中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)：2017年1月，國內(nèi)重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷售83017輛，同比大增125.15%。創(chuàng)下最近6年來一月份銷量新高（上一次峰值為2011年1月份，銷量8.5萬輛）。
顯而易見，重卡市場的新年火爆開局源于營銷一線的宵衣旰食。當(dāng)然，金雞報春之前的崢嶸綻放更重要是受益于GB1589—2016實施，以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級等政策驅(qū)動的延續(xù)。值得特別注意的是，進(jìn)入2017年，盡管政策紅利依然發(fā)揮強(qiáng)心助推的作用，6X4牽引車的市場需求也對銷售形成拉動力量，呈現(xiàn)“機(jī)遇多多”的熱鬧景象。
小編在丙申年末、丁酉年初之際采訪的數(shù)位業(yè)界大伽均對2017年重卡市場充滿期待，普遍看漲，同時也不約而同地提醒：機(jī)遇固然美好，但要精準(zhǔn)把握，以免跌入盲目樂觀的陷阱，畢竟重卡市場經(jīng)歷2015年“生死劫”后，并沒有因為2016年陡然增長就迎來無邊春色海晏河清。
政策紅利，持續(xù)≠持久
熬過2015年“冰期”，2016年上半年依然平淡的重卡市場乏善可陳。不過，世間沒有永恒的夜晚，也沒有永恒的冬天。伴隨經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨好，GB1589-2016的實施一劍驚鴻，掀起重卡搶購狂潮。幾乎與之同時，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的新車紛紛上市，又形成推波助瀾之力。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年國內(nèi)重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計銷售732919輛，同比累計增長33.08%。其間，第四季度銷售增幅尤其顯著，特別是6X4牽引車供不應(yīng)求，陜汽重卡河北經(jīng)銷商告訴《卡車之友網(wǎng)》，個別車主甚至通過砸車行為爭搶現(xiàn)車資源。
跨入2017年，GB1589-2016和治超政策實施導(dǎo)致運(yùn)力不足的因素持續(xù)作用，拉動重卡市場需求。1月份市場存在承接2016年12月銷量的情況，而形勢趨好的大勢還是得到暫時延續(xù)。
陜汽重卡在2016年市場表現(xiàn)神勇，關(guān)鍵在于對政策形勢的準(zhǔn)確判斷，從年初便開始消化庫存，配給6X4牽引車資源，從而創(chuàng)下第四季度實現(xiàn)國內(nèi)市場訂單突破5萬輛的傳奇。展望2017年，陜汽控股董事長、黨委書記袁宏明認(rèn)為，受“經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回暖、三大戰(zhàn)略推進(jìn)、國際形勢嚴(yán)峻、超限治理、法規(guī)置換”等因素的影響，重卡市場的銷量將會穩(wěn)步增長至75-80萬。其中，高端物流市場、經(jīng)濟(jì)型煤炭市場都蘊(yùn)藏著發(fā)展機(jī)遇；牽引車銷量占比或?qū)⒂兴陆?，載貨車和自卸車銷量占比將會有所增長。
天地悠悠，潮起潮落。政策因素讓2016年的重卡市場陡然雄起，并進(jìn)一步促進(jìn)2017年形勢向好，諸如：國五排放標(biāo)準(zhǔn)升級；危險品運(yùn)輸車強(qiáng)制限速；強(qiáng)制安裝ABS制動防抱死裝置；貨車實名制等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的實施，會繼續(xù)對重卡市場需求形成積極影響。然而，在市場需求達(dá)到一定規(guī)模情況下，政策效力往往會自然衰減。
某自主品牌重卡企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人坦言，2016年重卡市場“瘋漲”是多重因素疊加的結(jié)果，從長期來看未來重型卡車行業(yè)的市場增長速度仍然會保持較低水平，想再恢復(fù)到以前的高增長狀態(tài)幾乎不可能，重卡企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該盡早回歸產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)追求的本原，而不能指望階段性的政策刺激。
政策紅利可救一時，卻不能救行業(yè)一世。論及發(fā)展和競爭，一定是修身自強(qiáng)，才能無往而不勝。小編認(rèn)為，2017年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行將保持穩(wěn)定，利好政策驅(qū)動下的重卡市場經(jīng)過第一季度的“小陽春”則會隨著資源運(yùn)輸市場的降溫步入平穩(wěn)期，至于年內(nèi)的大增大漲尚需各個品牌從滿足市場需求的產(chǎn)品研發(fā)到一線營銷的全方面努力。
市場回暖，爆款≠爆發(fā)
2016年重卡市場在第四季度上演精彩，又以6X4牽引車“井噴”最為搶眼。對此，業(yè)界普遍認(rèn)為重卡市場受GB1589-2016影響形成的是“非理性搶購”之下的“非理性增長”。事實上，1月份以來，因為運(yùn)輸市場式微，已有多個地區(qū)出現(xiàn)用戶單方取消6X4牽引車訂單的情況，一方面為當(dāng)初的沖動行為付出代價，一方面也對“非理性”做出解釋。
就在GB1589-2016實施之初，促使廣大用戶如潮般搶購6X4牽引車的直接因素是相比6X2車型有約3噸載重優(yōu)勢，即6X4車型加上3軸掛車，車貨總重不能超過49噸；6X2包括6X2后提升車型加上3軸掛車，車貨總重不能超過46噸。
可是，“3噸”的優(yōu)勢果然至關(guān)重要嗎？對于資源運(yùn)輸來說，單車3噸優(yōu)勢，帶來的收益當(dāng)然可觀，可是對于快遞物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域來說，效率和經(jīng)濟(jì)性才是關(guān)鍵。
當(dāng)突如其來的市場風(fēng)暴漸漸退去，當(dāng)火熱的搶購激情慢慢平息，雖說6X4牽引車市場占比依然在不斷提升，但是已經(jīng)很難在2017年再一次扮演重卡市場的“紅衣騎士”。以當(dāng)今市場形勢，任何品牌都很難憑借單一產(chǎn)品而屹立于市場。
中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東分析中國重汽商用車在2016年保持行業(yè)領(lǐng)先的原因，尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品的快速崛起，特別強(qiáng)調(diào)中國重汽商用車由過去的“偏科生，正在實現(xiàn)全系產(chǎn)品的均衡發(fā)展，從而具備更強(qiáng)大的競爭力。
蔡東所指“偏科生”，即中國重汽的重卡制造相當(dāng)長時期在工程車輛及專用車領(lǐng)域占有優(yōu)勢，而在公路運(yùn)輸車輛方面缺少足夠競爭力。自從2009年與德國曼公司達(dá)成合作之后，中國重汽的發(fā)展進(jìn)入新階段，而多年來的勵精圖治終于在2016年得到集中體現(xiàn)：重卡板塊中，牽引車銷量同比大幅增長37%，超過行業(yè)平均增幅，占公司銷量比重從不足10%提高到42%；攪拌車、自卸車市場占有率分別達(dá)到71%和35%，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位；曼·T/C系列產(chǎn)品銷售同比增長59%，其中12月份交付曼技術(shù)產(chǎn)品過萬輛；高端產(chǎn)品汕德卡全年實現(xiàn)訂單4616輛，同比增長8.8倍。
對于2017重卡市場，蔡東認(rèn)為“應(yīng)該會比2016年市場更好，仍會小幅上漲”。為滿足市場需求，中國重汽特別提出計劃實施“雙5工程”：聚焦50款經(jīng)典重卡、5大客戶領(lǐng)域（日用工業(yè)品運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、快遞快運(yùn)、渣土運(yùn)輸），實施精準(zhǔn)營銷。
一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。多領(lǐng)域、多產(chǎn)品的發(fā)力才會贏得市場，才會帶來市場的全面爆發(fā)。
正所謂“英雄所見略同”，東風(fēng)柳汽商用車銷售公司副總經(jīng)理劉志剛也對2017年重卡市場走勢持積極看法，在政策利好和市場剛性需求的雙重作用之下，重卡總銷量會有10%左右增長。其中，牽引車銷量可能會比較顯著；工程自卸車、專用車等細(xì)分市場也存在增長機(jī)遇。東風(fēng)柳汽為滿足新的市場需求已經(jīng)做好準(zhǔn)備，不僅力推大馬力車型乘龍H7，還在2017年上市全新長頭車乘龍T7、經(jīng)濟(jì)性牽引車乘龍H5（準(zhǔn)重型平臺產(chǎn)品）等實力新品，搶占細(xì)分領(lǐng)域的制高點。
國家“十三五”規(guī)劃中城市群建設(shè)不斷加快、高效運(yùn)輸迅猛發(fā)展、公路貨物周轉(zhuǎn)量總體呈上升趨勢、超限超載治理繼續(xù)深化、排放標(biāo)準(zhǔn)升級、黃標(biāo)車及老舊車輛淘汰和更新提速……2017年重卡市場面臨諸多政策利好和機(jī)遇。
宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持平衡態(tài)勢、資源結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致能源運(yùn)輸總體需求下降、運(yùn)費(fèi)水平低位徘徊、卡車用戶運(yùn)營成本不斷提升、購車成本持續(xù)增長、金融政策壓力越來越大……2017年重卡市場面臨諸多不利因素和掣肘。
對于智者和強(qiáng)者來說，把握機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險，跨過陷阱，就能贏得發(fā)展。正像中國重型汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記馬純濟(jì)所說，2017年是絢麗多彩的一年，“天道酬勤、地道酬善、人道酬誠、商道酬信、業(yè)道酬精。讓我們攜手并進(jìn)、精誠合作、共謀發(fā)展，在新的一年奪取新的勝利”。
