中國(guó)企業(yè)缺少核心技術(shù)，這話(huà)并不是空穴來(lái)風(fēng)。汽車(chē)在所有工業(yè)產(chǎn)品中占據(jù)了非常重要的地位，而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則是汽車(chē)身上的重中之重?？墒?，就是這兩樣核心部件，我們卻在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有自己的產(chǎn)品，特別是如今已普及了的自動(dòng)變速箱，一直以來(lái)，它都是橫亙?cè)趪?guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展道路上的一大難題。
早期，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，國(guó)內(nèi)車(chē)企都還沒(méi)有自主研發(fā)的能力。眾所周知，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多來(lái)自祖國(guó)東北角——沈陽(yáng)航天三菱與哈爾濱東安三菱的工廠(chǎng)為全國(guó)各地的車(chē)企提供發(fā)動(dòng)機(jī)，而幾乎是與三菱發(fā)動(dòng)機(jī)“捆綁銷(xiāo)售”的日本Jatco出產(chǎn)的4AT變速箱，則順理成章地占據(jù)了國(guó)產(chǎn)車(chē)用自動(dòng)變速箱中的主流。2008年，東安三菱引入三菱的自動(dòng)變速箱技術(shù)，開(kāi)始生產(chǎn)4AT和5AT自動(dòng)變速箱，并與發(fā)動(dòng)機(jī)配套出售。
而在所有自主車(chē)企中，最先在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域取得突破的是奇瑞。早在2003年，奇瑞就成立了奇瑞精機(jī)，它的主要目標(biāo)就是變速箱的研發(fā)，為此，奇瑞還挖來(lái)了原澳大利亞DSI的高級(jí)工程師朱新潮擔(dān)任奇瑞精機(jī)總經(jīng)理。2009年，國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速箱在奇瑞誕生。作為自主研發(fā)變速箱的先驅(qū)，奇瑞擁有112項(xiàng)變速箱專(zhuān)利技術(shù)，不愧于“技術(shù)奇瑞”的稱(chēng)號(hào)。
比亞迪給人留下的技術(shù)形象深入人心，他們?cè)谧兯傧浞矫嬉彩怯兴删?，并且將研發(fā)的重點(diǎn)集中在了雙離合變速箱上。比亞迪靠自己的努力，通過(guò)研究大眾DSG等國(guó)外雙離合變速箱，掌握了雙離合變速箱領(lǐng)域最重要的雙離合模塊和電子控制系統(tǒng)（TCU）兩大核心技術(shù)，并在2011年生產(chǎn)出中國(guó)首臺(tái)雙離合變速箱。
近兩年總有精品車(chē)型推出的吉利，在變速箱領(lǐng)域的動(dòng)作同樣值得說(shuō)道。2009年，吉利用7000萬(wàn)澳元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)的全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速箱制造商——澳大利亞DSI公司，吉利旗下的很多車(chē)型也用上了源自DSI的6AT自動(dòng)變速箱。2014年底，吉利又將DSI公司的大部分股權(quán)售出，因?yàn)樗麄冇辛烁玫慕鉀Q方案——在沃爾沃全面放棄雙離合技術(shù)后，吉利通過(guò)消化吸收沃爾沃的技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7速濕式雙離合變速箱，并很有可能用在即將到來(lái)的改款博瑞身上。
江淮汽車(chē)也在去年底推出了其自主研發(fā)的雙離合變速箱。作為江淮耗時(shí)四年多的研發(fā)成果，這款濕式雙離合變速箱擁有6個(gè)前進(jìn)擋，最大可以承受270N·m的扭矩。搭載此款變速器的瑞風(fēng)S5車(chē)型取得了7.9L/100km的油耗成績(jī)，節(jié)油效果不錯(cuò)。此外，上汽集團(tuán)也與老伙計(jì)通用合作開(kāi)發(fā)了雙離合變速箱；廣汽則使用了來(lái)自菲亞特的雙離合變速箱；而觀致則是直接找了歐洲團(tuán)隊(duì)來(lái)研發(fā)雙離合變速箱。
中國(guó)品牌集體發(fā)力雙離合變速箱是有客觀原因的。技術(shù)層面上，在使用液力變矩器的普通AT變速箱方面，以愛(ài)信和采埃孚為主的國(guó)外企業(yè)已經(jīng)有了很成熟的研發(fā)和生產(chǎn)體系，專(zhuān)利技術(shù)的控制也比較嚴(yán)（國(guó)內(nèi)的山東盛瑞傳動(dòng)聯(lián)合北航和德國(guó)專(zhuān)家搞出來(lái)的8AT并未得到大多數(shù)車(chē)企的青睞），CVT變速箱的情況也是大同小異。而雙離合則是近些年才興起的技術(shù)，并且在結(jié)構(gòu)方面與中國(guó)品牌曾經(jīng)大規(guī)模使用的MT手動(dòng)變速箱更加相似，技術(shù)上的承接性更強(qiáng)。營(yíng)銷(xiāo)層面上，雙離合變速箱拜大眾這幾年的宣傳所賜，在國(guó)內(nèi)成了先進(jìn)技術(shù)的代表，消費(fèi)者更加愿意購(gòu)買(mǎi)，同時(shí)也是企業(yè)技術(shù)實(shí)力的象征。
小結(jié)：從最開(kāi)始的一片空白，到現(xiàn)在很多車(chē)企都有了自己的自動(dòng)變速箱，這樣從無(wú)到有的歷程，是發(fā)生在自主車(chē)企身上的使人欣慰的進(jìn)步。從CVT無(wú)級(jí)變速箱、AT自動(dòng)變速箱到最終的DCT雙離合變速箱，自主車(chē)企們也逐漸明確了自己的發(fā)展方向。目前雙離合變速箱的技術(shù)還未完全成熟，從時(shí)機(jī)上來(lái)說(shuō)，這可能是國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的一次機(jī)會(huì)。
