近些年，隨著世界各國對環(huán)境保護以及能源持續(xù)合理利用問題上的愈加重視，禁售燃油車這一“律令”也被人們炒的火熱。輿論效應將新一代汽車變革方向和戰(zhàn)略規(guī)劃問題推向了風口，也給世界其他國家施加了一定的壓力。
然而，有提案和已經(jīng)宣布燃油車禁售時間表的國家主要集中在歐洲，只有英國（含蘇格蘭）和法國政府正式宣布了燃油車禁售計劃。
汽車頭條APP從電動汽車百人會得到關于歐洲和印度燃油車禁令原因的最新分析研究結果，其中主要涉及到全球能源結構變化、自身發(fā)展戰(zhàn)略及自身汽車發(fā)展水平等三方面問題，具體如下：
1.全球能源結構變化向可再生能源傾斜，發(fā)展新能源汽車成為必然趨勢
目前，全球能源結構正在發(fā)生改變，可再生能源的利用率持續(xù)走高，同時可再生能源的利用成本也逐漸降低，各國開始紛紛布局新能源產(chǎn)業(yè)。另一方面，全球液體能源消費的增長主要受到交通和工業(yè)推動，其中交通貢獻了增量的2/3。因此，降低汽車對原油的消耗成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同使命，加之《巴黎協(xié)定》中全球減排目標的驅動，新能源汽車成為了汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，這也是目前各國政府和汽車企業(yè)達成的共識。
2.歐洲出于自身戰(zhàn)略考慮，先發(fā)制人提出燃油車禁令
首先，歐洲的化石能源對外依存度較高，能源安全隱患高。歐洲國家，尤其是主要經(jīng)濟體（德國、英國、法國、意大利、西班牙等）的能源自給率普遍較低，原油對外依存度約88%，天然氣對外依存度也將近80%，主要依賴于從俄羅斯和中東地區(qū)進口。加上復雜的地緣政治問題，歐洲在外交方面也存在受制于人的情況，能源安全始終是歐洲各國的軟肋。通過禁售燃油車，歐洲可以提高能源自給率，緩解能源安全危機和政治困境。
其次，歐洲面臨巨大的環(huán)境壓力。歐洲國家公眾的環(huán)保意識較強，不愿犧牲環(huán)境來換取經(jīng)濟的發(fā)展。近年來，歐洲超過80%的城市存在空氣質量超標問題，空氣污染被認為是歐洲頭號公共健康威脅，而柴油車排放污染則是元兇。為此，歐盟委員會呼吁成員國向低碳經(jīng)濟轉型，征收各種嚴苛的排放稅，削減交通流量，普及電動汽車。此外，歐洲包括德國、荷蘭、挪威、英國在內的主要國家，在2015年12月12日的《巴黎協(xié)定》之后，還組織成立了國際零廢氣排放汽車聯(lián)盟（ZEV），目標是到2050年所有簽署方的汽車均為零廢氣排放車輛。歐洲主要經(jīng)濟體國家面對的環(huán)境問題和所簽署的《巴黎協(xié)定》以及ZEV聯(lián)盟目標都迫使政府加速燃油車的治理。
第三，歐洲可再生能源發(fā)電比例全球領先，為新能源汽車的發(fā)展奠定了良好的基礎。目前，新能源汽車已經(jīng)開始改變交通產(chǎn)業(yè)的能源輸入結構（從石油到電力），在歐洲，可以廣泛地從可再生能源中獲取電力。《BP 世界能源展望》顯示，歐盟在可再生能源使用領域引領全球， 其電力結構中可再生能源發(fā)電比例也居國際之首，挪威電力結構的中可再生能源比例甚至高達 98%。未來 20 年，陸上風電和并網(wǎng)光伏成本將分別下降 25%和 40%。先進的可再生能源發(fā)電技術和較好的發(fā)電成本預期更加為歐洲禁售燃油汽車提供了重要的支持，也為解決地緣政治問題提供了新思路。
第四，歐洲具有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)勢和引領全球的新興技術。據(jù)國際權威機構發(fā)布的有關報告，在全球最具創(chuàng)新力、最具競爭力的前15強國家或地區(qū)中，有11個來自歐洲。歐洲國家技術創(chuàng)新力、國際競爭力普遍較強，并且致力于在清潔能源和電動汽車技術領域保持領先地位。同時歐洲在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結構和布局，保證了其在核心技術和標準方面處于主導地位。新一輪的汽車變革中，歐洲需要充分利用已有優(yōu)勢搶占技術制高點，才能穩(wěn)居汽車霸主之位。
第五，汽車和零部件巨頭的戰(zhàn)略轉型給予了歐洲禁售燃油車的信心。國際汽車巨頭如大眾、戴姆勒、寶馬、標致、雪鐵龍、雷諾以及沃爾沃和豐田等汽車廠商紛紛提出了汽車向電動化轉型的戰(zhàn)略，明確了實現(xiàn)電動化的時間點，如標致雪鐵龍集團計劃到2023年時為旗下80%的車型推出電動版，沃爾沃宣布 2019 年開始，其新車型要么是全電動汽車，要么是混合動力汽車。
另外，新一輪的汽車技術變革正在重構全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，為德國以外的國家提供了絕佳的機會。目前，已經(jīng)正式宣布燃油車禁令的國家僅有英國（包括蘇格蘭）和法國。尤其是英國，作為歐洲第二大汽車市場，同時依托高端品牌和賽車的研發(fā)，具有先進的新興汽車技術。 而且法國的新能源汽車在歐洲的普及率相對較高，這些因素都使得歐洲國家嗅到了機會，可以在汽車技術變革中重構自己在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位。
3.印度尚無較深傳統(tǒng)汽車根基，直接布局新能源汽車是重要戰(zhàn)略契機
印度汽車行業(yè)剛剛興起，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中地位微乎其微，尚無較深的產(chǎn)業(yè)根基，并不存在傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉型升級的問題。加之印度汽車工業(yè)的興起處于汽車技術變革時期，目前國際上已經(jīng)達成了新能源汽車尤其是電動汽車是未來趨勢，借助于新一輪汽車技術變革，且新能源汽車技術上與國際水平差距相對較低，印度禁止燃油車銷售，直接布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以為本國工業(yè)發(fā)展、連帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及參與國際汽車格局提供了重要契機。
