新能源雙積分管理辦法一旦落地，在自主品牌中發(fā)展較為落后的一汽將會(huì)面臨更大壓力。
今年6月份，國(guó)務(wù)院法制辦公室網(wǎng)站發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，提出2018年~2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業(yè)生產(chǎn)新能源占比成為一條明確的紅線。
而一汽目前在自主品牌中的排名較為落后。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2017年上半年中國(guó)自主品牌乘用車銷量前十排行榜中，上汽、長(zhǎng)安、吉利位列前三，而一汽自主品牌卻不在前十行列。目前，一汽旗下乘用車自主板塊共擁有奔騰、紅旗、夏利、歐朗、森雅五個(gè)品牌。其中打造高端品牌的紅旗轎車近年投入較多，僅紅旗H5的三年研發(fā)投入費(fèi)用就用了105億元。但這種高投入也并沒(méi)能帶來(lái)了成果，今年上半年紅旗累計(jì)銷量?jī)H為1900輛。而盡管是作為一汽自主板塊主力的奔騰，今年上半年也同比下降了8.8%至4.6萬(wàn)輛。
一汽自主品牌除了產(chǎn)品力上的不足外，在新能源布局上的緩慢也影響了整體銷量。
目前，很多自主車企已在新能源上展開(kāi)了布局，也由此帶動(dòng)了整體銷量的增加。“上汽在新能源汽車領(lǐng)域的突破，給銷量作出了重大貢獻(xiàn)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，基于熱銷車型榮威RX5打造的新能源車型榮威eRX5，今年的累計(jì)銷量已超9000輛，成為2017年插電混動(dòng)月銷王。而純電版SUV榮威eRX5也已上市，將進(jìn)一步提升其在純電動(dòng)市場(chǎng)中的影響力。
雖然比亞迪、北汽等車企整體銷量還未處于自主品牌前列，但他們?cè)谛履茉雌嚢l(fā)展方面卻處于第一陣營(yíng)。
隨著新能源車比重的增加，他們獲得的新能源積分會(huì)越來(lái)越多，也就是積分會(huì)超過(guò)國(guó)家要求的8%的比例，那么未來(lái)其他傳統(tǒng)燃油車為主的車企將會(huì)向其購(gòu)買。比亞迪方面在最新的投資者關(guān)系活動(dòng)上就表示，根據(jù)目前的政策和未來(lái)銷售預(yù)期測(cè)算，2018年比亞迪將產(chǎn)生大量的新能源積分，其對(duì)外銷售獲得的收益或?qū)瘓F(tuán)盈利產(chǎn)生較大貢獻(xiàn)。如此，北汽比亞迪這類車企也會(huì)因而獲得利潤(rùn)上的增加。
而面臨嚴(yán)格的積分政策，長(zhǎng)城汽車也在7月份的一份公告中稱，已與河北御捷車業(yè)有限公司簽署了協(xié)議，長(zhǎng)城汽車由此將獲得御捷車業(yè)25%的股權(quán)。此后，河北御捷油耗正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，不收取任何費(fèi)用，而在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車出售。
實(shí)際上，一汽轎車是最早在六大國(guó)有車企中提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的。早在2012年，一汽轎車就宣告在長(zhǎng)春投資建設(shè)新能源工廠，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資約為43.48億元，其中新增建設(shè)投資41.908億元，鋪底流動(dòng)資金1.5792億元。按照規(guī)劃，這座新能源工廠計(jì)劃于2014年7月建成投產(chǎn)，占地126萬(wàn)平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間以及物流倉(cāng)儲(chǔ)等配套設(shè)施。建成后將具備雙班年產(chǎn)20萬(wàn)輛車的生產(chǎn)能力，未來(lái)將投產(chǎn)新能源車和A級(jí)車。“但現(xiàn)在，純電動(dòng)車方面只有奔騰B30這一款，紅旗也有一款插電式混合動(dòng)力車型，但賣的不多，在小范圍內(nèi)售賣。”崔東樹(shù)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
然而，這一項(xiàng)目被今年5月一汽轎車發(fā)布的一紙公告終止了，該工廠宣告正式停工。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目實(shí)際投資額為2415.5萬(wàn)元，僅占計(jì)劃投資總額的0.56%，其投入的錢主要為土地支付款，現(xiàn)已全部收回。對(duì)于停止原因，一汽轎車方面稱：“公司根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化和未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，經(jīng)反復(fù)研究論證，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)工藝技術(shù)等進(jìn)行改造以有效提升生產(chǎn)能力，能夠滿足未來(lái)產(chǎn)品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調(diào)整未來(lái)新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，符合國(guó)家相關(guān)政策精神，以提高企業(yè)資源配置，提升資金使用效率，維護(hù)公司和全體股東的利益?！?/p>
新能源汽車項(xiàng)目停止的原因與一汽轎車近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)和盈利狀況緊密相連。
早在2012年，一汽轎車就同比下跌了24%，其中主力車型奔騰下跌了近30%。也正是在那一年，一汽轎車出現(xiàn)了虧損。雖然2013年時(shí)，一汽轎車扭虧為盈，但從2014年起一汽轎車?yán)麧?rùn)持續(xù)下滑，到2016年其虧損已擴(kuò)大至9.5億元?，F(xiàn)在一汽轎車的經(jīng)營(yíng)狀況較差，即便繼續(xù)投資，也未必能獲得相應(yīng)回報(bào)。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，終止該項(xiàng)目也可以看作為一汽轎車止損的方式，畢竟一汽轎車是一家上市公司，對(duì)財(cái)報(bào)的影響也會(huì)較大。
“項(xiàng)目耗資較大，一汽方面比較務(wù)實(shí)，選擇了在原有體系內(nèi)發(fā)展新能源車型。面臨雙積分辦法的落地，各家車企都應(yīng)在默默研發(fā)新能源車型，只是大多都沒(méi)有公布進(jìn)展。如果積分不達(dá)標(biāo)，就需要向其它車企購(gòu)買。一汽作為一家大的企業(yè)，具備這種獨(dú)立研發(fā)新能源車型的能力。但所研發(fā)出的車型能夠賣多少，還需要看市場(chǎng)表現(xiàn)。”崔東樹(shù)說(shuō)，不過(guò)一汽轎車還有馬自達(dá)做支撐，日系在新能源車方面的實(shí)力也較為雄厚。
“如果一家企業(yè)年銷量為100萬(wàn)，那么按照規(guī)定則需要達(dá)到8萬(wàn)分的標(biāo)準(zhǔn)。如果這家企業(yè)有插電式混合動(dòng)力車型的話，需要一年賣到4萬(wàn)臺(tái)，就可以達(dá)標(biāo)。如果是純電動(dòng)車型的話，賣到2萬(wàn)多臺(tái)就可以達(dá)標(biāo)。一汽轎車在2018年之前能夠推出這樣的暢銷車型就可以達(dá)標(biāo)。而作為一家東北企業(yè)，由于東北地區(qū)天氣較冷，對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車型更為合適?！贝迻|樹(shù)說(shuō)，目前奔騰的表現(xiàn)有所提升，一汽現(xiàn)在要解決的問(wèn)題是先提升自主品牌傳統(tǒng)車的實(shí)力，再去加大新能源車的投入力度。
