12月4日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》，共包括79戶企業(yè)的165個車型。此外，工信部公告還指出，同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)——杭州長江乘用車有限公司，這意味著長江汽車已經(jīng)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。 加上通過工信部審核的企業(yè)北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆，長江EV是第五家。
或許很多小伙伴在疑問，在11月16號，工信部不是對長江EV出公告了嗎？怎么又在12月初又出公告呢？同時有15家企業(yè)獲得發(fā)改委批復(fù)，為何還需要工信部的公告呢？本著撒真情、說真話、交真友之精神，清清與大家聊聊新能源電動車的“雙證”及盤點一下已獲得雙證的小伙伴。
先來看看“雙證”（我的理解是發(fā)改委是準入，工信部是準生；其實后面還有個3C）。
發(fā)改委：這是資質(zhì)獲取的第一關(guān)，發(fā)改委把控純電動車乘用車項目審批，對應(yīng)管理政策是《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，只有滿足這個規(guī)定要求的才具有報名的資格。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾。新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年。
工信部：這是資質(zhì)獲取第二關(guān)，由工信監(jiān)考，分別是企業(yè)和產(chǎn)品準入，即企業(yè)通過項目驗收，車輛產(chǎn)品通過檢測機構(gòu)檢測，對應(yīng)管理政策為《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。這個階段則更多要依賴企業(yè)產(chǎn)品的真正實力，只有符合要求的各項指標達標的產(chǎn)品才能通過審核上市發(fā)布。眾所周知的是，工信部在頒發(fā)純電動車生產(chǎn)資質(zhì)牌照方面有著嚴格的規(guī)定，對企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料均具備完整的調(diào)查體系。而在試制樣車技術(shù)要求方面，對車輛的安全性、可靠性有著嚴苛的要求，目前，共有15家新能源車企業(yè)獲得發(fā)改委批復(fù)，但通過工信部審核的僅有5家。
簡單粗暴的來講，發(fā)改委管的是可以干活了，工信部管的是必須干出好產(chǎn)品。
下面為大家盤點盤點這些獲得雙證的新能源汽車新勢力，向這些奔跑在造新能源汽車的達人們致敬！！！
北汽新能源（發(fā)改委：2016.03.16；工信部：2016.05.06）
計劃產(chǎn)能：7萬輛純電動乘用車，其中新增產(chǎn)量：5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。
2016年電動車銷量：2016年全年累計銷量為51559輛，同比增長156%。
2017年計劃：將有5款以上的新車型投放市場，預(yù)將挑戰(zhàn)17萬輛銷售目標。
北汽新能源旗下全新車型ET400于2017廣州車展正式亮相。新車基于2017上海車展首發(fā)的EX400L概念車打造，有望于明年北京車展前后上市。同樣，在2017年6月，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作，在目前的五家中綜合實力較強。
云度新能源（發(fā)改委：2017.01.25；工信部：2017.6.15）
在8月29日，云度新能源汽車的首款純電動SUV——云度π1在云度廠區(qū)總裝車間正式下線，下線現(xiàn)場即簽約220000輛，10月10日正式上市。2020年，云度新能源SUV計劃銷售達到10萬輛。
云度背靠福汽，在較短時間內(nèi)斬獲雙證，其實力不容小覷。
江鈴新能源（發(fā)改委：2016.12.25；工信部2017.9.30）
計劃產(chǎn)能：5萬輛純電動乘用車。目前布局有4款新能源車型，分別是E100、E200、E200S、E160；第一款三廂純電動轎車E160已上市。
江鈴還將推出5款插電混動和純電動車型：馭勝S330純電動版、S330插電混動版、E400SUV、E300三廂轎車以及啟程系列。未來將建設(shè)3個整車平臺：4大系的二十多款產(chǎn)品；自適應(yīng)巡航和自動泊車輔助駕駛功能也將在2018年研發(fā)；其核心電池包為上?？?，與之合建的動力電池生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)。
作為其長期的合作伙伴福特在玩新能源方面出軌眾泰，值得進一步關(guān)注。
知豆電動車（發(fā)改委：2017.03.01；工信部：2017.10.16）
自誕生以來，知豆便以環(huán)保、智能、節(jié)能的優(yōu)勢征服了無數(shù)消費者。數(shù)年來憑借著精準的市場定位及優(yōu)異品質(zhì)獲得眾多消費者青睞，成為新能源汽車微行領(lǐng)域的核心代表。截至2017年10月份，知豆累計銷量10萬余臺，而海外表現(xiàn)同樣令人矚目，迄今為止，知豆已行銷意大利、法國、德國、捷克、巴西、英國、斯洛伐克、斯洛文尼亞、保加利亞、羅馬尼亞、阿塞拜疆、奧地利、荷蘭、哥倫比亞、波蘭、比利時、馬其頓、韓國等全球18個國家，產(chǎn)品遍及歐美亞洲數(shù)十個城市，知豆成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)微行領(lǐng)域在國際市場的標桿之一。真是印證了有“豆”就出彩！
長江汽車（發(fā)改委：2016.05.17；工信部：2017.11.16（公告公示）；2017.12.04（公示結(jié)束后確認））
2013年成立（由香港五龍電動車集團注資杭州長江客車，更名為長江汽車有限公司）；2016年4月17日，長江汽車集團正式發(fā)布了電動汽車品牌“長江EV”。項目投資：80090萬元（企業(yè)自籌26，700萬元，銀行貸款53，390萬元）；計劃產(chǎn)能：5萬輛純電動乘用車。
現(xiàn)有車型：2016年純電動小型SUV“逸酷”參加北京車展，但是上市時間已經(jīng)推遲了一年，仍未上市。產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢：生產(chǎn)基地：杭州，昆明，貴州（國內(nèi)），美國（海外）；研發(fā)中心：北京，上海；電池生產(chǎn)基地：天津，遼寧（動力電池公司為中聚，但目前電芯與電池包任由其他家為主力供應(yīng)商）；電池材料生產(chǎn)基地：重慶；1個車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司-車領(lǐng)科技公司。
頂著前華人首富的光環(huán)及借著杭州G20的峰會，長江汽車應(yīng)該有更大布局與格局來發(fā)展。
從長江EV在工信部在公告的時間來看，公告時間在15-30天，基本上是上了公告的車企，還沒有不備批準的哈。這點比較像干部公示吧?
對于有傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)的車企如果生產(chǎn)新能源車實際上是不需要重新申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)的（發(fā)改委），新車上工信部的公告即可；當(dāng)然要把新能源汽車板塊重新運作的除外，如北汽新能源、奇瑞新能源等。且在2017年發(fā)改委不再核發(fā)傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，好像還有個擴大傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能項目的限制。因此這類的生產(chǎn)資質(zhì)也是稀缺資源，隨著“雙積分”將在2018年4月1日實行，傳統(tǒng)車企也在加快轉(zhuǎn)向新能源陣營；同時，新能源汽車市場門口“野蠻人”或資本玩家，對這一類的資質(zhì)還是很渴望，如董小姐的“買買買”，寶能與觀致汽車的緋聞，正道集團幕后英雄--仰融與奇瑞的暗戀等等都不足為奇。
不過需要指出的是，在獲得了發(fā)改委和工信部的雙重批復(fù)后，并不意味著新能源汽車企業(yè)獲得了“鐵飯碗”。根據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期滿后將再次進行審查。
另外，在今年5月，國家認監(jiān)委發(fā)布了關(guān)于調(diào)整汽車產(chǎn)品強制性認證依據(jù)標準的公告，將新能源汽車納入CCC認證，這將是新能源汽車企業(yè)面臨的第三道關(guān)卡。簡要介紹一下3C，CCC認證即是“中國強制認證”，其英文名稱為“ChinaCompulsoryCertification”，縮寫為CCC。CCC認證對涉及到的產(chǎn)品執(zhí)行國家強制的安全認證。2001年12月，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《強制性產(chǎn)品認證管理規(guī)定》，以強制性產(chǎn)品認證制度替代原來的進口商品安全質(zhì)量許可制度和電工產(chǎn)品安全認證制度。中國強制性產(chǎn)品認證簡稱CCC認證或3C認證。是一種法定的強制性安全認證制度，也是國際上廣泛采用的保護消費者權(quán)益、維護消費者人身財產(chǎn)安全的基本做法。列入《實施強制性產(chǎn)品認證的產(chǎn)品目錄》中的產(chǎn)品包括家用電器、汽車、安全玻璃、醫(yī)療器械、電線電纜、玩具等產(chǎn)品，其中CQC被指定承擔(dān)CCC目錄范圍內(nèi)18大類146種產(chǎn)品的3C認證工作。
通過上文，汽車赫然在列，我想新能源汽車應(yīng)該也不例外，只是如何做，現(xiàn)在似乎沒有明確的玩法。
哈，玩造車，無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源方面的，這絕非是場百米沖刺，而是一場馬拉松，而這僅僅是故事的開端……
