手。
此次大眾召回車型以2008年～2013年生產(chǎn)的車型為主。中國換車年限是3～5年，換言之，此次召回的車輛大部分已經(jīng)被第一任的車主轉(zhuǎn)賣出去。
汽車主機廠通常會登記和記錄第一任車主的資料，留有電話。但當車輛再轉(zhuǎn)手時，聯(lián)系便中斷，就算第一任車主都說不清楚當時是找了哪個中介公司，新車主的電話又是多少。
這種找不到車主聯(lián)系方式，并非中國獨有。美國各大汽車召回案當中，“通知車主”被放在第一位，是汽車主機廠最大的挑戰(zhàn)。
記者觀察
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，召回是正常事情，用戶不應該大驚小怪。召回次數(shù)越多，數(shù)量越大，反而證明國內(nèi)有關部門和汽車主機廠們對汽車潛在問題反應更加迅速，對汽車安全更加重視。
盡管召回對于企業(yè)而言，意味著巨大的成本付出，然而市場經(jīng)濟也是誠信經(jīng)濟。從已實施召回制度多年的歐、美等國家實際情況看，汽車企業(yè)對缺陷產(chǎn)品召回，特別是企業(yè)對有缺陷的汽車產(chǎn)品的主動召回不但不會影響企業(yè)在公眾中的形象，反而還會提升企業(yè)的信譽。
汽車安全至上，不僅限于制訂法律，更應重在執(zhí)行。對于召回，無論是召回的具體實施者——企業(yè)，還是召回的監(jiān)督管理者——管理部門，又或是召回的實際參與者——用戶，經(jīng)歷這一輪中國汽車史上最大的汽車召回之后，將會對汽車安全有更加全面的認識。
