特斯拉在華建廠傳聞終于得到證實。10月26日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰首度證實，目前美國電動汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門進行溝通。面對中國巨大的潛在市場，特斯拉早已在中國市場展開布局，特斯拉距離國產(chǎn)已時機成熟。不過，截至目前，特斯拉依然未最后簽約，特斯拉能否在中國建廠，已成為能否保住品牌優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。
國產(chǎn)時機來臨
10月26日，商務(wù)部召開的例行發(fā)布會上，高峰表示，目前美國電動汽車廠商特斯拉公司正在與上海市政府有關(guān)部門進行溝通。中國將大幅度放寬市場準入，擴大對外開放，努力為外商營造法治化、國際化、便利化的營商環(huán)境，切實保護外商合法權(quán)益。
特斯拉有關(guān)國產(chǎn)的進度終于得到證實，而今年6月，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布文件，給予純電動乘用車項目豁免地位，外資車企可在華新設(shè)第三家中外合資新能源汽車企業(yè)。9月，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在發(fā)布會上表示，下一步國家發(fā)改委將在新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準入，并且將繼續(xù)簡化外商投資管理程序，支持北京、上海、廣州、深圳等特大城市率先加大改革力度。
政府相關(guān)部門一系列的政策出臺和表態(tài)，也意味著特斯拉在中國市場建廠的時機已經(jīng)來臨。業(yè)界認為，特斯拉仍然是電動汽車世界的明星，國內(nèi)建廠就意味著價格降低，更易于占據(jù)市場。
中國市場悄然布局
事實上，在中國市場投入電動汽車產(chǎn)品，不僅只是車型的投入，還需要在充電樁領(lǐng)域形成布局。從特斯拉的發(fā)展規(guī)劃來看，特斯拉將在國內(nèi)投放更多的充電樁，以解決特斯拉車主在高峰充電時間等待時間過長的情況。
自2012年起，特斯拉便開始啟動超級充電站的建設(shè)，努力布局中國市場，截至目前，特斯拉已在中國內(nèi)地設(shè)立了超過700個超級充電樁，覆蓋全國170座城市。按照計劃，今年底特斯拉超級充電樁將突破1000個。
在“新國標”實施一年半之后特斯拉終于妥協(xié)，于10月16日宣布將向中國內(nèi)地市場投放符合“新國標”充電接口的Model S和Model X車型，此計劃大約在2018年上半年完成。
同時，全球最大的特斯拉超級充電站也在本月落戶上海，該超級充電站可同時為50輛特斯拉充電。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，對于特斯拉來說，中國市場是非常重要的，若國產(chǎn)化后在成本優(yōu)勢之下，會得到越來越多消費者的認可，成為其第二次騰飛的重要機會。
進程緩慢遇考驗
盡管特斯拉建廠已勢在必行，但遲遲未能達成協(xié)議已讓業(yè)內(nèi)對特斯拉的前景感到擔憂。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉要在2018年前實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛，2020年達到百萬級別。然而，特斯拉公布的三季度數(shù)據(jù)中，Model 3僅生產(chǎn)260輛，這與此前“9月產(chǎn)量1500輛、12月產(chǎn)量超2萬輛”的說法相差甚遠。
Model 3的產(chǎn)能問題也拖累了本來預(yù)計將于10月26日發(fā)布的電動卡車，目前該卡車上線時間已被推遲至11月16日。因此，產(chǎn)能瓶頸已成為特斯拉目前亟待解決的問題之一，而在華建廠被視為擴充特斯拉產(chǎn)能的關(guān)鍵一棋。
然而，在特斯拉一直被傳言中國建廠的同時，其他豪華品牌也在華加速布局。業(yè)內(nèi)人士認為，與其他國際巨頭相比，特斯拉在中國建廠更為急迫。目前跨國品牌在中國都已成立了合資工廠。而特斯拉不愿與中國企業(yè)分享技術(shù)，是一直阻礙它在中國建廠的主要原因。隨著新能源汽車領(lǐng)域外資準入政策的進一步放開，特斯拉終于迎來國產(chǎn)契機。只不過，特斯拉能否實現(xiàn)國產(chǎn)化夢想，仍需要最后政府的批準，國產(chǎn)進度遲緩的特斯拉，能否能迎頭趕上在華深耕多年的跨國品牌也是不得不面臨的考驗。
