在美國(guó)汽車(chē)史上，有且僅有一位女性CEO，她就是通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉。早前這位“鐵娘子”來(lái)到中國(guó)，闡述了通用汽車(chē)未來(lái)的在華發(fā)展藍(lán)圖，同時(shí)明確地對(duì)大眾汽車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)，誓要將一汽-大眾，甚至上汽大眾挑落馬下，接下中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量頭把交椅的位置。
按照博拉女士對(duì)通用汽車(chē)構(gòu)建的未來(lái)藍(lán)圖按圖索驥，可以清晰地劃出三個(gè)重點(diǎn)：一是電氣化推動(dòng)節(jié)能減排；二是自動(dòng)駕駛技術(shù)提高交通安全；三是智能網(wǎng)聯(lián)與共享模式改善交通擁堵?？梢哉f(shuō)，這是一張充滿(mǎn)了人文溫度的理想藍(lán)圖，更令人感動(dòng)的是，其中融入了女性特有的感性成分。
通用汽車(chē)致力推動(dòng)全球出行方式的變革，而中國(guó)市場(chǎng)格外重要，也是蘊(yùn)含最大機(jī)遇的市場(chǎng)。因此，通用高調(diào)宣布，將停止在印度的汽車(chē)銷(xiāo)售，把未來(lái)投資轉(zhuǎn)向更加有利可圖的市場(chǎng)，比如中國(guó)和巴西。中國(guó)市場(chǎng)也非?！昂駩?ài)”通用，2016年通用在華零售銷(xiāo)量再創(chuàng)新高至387萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的40%，當(dāng)仁不讓成為通用全球第一大市場(chǎng)。
眼下通用和大眾的在華之爭(zhēng)，早已進(jìn)入到一個(gè)全新的階段，尤其中國(guó)車(chē)市整體向新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)大轉(zhuǎn)型的背景下，比拼的除了領(lǐng)導(dǎo)層的智慧，更多的是未來(lái)對(duì)各種資源的整合能力。
通用全力建設(shè)“四化”
通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)藍(lán)圖構(gòu)想，精準(zhǔn)描畫(huà)了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”這“新四化”，以自身持續(xù)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，從容面對(duì)持續(xù)不斷的產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
其實(shí)，通用汽車(chē)在電氣化領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)都是處于領(lǐng)先地位的，因?yàn)殡姎饣峭ㄓ闷?chē)全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。按照計(jì)劃，2016-2020年間，通用汽車(chē)在華至少會(huì)推出10款新能源車(chē)型，包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)、別克Velite 5增程型混合動(dòng)力車(chē)以及寶駿E100純電動(dòng)車(chē)。與此同時(shí)，通用汽車(chē)旗下全線(xiàn)產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量在此期間將降低28%。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車(chē)型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，帶來(lái)從輕混到純電動(dòng)的全套解決方案。為了滿(mǎn)足新能源車(chē)型的電池需求，上汽通用還建立了自己的電池組裝工廠(chǎng)，并于今年年底正式投產(chǎn)。
目前，在中國(guó)上百個(gè)汽車(chē)品牌中，大多數(shù)都在打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，作為領(lǐng)頭羊的通用自然也不能甘于人后。通用的目標(biāo)是到2020年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下在中國(guó)市場(chǎng)的所有產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。同時(shí)在自動(dòng)駕駛的路上，目前通用也正在兩種路徑上齊頭并進(jìn)。其中超級(jí)巡航路徑，就是可以在高速上釋放雙手，今年秋天，搭載這個(gè)技術(shù)的凱迪拉克CT6就要在美國(guó)發(fā)布，未來(lái)也會(huì)搭載于一款凱迪拉克車(chē)型引入中國(guó)市場(chǎng)。
此外，汽車(chē)的共享出行更是火得一塌糊涂，通用也是早早就進(jìn)行了布局。去年，通用汽車(chē)成立了自己的車(chē)輛共享服務(wù)品牌Maven，在中國(guó)市場(chǎng)，則選擇投資了一家分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商，還試點(diǎn)了員工拼車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目。目前，與上海交通大學(xué)共同開(kāi)展的車(chē)輛共享試點(diǎn)項(xiàng)目，已經(jīng)在校園里跑將近9萬(wàn)公里。
中國(guó)市場(chǎng)兩大“機(jī)遇”
今年以來(lái)，通用汽車(chē)大刀闊斧地進(jìn)行了一系列改革，主要是改變投資方向，比如今年3月，通用汽車(chē)以22億歐元將其旗下歐寶/沃克斯豪爾和通用汽車(chē)金融歐洲業(yè)務(wù)出售給法國(guó)汽車(chē)制造商PSA；兩個(gè)月之后，通用汽車(chē)又宣布了海外市場(chǎng)的一系列重組和退出，這包括通用汽車(chē)旗下雪佛蘭品牌退出南非和歐洲市場(chǎng)等。
但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，通用的投資力度卻是一再加大。通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)總裁錢(qián)惠康就曾表示，通用汽車(chē)在中國(guó)的盈利狀況良好，旗下合資企業(yè)所取得的業(yè)務(wù)收益也將支持通用汽車(chē)進(jìn)一步對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)今年8月在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為328425輛，同比增長(zhǎng)12%，創(chuàng)出歷史新高，尤其是寶駿和雪佛蘭，都出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)。今年1-8月算下來(lái)，通用汽車(chē)在中國(guó)的總銷(xiāo)量達(dá)到238萬(wàn)輛，“金九銀十”以及年底前，利用市場(chǎng)的熱度，保持住當(dāng)下的銷(xiāo)售節(jié)奏，超越去年銷(xiāo)量是志在必得的事。
中國(guó)市場(chǎng)如此重要，對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更是蘊(yùn)含著兩個(gè)非常重要的發(fā)展機(jī)遇。首先在豪華車(chē)領(lǐng)域，凱迪拉克非常具有進(jìn)一步拓展的機(jī)會(huì)，銷(xiāo)售勢(shì)頭持續(xù)向好；另外，在智能互聯(lián)和電氣化方面，通用汽車(chē)都會(huì)進(jìn)一步為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同時(shí)還得到政府政策的大力支持。
對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，通用汽車(chē)壓下了不少賭注，其中美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)就是其最大的籌碼。產(chǎn)品全線(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這個(gè)成績(jī)確實(shí)讓通用汽車(chē)看到了贏盤(pán)的巨大希望。不過(guò)，終端銷(xiāo)量或單品牌的極速增長(zhǎng)，已不再是這家歷史悠久的美國(guó)汽車(chē)品牌所追逐的唯一目標(biāo)，博拉主導(dǎo)下的通用開(kāi)始嘗試成為出行方式服務(wù)的提供商，并在全世界范圍內(nèi)架構(gòu)新的出行生態(tài)。通用汽車(chē)將更多的資金投入到未來(lái)的愿景和機(jī)遇中，就是希望早日成為美系豪華出行方式的代表者。
單挑大眾
通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)運(yùn)營(yíng)著三大品牌，包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克。從今年以來(lái)取得的好成績(jī)來(lái)分析，豪華細(xì)分市場(chǎng)中的凱迪拉克應(yīng)記頭功。單單今年8月，在華銷(xiāo)售新車(chē)就超過(guò)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，而且已連續(xù)18個(gè)月保持兩位數(shù)增幅。所以，通用汽車(chē)的一個(gè)目標(biāo)就是，讓凱迪拉克打入豪華品牌的第一陣營(yíng)。
汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“從單一車(chē)型的銷(xiāo)量和增幅來(lái)看，凱迪拉克XT5與奔馳GLC、奧迪Q5，以及凱迪拉克ATS-L與奧迪A4L、奔馳E級(jí)、寶馬5系的差距都明顯縮小。不過(guò)，在整體銷(xiāo)量上，凱迪拉克與BBA品牌月均仍然有5萬(wàn)輛左右的距離?！?/p>
凱迪拉克的計(jì)劃是，在2020年之前推出10款新車(chē)，形成覆蓋SUV、轎車(chē)、敞篷等細(xì)分市場(chǎng)的十二大車(chē)系。也就是說(shuō)，凱迪拉克正計(jì)劃用3年的時(shí)間躋身一線(xiàn)豪華陣營(yíng)。
既然單一品牌的突進(jìn)還需要時(shí)間，那么，通用汽車(chē)還有另外一個(gè)目標(biāo)，就是集三大品牌之力，超越大眾汽車(chē)。
不過(guò)，在張志勇看來(lái)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的難度也不小。上汽大眾依靠完整的產(chǎn)品線(xiàn)以及斯柯達(dá)的輔助，已經(jīng)在頭把交椅上坐了一些年頭；一汽-大眾靠著大眾和奧迪兩塊金字招牌，也是穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)；上汽通用的銷(xiāo)量，只是排在第三位。
去年，南北大眾加在一起的銷(xiāo)量，超過(guò)了300萬(wàn)輛。而一汽-大眾目前在銷(xiāo)量增長(zhǎng)上的劣勢(shì)，似乎給了通用趕超的機(jī)會(huì)。為此，張志勇認(rèn)為，一汽-大眾的產(chǎn)品端是不完善的，缺失SUV，就丟了很大一塊銷(xiāo)售份額。通用能否超越一汽-大眾，關(guān)鍵就在今年還剩下的3個(gè)多月。
在今年最后3個(gè)月的沖刺中，通用汽車(chē)還有著不少有力“武器”，比如寶駿510自動(dòng)擋車(chē)型以及五菱宏光S3，此外還有別克全新MPV的GL6推出，都有望進(jìn)一步助推銷(xiāo)量的繼續(xù)增長(zhǎng)。
