為什么別人的車開了10年還是緊致如初，而你的車開個(gè)三五年就感覺松松垮垮？——因?yàn)閯e人的車在研發(fā)階段吃過了更多的“苦”，受過了更多的“罪”，所以更“抗造”。
除了與行駛相關(guān)的性能之外，汽車還有舒適性、安全性、可靠性、耐用性等幾個(gè)特別重要的方面，其中，“耐用性”決定了汽車是未老先衰還是青春常駐。而汽車的耐用性，就是廠家在研發(fā)階段，使用暴力手段“虐”出來的。
一款車，目前通常的研發(fā)周期是三到五年，使用周期平均十五年左右。而在研發(fā)階段，留給耐用性的測試時(shí)間往往也就幾個(gè)月。也就是說，汽車廠家只能用幾個(gè)月的時(shí)間，去驗(yàn)證汽車十幾年里的使用情況。時(shí)間緊、任務(wù)重，測試人員就變著各種花樣拼命去折騰汽車，爭取在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)耐用性方面的問題。
當(dāng)然，“虐車”也是需要技巧的，不是雇幾個(gè)人開車一路狂奔就能把事情辦好。以前，各汽車廠商就是開著車四處轉(zhuǎn)悠，在公共道路上搞測試。這種辦法的局限性很大，試驗(yàn)條件不好控制，試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性和可比較性也差，所以，當(dāng)時(shí)汽車的耐久性測試只是湊合著搞搞，意思一下而已。
自從1924年出現(xiàn)了全球首個(gè)試車場以后，汽車耐久性的測試就可以在試車場內(nèi)進(jìn)行了。試車場里可以模擬各種道路情況，試驗(yàn)條件可以“標(biāo)準(zhǔn)化”。但這種場地測試也是開著車奔跑，就算你連續(xù)狂奔幾個(gè)月，與汽車十幾年的耐用性要求相比，還是差距太大。而且，只要發(fā)現(xiàn)某個(gè)零件耐用性有問題，就要換上新零件從頭開始再跑一輪兒，時(shí)間上真是耗不起。
無論是公共道路還是試車場，“虐”車的花樣和技巧都太有限，效率也不夠高，于是，耐久性測試實(shí)驗(yàn)室就應(yīng)運(yùn)而生了。
前些天去參觀吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心時(shí)，特別留意了一下耐久性實(shí)驗(yàn)室。吉利的這個(gè)研發(fā)中心可以進(jìn)行整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的開發(fā)測試。在實(shí)驗(yàn)室，我們看到一輛帝豪GL的“四條腿”被牢牢“捆”在在臺(tái)架的四根立柱上。這輛可憐的帝豪GL實(shí)驗(yàn)車，被立柱以詭異的速度、角度、幅度24小時(shí)不停折磨。
其實(shí)，除了整車要“虐”，各個(gè)零部件也有耐用性的問題。在裝車之前，不少零部件都已經(jīng)被分別“虐”過了。比如，汽車座椅會(huì)被機(jī)械手各種“揉”，車門也會(huì)被機(jī)械手不厭其煩地開了又關(guān)。
現(xiàn)在汽車廠商的“虐”車分為三個(gè)類別，道路“虐”、場地“虐”和實(shí)驗(yàn)室“虐”，其中場地“虐”和實(shí)驗(yàn)室“虐”由于投資巨大，一些廠商只能借助外部資源來做這些測試。不過，國內(nèi)像吉利這樣的本土汽車公司，已經(jīng)參照國際化的大公司，建立了完整的耐用性實(shí)驗(yàn)體系，一些自主品牌車的耐用性水平，完全可以信賴了。
為了讓大家對(duì)汽車廠家的虐車流程有個(gè)完整的認(rèn)識(shí)，我大致介紹一下某品牌的標(biāo)準(zhǔn)流程。這個(gè)品牌，會(huì)用19周的時(shí)間，完成相當(dāng)于實(shí)際用車12年的耐用性測試，整個(gè)過程分5步。
第一步，在零上30℃的實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行鹽霧測試，考驗(yàn)?zāi)透g性；第二步，在溫度零上50℃、濕度100%的實(shí)驗(yàn)室里，考察能不能經(jīng)得住熱帶氣候的考驗(yàn)；第三步，用80個(gè)1200W的鹵素大燈照射，最高溫度升到零上90℃，看看內(nèi)外飾材料會(huì)不會(huì)褪色老化；第四步，在零下35℃的四立柱臺(tái)架上顛車，讓懸掛和車身經(jīng)受嚴(yán)寒考驗(yàn)；第五步，在試車場里經(jīng)受各種路況“蹂躪”。
五步下來，車輛實(shí)際只跑了1.2萬公里，所受到的“折磨”，相當(dāng)于普通車主正常使用12年。
好吧，大家看了汽車如此花式受“虐”的情景，想必心情很愉快；看到自主品牌“虐”起車來也如此“變態(tài)”，想必對(duì)國貨車的耐用性也就比較放心了。
