俗語(yǔ)有言，“以史為鏡方知事理”。汽車(chē)預(yù)言家總結(jié)以近五十年世界汽車(chē)史上的八件因圖求發(fā)展速度所導(dǎo)致的”XX”丑聞事件。
世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已超百年的發(fā)展歷程，作為一個(gè)重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)依次經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，即產(chǎn)品發(fā)明、產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)出迅速擴(kuò)大以及以更新需求為主的市場(chǎng)成熟階段。
從整體發(fā)展的進(jìn)程來(lái)講，從上世紀(jì)70年代，世界汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到以更新需求為主的成熟市場(chǎng)階段，而這一階段也已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的增長(zhǎng)時(shí)期。
雖然整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)但其中的格局卻參差不齊，從早期的英國(guó)重工業(yè)強(qiáng)盛主導(dǎo)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鼎盛，逐漸轉(zhuǎn)向以美國(guó)汽車(chē)作為領(lǐng)軍，再到日本汽車(chē)規(guī)模不斷壯大，再到如今呈現(xiàn)的多國(guó)家齊頭并進(jìn)、百家爭(zhēng)鳴的汽車(chē)格局。
然而細(xì)窺其中的發(fā)展變化，我們不難發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)一個(gè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型、強(qiáng)大之時(shí)似乎都陷入了“隱藏病痛”希望在將強(qiáng)大之后慢慢消化的怪相。但往往事與愿違，這些詬病所引發(fā)的問(wèn)題在出現(xiàn)后幾乎都呈現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而使得企業(yè)名譽(yù)受損，利潤(rùn)大打折扣，一段時(shí)間的積累也隨之功虧一簣。
俗語(yǔ)有言，“以史為鏡方知事理”。以下是汽車(chē)企業(yè)在圖求發(fā)展速度與效率時(shí)所發(fā)生的八個(gè)事件。
1972年福特油箱爆炸
1972年，13歲的理查德·格林蕭乘坐一輛福特平托在正常行駛中，汽車(chē)突然減速，停止，被后車(chē)追尾。被撞后，油箱爆炸，汽油外溢，引起車(chē)身進(jìn)一步起火、爆炸。司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，小格林蕭嚴(yán)重?zé)齻娣e達(dá)90%。原告律師向福特汽車(chē)公司提起了訴訟。他們指出該次事故是由于汽車(chē)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤所致。由于油箱安裝在車(chē)輛的后座下部，距離離合器只有8厘米多一點(diǎn)，一旦有中等強(qiáng)度的碰撞就能引起爆炸。
事實(shí)上，福特公司在Pinto車(chē)型設(shè)計(jì)期間曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)一系列的碰撞試驗(yàn)，其中的一部分還留有影像資料。試驗(yàn)清晰地表明，如果發(fā)生碰撞，汽車(chē)內(nèi)部會(huì)充滿(mǎn)從爆炸油箱流出的汽油。
此前，福特公司的兩名工程師曾經(jīng)明確地提出過(guò)要在油箱內(nèi)安裝防震的保護(hù)裝置，每輛車(chē)因此需要增加11美元的成本。但福特公司經(jīng)過(guò)計(jì)算后做出的決定是不安裝該附加裝置，至少在兩年之內(nèi)不這么做。他們是這樣算帳的：如果要生產(chǎn)1,100萬(wàn)輛家用轎車(chē)和150萬(wàn)輛卡車(chē)，那么增加該附加裝置導(dǎo)致的成本為1億3,750萬(wàn)美元。
根據(jù)資料顯示，上世紀(jì)70、80年度是美國(guó)汽車(chē)快速崛起的關(guān)鍵時(shí)間。該階段福特汽車(chē)的快速發(fā)展僅用幾年時(shí)間就超過(guò)英國(guó)汽車(chē)總規(guī)模接近半數(shù)，福特汽車(chē)則作為其中的佼佼者。
當(dāng)時(shí)控制利潤(rùn)已經(jīng)成為當(dāng)年福特邁入強(qiáng)大所必須要考慮的因素，但恰恰是細(xì)節(jié)上的控制成本所導(dǎo)致的負(fù)面影響，不但讓福特大規(guī)模的做出召回，還使其公信力大打折扣。
1999年通用油箱著火做出天價(jià)賠償
1999年，磯高級(jí)法院法官威廉 斯作出判決，被告通用汽車(chē)公司對(duì)一起交通事故負(fù)全部，并需向 受害者賠償10.9億美元的處罰性賠款。
據(jù)了解，造成交通事故的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司197 9年生產(chǎn)的雪佛萊牌轎車(chē)，此車(chē)油箱和保險(xiǎn)杠之間的距離太近， 僅有25厘米，從而導(dǎo)致汽車(chē)被撞后油箱爆炸起火；而安全的設(shè)計(jì) 應(yīng)該是將油箱安裝在車(chē)軸上方或是在油箱和車(chē)尾之間有一屏蔽裝置。
而通用汽車(chē)公司在 1979年至1983年期間生產(chǎn)的汽車(chē)油箱安裝位置都存在安全隱患， 該公司完全明白自己的產(chǎn)品會(huì)引發(fā)交通事故，但由于改變?cè)O(shè)計(jì)需要花費(fèi)較多的錢(qián)，因此沒(méi)有付諸行動(dòng)。
二審判決結(jié)束后，受害人的律師帕尼斯表示，原告接受洛杉 磯最高法院的裁決，其實(shí)這起案件也不是錢(qián)的問(wèn)題，如果通用汽車(chē)公司同意收回其在1979年至1983年間生產(chǎn)的同樣類(lèi)型的汽車(chē)， 原告可以將賠償金額從10.9億美元減少到3億美元。
但通用公司 拒絕了這一建議，聲稱(chēng)自己公司生產(chǎn)的產(chǎn)品達(dá)到了美國(guó)有關(guān)部門(mén) 制定的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。該公司律師海爾布倫說(shuō)：“通用汽車(chē)公司并不是為了經(jīng)濟(jì)利益而蠻干，我們認(rèn)為汽車(chē)的設(shè)計(jì)沒(méi)有什么不妥， 油箱的位置非常安全，其著火的唯一原因是受到了猛烈的撞擊。
最終，此案原判證據(jù)確鑿，通用汽車(chē)公司向受害者進(jìn)行賠償，但原判的賠償金額過(guò)高，由原來(lái)的48億美元降至 10.9億美元，但這一數(shù)字仍然成為美國(guó)歷史上因產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理而造成人身傷害所賠償?shù)淖罡哳~。
2008年高田安全氣囊隱患凸顯
高田成立于1933年，以經(jīng)營(yíng)工業(yè)紡織品起家，直至1987年開(kāi)始生產(chǎn)安全氣囊，并逐步發(fā)展為全球第二大安全氣囊生產(chǎn)商，在全球安全氣囊和座椅安全帶市場(chǎng)占據(jù)20%左右的份額。
2008年11月，本田首次因?yàn)楦咛锇踩珰饽掖嬖陔[患而召回4000輛車(chē)，并由此拉開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)近十年的高田安全氣囊問(wèn)題車(chē)召回序幕。召回從美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，然后逐步蔓延至全球多個(gè)國(guó)家和市場(chǎng)，截止目前，全世界范圍因日本高田氣囊問(wèn)題而召回的車(chē)輛高達(dá)到1.2 億。涉事事故車(chē)輛致使16 人死亡，1000 多人受傷。
安全氣囊作為汽車(chē)制造的關(guān)鍵零部件之一，因此牽涉了下游整個(gè)汽車(chē)制造鏈條。與高田合作的車(chē)企眾多，因此氣囊安全隱患造成的影響非常廣泛。美國(guó)成立的審查小組在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了其產(chǎn)品存在缺陷，而高田方面的高層管理者卻一直在錯(cuò)報(bào)，甚至篡改某些安全氣囊測(cè)試數(shù)據(jù)的證據(jù)。
2017年2月，面對(duì)美方調(diào)查小組多方采集的證據(jù)，日本高田公司對(duì)在美銷(xiāo)售問(wèn)題安全氣囊過(guò)程中存在欺詐表示認(rèn)罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達(dá)成和解協(xié)議。同年6月，高田美國(guó)子公司在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，負(fù)債高達(dá)500億美元，而日本的母公司也同期向東京地區(qū)法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。隨后，東京證券交易所證實(shí)高田股票在2017年7月27日退市。
2009年豐田“剎車(chē)門(mén)”
自2009年起，豐田公司旗下的多款車(chē)型因加速踏板故障存在自動(dòng)加速問(wèn)題，導(dǎo)致多起傷亡。一個(gè)典型案例來(lái)自事故車(chē)輛發(fā)出的長(zhǎng)達(dá)49秒的報(bào)警錄音，一輛雷克薩斯E350汽車(chē)在美國(guó)加利福尼亞州圣地亞哥附近的高速公路上行駛時(shí)加速。
踏板被卡住，隨之車(chē)毀人亡，導(dǎo)致高速公路巡警馬克·塞勒及其妻子、女兒和妻弟共四人遇難，這一事故引爆了豐田汽車(chē)全球大規(guī)模召回事件，最終實(shí)際召回車(chē)輛達(dá)900萬(wàn)輛。
風(fēng)波過(guò)后，有業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評(píng)到，豐田在金融危機(jī)期間美國(guó)本土汽車(chē)發(fā)展陷入困境的背景下加速發(fā)展，在車(chē)型設(shè)計(jì)上往往從專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)，而沒(méi)有全面考慮各國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，以及能否簡(jiǎn)單、快速地掌握豐田車(chē)型的操作特性，這才為一次又一次的召回事件埋下了隱患，致使一些車(chē)主因誤解或其他原因?qū)е虏儒e(cuò)或踩踏方式不正確發(fā)生事故。
2014年3月19日,該事件的最終解決方案以豐田公司和美國(guó)司法部有關(guān)民事訴訟的支付金額達(dá)成協(xié)議告終。和解協(xié)議(其中包括一項(xiàng)延緩起訴協(xié)議)中指出，豐田汽車(chē)公司需支付12億美元(約合74.7億元人民幣)和解金，以了結(jié)美國(guó)聯(lián)邦檢察官辦公室自2010年2月起對(duì)豐田展開(kāi)的長(zhǎng)達(dá)四年的刑事調(diào)查。
2015大眾尾氣門(mén)
2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署與加州空氣資源委員會(huì)發(fā)布公告，稱(chēng)大眾旗下部分產(chǎn)品在美國(guó)的排放測(cè)試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，共有大約482000輛柴油車(chē)受到影響。
而就在美國(guó)曝光大眾柴油排放作弊丑聞曝光之后，其影響迅速向全球蔓延。德國(guó)政府隨后要求大眾提供證據(jù)以證明其在本土市場(chǎng)未操縱排放測(cè)試，歐盟委員會(huì)和美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)也表示在就排放問(wèn)題與該公司接洽，隨后韓國(guó)、加拿大、意大利、墨西哥紛紛開(kāi)始調(diào)查本國(guó)的大眾汽車(chē)。
當(dāng)即在9月21日和9月22日，大眾汽車(chē)的股價(jià)暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤(pán)蒸發(fā)約三分之一，約為250億歐元。與此同時(shí)，歐洲與美國(guó)汽車(chē)制造商的股價(jià)紛紛下跌，因?yàn)橥顿Y者擔(dān)心這些指控可能牽扯進(jìn)其他汽車(chē)制造商。
從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，德系車(chē)企已經(jīng)逐漸走向汽車(chē)發(fā)展格局的前沿，大眾一度成為世界汽車(chē)市場(chǎng)中體量最大的超級(jí)汽車(chē)企業(yè)，但恰恰這一背景下，快速發(fā)展的大眾集團(tuán)很難愿意在此時(shí)做出巨變，利益與規(guī)模成為當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)所格外看重的問(wèn)題。
2017年日產(chǎn)啟用“無(wú)資質(zhì)員工”負(fù)責(zé)整車(chē)檢查
9月18日，日本國(guó)土交通省在對(duì)日產(chǎn)整車(chē)組裝工廠(chǎng)進(jìn)行例行排查中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)行安全檢查的竟然是沒(méi)有資質(zhì)的“無(wú)證人員”，而“合格印章”只是借來(lái)公用的。隨著進(jìn)一步調(diào)查，事件的真相越發(fā)驚人，事實(shí)上日產(chǎn)在日本國(guó)內(nèi)的全部六個(gè)整車(chē)組裝工廠(chǎng)都存在這樣“小動(dòng)作”。
事件曝光后，日產(chǎn)堅(jiān)持聲稱(chēng)發(fā)生類(lèi)似的狀況只是忘記核實(shí)員工的相關(guān)資格，是工作人員的疏忽造成的，并不存在大規(guī)模的造假行為。不過(guò)這一回應(yīng)并未得到日本主流媒體和民眾的支持與信任，反而對(duì)其掀起了愈加高漲地聲討聲浪。面對(duì)輿論壓力，日產(chǎn)高層的態(tài)度也隨之發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變，日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)西川廣人于10月2日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)向公眾謝罪，同時(shí)強(qiáng)調(diào)將以顧客的安全為重召回涉事車(chē)輛全部進(jìn)行重檢，并由公司負(fù)擔(dān)全部約250億日元的費(fèi)用。
日產(chǎn)向日本國(guó)土交通省申請(qǐng)召回的是從2014 年1月起至2017年9 月，在日本生產(chǎn)銷(xiāo)售的“NOTE”、賽瑞娜和GT-R等38款車(chē)型，外加代工的三菱、五十鈴、鈴木、馬自達(dá)等10款汽車(chē)，共116萬(wàn)輛車(chē)。與此同時(shí)，日產(chǎn)還表示已經(jīng)更換了不合格人員。
然而一波未平一波又起，日本放送協(xié)會(huì)NHK在事件爆出之后的后續(xù)報(bào)道中披露出令外界震驚的消息，日產(chǎn)位于湘南工廠(chǎng)的安檢員依然是“無(wú)證上崗”。社長(zhǎng)西川廣人再次召開(kāi)發(fā)布會(huì)，在會(huì)上公開(kāi)謝罪，并宣布追加召回上月20日至本周三生產(chǎn)的約3萬(wàn)4千部車(chē)，同時(shí)日本國(guó)內(nèi)每天生產(chǎn)約1千輛新車(chē)的6家工廠(chǎng)全部停產(chǎn)，調(diào)查周期約為一個(gè)月。
2017德系巨頭壟斷被罰
此前外媒報(bào)道，戴姆勒、寶馬、大眾三家德企早就技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)等達(dá)成一致，以消除競(jìng)爭(zhēng)。
目前，大眾和戴姆勒已經(jīng)向德國(guó)反壟斷管理局“自首”，承認(rèn)了參與非法壟斷，希望通過(guò)自愿披露以減輕罰款。而寶馬卻否認(rèn)了這項(xiàng)指控。被當(dāng)?shù)孛襟w曝光之后，大眾、戴姆勒、寶馬股價(jià)應(yīng)聲大跌，甚至被稱(chēng)是“德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大的壟斷案例之一”。
據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，從20世紀(jì)90年代以來(lái)，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時(shí)捷在價(jià)格和技術(shù)等領(lǐng)域“勾結(jié)”，破壞了其他國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利益。歐盟委員會(huì)在近日表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查這些指控。
業(yè)內(nèi)人士表示，在德國(guó)反壟斷管理局的調(diào)查下，寶馬、戴姆勒和大眾汽車(chē)旗下的大眾、奧迪、保時(shí)捷品牌很有可能面臨巨額罰款，一旦罪名成立，將可能是汽車(chē)行業(yè)最大的壟斷案例之一，對(duì)德國(guó)的經(jīng)濟(jì)形象也會(huì)造成很大的影響，上述車(chē)企也連續(xù)遭到了公眾的批評(píng)質(zhì)疑。
時(shí)至今日，汽車(chē)發(fā)展格局已相對(duì)穩(wěn)定，德系車(chē)企所處的前列陣營(yíng)開(kāi)始過(guò)起“以逸待勞”的日子，然而壟斷顯然無(wú)法成為后續(xù)發(fā)展的有力辦法。求變、創(chuàng)新、進(jìn)取這些看似空洞的詞匯，仍一直作為企業(yè)前進(jìn)無(wú)法逃避的環(huán)節(jié)。
2017神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)造假
日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼被曝篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶(hù)。其篡改了包括強(qiáng)度在內(nèi)的部分鋁制品的性能數(shù)據(jù)，并進(jìn)行供貨。據(jù)了解，神戶(hù)制鋼所篡改不合格產(chǎn)品數(shù)據(jù)，早在10年前就有組織地開(kāi)展。
神戶(hù)制鋼在日本栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務(wù)工廠(chǎng)均發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù)。位于神奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠(chǎng)也有篡改行為。過(guò)去一年中，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬(wàn)噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬(wàn)件流入大批企業(yè)，約占公司年產(chǎn)量的4%。
而神戶(hù)制鋼所的丑聞可能給長(zhǎng)年來(lái)號(hào)稱(chēng)以質(zhì)取勝的日本制造業(yè)信譽(yù)帶來(lái)又一次巨大打擊，根據(jù)行業(yè)內(nèi)部專(zhuān)家表示，該事件很可能讓日本車(chē)企展開(kāi)一場(chǎng)大規(guī)模召回活動(dòng)。
對(duì)于此次造假事件，原因眾說(shuō)紛紜，其中有關(guān)節(jié)省成本的目的可信度頗高，有學(xué)者指出，高純度金屬提煉品需求不斷提升，但純度高金屬提煉設(shè)計(jì)復(fù)雜程序與專(zhuān)業(yè)設(shè)備的不斷升級(jí)，巨額的成本支出是神戶(hù)造假的主要驅(qū)使因素。
一直以來(lái)，日本制造業(yè)企業(yè)追求的全球市場(chǎng)占有率，已經(jīng)逐漸讓位于資本收益率，成本競(jìng)爭(zhēng)、收益競(jìng)爭(zhēng)顯然已成為日本企業(yè)新目標(biāo)。
