習(xí)近平總書記在十九大開幕作報(bào)告時(shí)明確提出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
同樣，中國汽車工業(yè)也正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。10月25日，在2017中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展（高層）論壇上，多位院士、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)以及企業(yè)代表以“汽車強(qiáng)國與低碳創(chuàng)新”為主題，圍繞我國汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展、汽車大國如何走向汽車強(qiáng)國、如何走好綠色低碳化發(fā)展之路、什么才是最佳的產(chǎn)品路線、技術(shù)路線、自主品牌如何在世界市場形成競爭力等核心問題展開了一場華山論劍。
綠色低碳已是轉(zhuǎn)型升級必由之路
“中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年快速增長以后，也要進(jìn)入一個(gè)由高速增長到高質(zhì)量增長的新時(shí)代。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示，“這個(gè)新時(shí)代的基本目標(biāo)、路徑和措施在中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃、節(jié)能和新能源路線圖中都有充分的體現(xiàn)，那就是要建設(shè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，向低碳化、電動(dòng)化、智能化、信息化轉(zhuǎn)型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級?！?/p>
高質(zhì)量發(fā)展要求綠色低碳，正如中國工程院院士、中國第一汽車集團(tuán)公司總工程師李駿所言，有可能在2028年，中國汽車二氧化碳總量達(dá)到峰值，占總碳排放的12.4%。減少碳排放，汽車產(chǎn)業(yè)義不容辭。
如何實(shí)現(xiàn)綠色低碳？中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，電動(dòng)汽車正再次改變世界。電動(dòng)汽車與可再生能源構(gòu)成最佳搭配，將改變對化石能源的過度依賴，走向低碳經(jīng)濟(jì)、綠色未來。
“2016年是電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性的一年。從這一年起，一些國家和標(biāo)志性企業(yè)紛紛向汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其力度之大、速度之快超出了很多人的預(yù)期。增強(qiáng)儲(chǔ)電能力、保障可再生能源，可能是一些國家提出禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表、提速發(fā)展電動(dòng)車的一個(gè)重要原因?！标惽逄?qiáng)調(diào)，“汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化已無懸念，遲疑和觀望將喪失時(shí)機(jī)。”
中國新能源汽車發(fā)展取得先發(fā)優(yōu)勢
經(jīng)過數(shù)年的大力推動(dòng)與積極發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得顯著成績。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)介紹，中國新能源汽車在2016年取得了三個(gè)世界第一：新能源汽車產(chǎn)銷和保有量第一、動(dòng)力電池出貨量第一和公共充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量世界第一。
除了數(shù)量優(yōu)勢以外，其他方面也有領(lǐng)先優(yōu)勢?！爸袊?a target="_blank">新能源汽車產(chǎn)品的更新速度世界第一，今年推出的產(chǎn)品，可能明年就賣不出去了?！倍瓝P(yáng)說，“我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也不斷健全完善，國際話語權(quán)和影響明顯增強(qiáng)?！?/p>
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁陳德美認(rèn)為，五年來，中國新能源汽車已經(jīng)從“試驗(yàn)場”走向“市場”。十三五期間，上汽新能源領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)投資計(jì)劃超過200億元，將投放30款以上全新新能源車型，產(chǎn)銷量達(dá)到60萬輛。
長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，汽車產(chǎn)業(yè)將由新技術(shù)驅(qū)動(dòng)，“四化”（即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化）將帶來引人無限遐想的駕乘體驗(yàn)。新時(shí)代、新機(jī)遇，中國品牌更具發(fā)展優(yōu)勢。
“低碳”發(fā)展并不等于放棄內(nèi)燃機(jī)
對于一些國家紛紛公布禁售燃油車時(shí)間表，中國汽車產(chǎn)業(yè)要不要跟風(fēng)？對于這一問題，與會(huì)專家多認(rèn)為不可取。
中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長郭孔輝認(rèn)為，新能源汽車“彎道超車”仍然離不開傳統(tǒng)汽車技術(shù)。
董揚(yáng)明確表示，很多國家或者跨國汽車企業(yè)的表述并沒有完全將燃油車排除在外，有的企業(yè)表述的是不再生產(chǎn)只搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車，有的國家則只是表示不再生產(chǎn)傳統(tǒng)意義的燃油車。因此與其禁止銷售燃油車，不如加速發(fā)展新能源汽車。
長安汽車已經(jīng)于近日宣布，到2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。對此，朱華榮特別強(qiáng)調(diào)不要誤解長安的表述：“長安汽車2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并非是放棄高效內(nèi)燃機(jī)，未來的新動(dòng)力是高效內(nèi)燃機(jī)+能量回收功能組合（48V/HEV/PHEV/EV/其他燃料技術(shù)）?！?/p>
李駿介紹，2030年，新能源汽車技術(shù)將應(yīng)用于各級別車型，總體占比達(dá)到40%以上。這雖然表明新能源汽車是發(fā)展趨勢，但搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車仍然會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間里被繼續(xù)生產(chǎn)和使用。
創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展是汽車強(qiáng)國必選項(xiàng)
與會(huì)專家特別強(qiáng)調(diào)，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的歷史性機(jī)遇，但自主創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展時(shí)刻不能忘。
“在燃油車技術(shù)上我們追趕了50多年，至今沒有做強(qiáng)。汽車動(dòng)力技術(shù)的變軌帶來了歷史性機(jī)遇?！标惽逄┍硎?，“電動(dòng)車做強(qiáng)的一個(gè)基礎(chǔ)是把零部件做強(qiáng)，電動(dòng)車的歷史機(jī)遇也就是零部件的歷史機(jī)遇，發(fā)展電動(dòng)車絕不能走技術(shù)空心化的道路?！?/p>
“新能源汽車股比開放、積分制度實(shí)施和禁燃時(shí)間表這三大因素將改變中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境?！倍瓝P(yáng)透露，“最早到明年，我國自貿(mào)區(qū)將允許外資獨(dú)資建立新能源車企?！边@意味著我國自主品牌汽車企業(yè)將與外資在新能源汽車領(lǐng)域展開完全市場化的競爭。
在朱華榮看來，主品牌在向上，合資品牌在下探，短兵相接剛剛開始，自主品牌唯有提升品牌，提升效益，提升效率，打造世界一流企業(yè)才有出路。陳德美則表示，上汽自主新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過300人，正在從事“三電”核心技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)明確了“在開放條件下，以我為主，充分利用國際國內(nèi)資源，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的發(fā)展思路。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)車不是簡單的驅(qū)動(dòng)能源方式的變化，而是整個(gè)用戶體驗(yàn)的變化、軟件的變化、數(shù)據(jù)的迭代和新的產(chǎn)業(yè)鏈定義。顯然，這將是一場產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的大比拼。
“汽車強(qiáng)國的主題是做強(qiáng)做優(yōu)中國品牌汽車，由汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭?chuàng)造?！敝袊こ淘涸菏?、同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華更是一針見血地表示，“汽車強(qiáng)國的發(fā)展原則是堅(jiān)持自主創(chuàng)新 ，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，堅(jiān)持完善合資合作，堅(jiān)持深化改革，最終形成汽車強(qiáng)國的指標(biāo)體系，助推我國邁入世界強(qiáng)國行列。”
