10月8日，關(guān)于日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所造假新聞曝出，一時(shí)輿論嘩然。始創(chuàng)于1905年的神戶制鋼所當(dāng)天承認(rèn)，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這部分產(chǎn)品可能已流向了近200家客戶，波及到航空、汽車、航天火箭等多個(gè)領(lǐng)域。豐田、日產(chǎn)及馬自達(dá)等日本車企紛紛開展調(diào)查，旨在確認(rèn)神戶制鋼所提供的鋁、銅及鋼材等產(chǎn)品是否會(huì)影響其車輛的安全性。其中，豐田表示該問題造成的后果十分嚴(yán)重，并指出神戶制鋼所提供的材料多被用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后車門及車輛的外圍區(qū)域。
車輛安全一直是汽車制造行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，此次神戶制鋼造假事件的爆出，再次將安全問題推到輿論的風(fēng)口浪尖。隨著當(dāng)前汽車科技的發(fā)展和車身輕量化的需求增多，除了廣泛使用的鋼材，汽車上還加入越來越多的新材料，比如碳纖維、工程塑料、尼龍、樹脂等材料被用于車身和零部件，替代了傳統(tǒng)的鑄鐵、合金和玻璃等材質(zhì)。這些車身材料是否安全？還有哪些容易忽視的安全隱患？下面我們來一探究竟。
保險(xiǎn)杠：塑料材質(zhì)是否靠譜？
保險(xiǎn)杠作為車輛被動(dòng)安全必不可少的一部分，在功能上是保護(hù)車輛的重要安全部件。早期的汽車前后保險(xiǎn)杠都以金屬材料為主，一般采用鋼板沖壓而成，與車架縱梁鉚接或焊接在一起。如今汽車保險(xiǎn)杠采用的都是塑料材質(zhì)，不再是堅(jiān)硬的金屬保險(xiǎn)杠，很多人在疑惑金屬保險(xiǎn)杠被淘汰原因的同時(shí)，也對(duì)塑料保險(xiǎn)杠的安全性提出了質(zhì)疑。
事實(shí)上，采用塑料材質(zhì)主要是因?yàn)榻饘俦ｋU(xiǎn)杠有很多弊端，如在發(fā)生事故之后很難修復(fù)、發(fā)生事故時(shí)碰撞受力比較大，車輛受碰撞影響比較劇烈、在汽車與人發(fā)生事故時(shí)對(duì)人的沖擊比較大、金屬保險(xiǎn)杠增加車重，增加車輛油耗等。
現(xiàn)代保險(xiǎn)杠的首要作用已由保護(hù)車身的結(jié)構(gòu)部件轉(zhuǎn)變?yōu)槭潜Ｗo(hù)行人為主減小損傷為輔的功能性配件。主要采用增韌（改性）聚丙烯材料作為原料注塑成形（聚丙烯塑料，俗稱PP料），這種材料有質(zhì)輕、耐腐蝕、制品強(qiáng)度高、剛性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是由抗沖PP共聚物、苯乙烯類彈性體和聚烯烴類橡膠組成的共混改性材料，具有高剛性、抗沖擊、耐劃傷和可涂裝性，注塑成型保險(xiǎn)杠裝車后，受8km/h的沖撞不碎裂，并具有復(fù)原的彈性，性能與聚氨酯類似，成本則降低10%~20%。
由于塑料良好的彈性，在結(jié)合了內(nèi)填充的塑料泡沫材質(zhì)之后，可以有效緩解撞擊力，配合前杠的合理設(shè)計(jì)，塑料保險(xiǎn)杠能有效降低行人被撞時(shí)的受傷程度，而且也更容易修復(fù)，降低制造成本與維修成本，同時(shí)也有助于車身減重。但缺點(diǎn)是耐低溫性差。
油箱：安全性和材質(zhì)無關(guān)
目前市面上各品牌根據(jù)不同車型的特性采用了不同材質(zhì)的油箱，部分奔馳、捷豹車型使用的是金屬油箱，雷克薩斯IS采用多層樹脂油箱，ES采用鋼板油箱，NX采用的鐵制油箱。但由于塑料油箱可以減輕重量，在同等條件下可以提供更大的容積，可塑性強(qiáng)，并可根據(jù)車身所需設(shè)計(jì)油箱形狀，而且成本更低，因此很多車型開始使用塑料油箱。
在油箱碰撞著火事故中，很多人質(zhì)疑油箱材質(zhì)是吞噬人性命的罪魁禍?zhǔn)?，那么塑料和金屬材質(zhì)油箱哪種在發(fā)生追尾、碰撞時(shí)更安全？業(yè)內(nèi)專家表示，車輛在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)將油箱放置在整車的非碰撞區(qū)域，按照全球大多國(guó)家或地區(qū)的要求，安裝在整車上的油箱要能夠滿足車輛在時(shí)速50km發(fā)生碰撞時(shí)不發(fā)生泄漏的要求。所以，油箱材質(zhì)對(duì)于發(fā)生追尾碰撞后是否會(huì)出現(xiàn)泄漏并引發(fā)燃燒，并無直接關(guān)系。
實(shí)際上，車型采用油箱的材質(zhì)，主要和對(duì)車輛的性能考慮有關(guān)。金屬油箱和塑料油箱各有優(yōu)勢(shì)，但無論采用何種材質(zhì)，廠家都會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)防護(hù)，所以材質(zhì)不足以影響發(fā)生碰撞時(shí)油箱的安全性，只要油箱本身能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、性能和設(shè)計(jì)要求，就沒有問題。
在已經(jīng)出臺(tái)的《車輛燃油箱使用標(biāo)準(zhǔn)》（GB18296-2001）國(guó)標(biāo)中，規(guī)定了汽車企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品需通過燃油箱蓋的密封性試驗(yàn)、安全閥開啟壓力試驗(yàn)、振動(dòng)耐久性試驗(yàn)、油箱耐壓等多項(xiàng)試驗(yàn)。無論金屬油箱還是塑料油箱，都需要經(jīng)過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格檢測(cè)。
腳墊：其實(shí)是隱形地雷 使用不當(dāng)危險(xiǎn)大
汽車腳墊集吸水、吸塵、去污、隔音、保護(hù)主機(jī)毯多功能為一身，保護(hù)車?yán)镘囃鉂崈?，起到美觀舒適的功能。從汽車腳墊的材質(zhì)上，分為化纖腳墊、亞麻腳墊、PVC腳墊、橡膠腳墊、呢絨腳墊、皮革腳墊、絲圈腳墊等。
汽車腳墊的吸水吸塵去污功能，可有效防止鞋底殘留的水分、污物造成與離合器、制動(dòng)器和油門間的滑動(dòng)，避免安全隱患；選擇厚實(shí)的底材可以阻止底盤噪音和輪胎噪音，提高駕駛舒適性；絨面類汽車腳墊還可以將剩余的噪音和車內(nèi)音響回音等徹底吸附干凈，對(duì)聽力形成保護(hù)。
但汽車腳墊使用不當(dāng)也會(huì)造成巨大的安全隱患。早年的豐田“加速門”事件引業(yè)內(nèi)震動(dòng)，多方調(diào)查的結(jié)果顯示，引發(fā)事故的重要原因是油門踏板與踏墊的問題，在某些情況下，踏墊會(huì)卡死油門踏板。因此，不管什么樣材質(zhì)的腳墊，首先剪裁形狀很重要，剪裁合理可以避免與油門踏板發(fā)生干涉；其次腳墊必須固定牢靠，絕對(duì)避免向前滑動(dòng)，與踏板產(chǎn)生干涉，造成安全隱患。
最后來看腳墊材質(zhì)。寧波出入境檢驗(yàn)檢疫局曾對(duì)汽車腳墊進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)一是VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物），這是評(píng)價(jià)汽車車內(nèi)有毒有害氣體含量的主要指標(biāo)；二是阻燃檢測(cè)，看材料是否不易燃燒。這兩個(gè)項(xiàng)目很關(guān)鍵，關(guān)系到駕乘者健康和人身財(cái)產(chǎn)安全。
從結(jié)果看，22組樣品中，有5組樣品，VOC檢測(cè)超限，其中最嚴(yán)重的就是甲醛超限。這5組存在較高風(fēng)險(xiǎn)隱患的樣本材質(zhì)分別為橡膠、絲圈和纖維。由此可見，橡膠、絲圈和纖維材質(zhì)的腳墊，相對(duì)其他材質(zhì)更易揮發(fā)有害氣體。在VOC含量中，最為嚴(yán)重的是甲醛，超過車內(nèi)甲醛最高濃度限值的有17組樣品，平均超過限值12.3倍，超限最多的達(dá)127.3倍。超過車內(nèi)乙醛最高濃度限值的有13組，平均超過限值9.2倍，超限最多的達(dá)70.9倍。所幸的是，在阻燃項(xiàng)目檢測(cè)中，所有腳墊均符合國(guó)家強(qiáng)制檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求。
在車內(nèi)，特別是在氣溫高的季節(jié)，腳墊在高溫環(huán)境下釋放的甲醛、乙醛等揮發(fā)性有機(jī)物含量會(huì)急劇上升，嚴(yán)重威脅人的健康，因此駕乘者在進(jìn)入經(jīng)高溫暴曬后的車廂內(nèi)時(shí)，應(yīng)立即開車窗通風(fēng)散熱，待車內(nèi)溫度下降一定程度后再進(jìn)入車廂。同時(shí)，應(yīng)盡量選用皮革、亞麻和PVC塑料等相對(duì)來說更環(huán)保的腳墊。
油門踏板臂：塑料材質(zhì)并非偷工減料
在早期油門依靠拉索控制的年代，油門踏板和踏板臂采用鑄鐵等金屬材質(zhì)，而現(xiàn)在的汽車多改用電子油門，噴油量全靠電子信號(hào)控制，加上汽車安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)油性能和輕量化要求日益嚴(yán)格，因此目前市面上多數(shù)車型的油門踏板和踏板臂都采用塑料材質(zhì)。也許會(huì)有人說，用塑料換鑄鐵是偷工減料，其實(shí)并非如此。
以常見的PA6材質(zhì)（尼龍）油門踏板臂為例，經(jīng)過加強(qiáng)處理后，其強(qiáng)度與金屬踏板臂毫不遜色，只要不是反復(fù)使勁猛踩，直到車輛報(bào)廢整個(gè)踏板也不會(huì)出現(xiàn)問題。此外，如果車輛發(fā)生正面碰撞，經(jīng)過可潰縮設(shè)計(jì)的踏板臂還能夠反向斷裂，緩解對(duì)駕駛員腿部的沖擊，降低人員傷害，相對(duì)提升安全性。
大燈罩材質(zhì)：聚碳酸酯代替玻璃更安全
目前車輛前大燈和尾燈的玻璃罩采用聚碳酸酯注塑成型，聚碳酸酯不僅硬度好強(qiáng)度高，而且韌性好，能抗紫外線，具有優(yōu)良的透光性能，長(zhǎng)期使用不變色，具有很高的透明度。
大燈罩過去用玻璃制成，由于玻璃的強(qiáng)度較低，發(fā)生碰撞碎裂容易對(duì)人員造成傷害，所以現(xiàn)在大燈罩都采用聚碳酸酯制備。
在節(jié)能降耗和輕量化的大趨勢(shì)下，隨著汽車材料的不斷創(chuàng)新發(fā)展，將會(huì)有更多新型材料融入汽車材料大家族，為人們帶來全新的駕乘體驗(yàn)，也將帶領(lǐng)我們的汽車時(shí)代進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期。此次神戶制鋼所事件已為汽車安全敲響了警鐘，提醒我們，在任何時(shí)候?qū)﹃P(guān)系到生命的安全問題都應(yīng)保持足夠的重視。未來如何推動(dòng)汽車科技在材料創(chuàng)新和汽車安全中平衡發(fā)展，這是汽車制造專家們努力的方向，蓋世汽車也將持續(xù)關(guān)注。
