2017年眼看就過去了，回望這一年，自主品牌覺醒、合資品牌掙扎，新舊勢力碰撞...在這樣的巨變前夜，仿佛一切變化在情理之中。
但又總有那么幾件事，是讓我們驚呼“萬萬沒想到”的。
“雙徐”對調(diào)終上演
徐平（左）、徐留平（右）
今年7月31日，有媒體報(bào)道，一汽集團(tuán)董事長徐平調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)任董事長，而兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、中國長安董事長徐留平升任一汽集團(tuán)董事長。
至此，從東風(fēng)汽車公司董事長的位置轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽集團(tuán)董事長的徐平，在長春僅僅待了兩年。如此短的時(shí)間，連董事長一屆3年的任期都不到，而央企的人事任命又是相當(dāng)慎重。因此在很多人看來，這種對調(diào)幾乎是不可能的。
沒想到的是，8月2日，中共中央組織部正式宣布了這個(gè)消息， “雙徐”對調(diào)塵埃落定。
如此出乎意料，快速果斷的人事調(diào)整，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)當(dāng)時(shí)就猜想這是否意味著一汽、東風(fēng)、長安三大央企將組成超級汽車聯(lián)盟（徐平從東風(fēng)入主一汽后，兩大集團(tuán)已有多方面合作互動(dòng)）。
果不其然， 12月1日，三大央企宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
如此看來，“雙徐”的人事對調(diào)，很有可能是三大汽車集團(tuán)深層次合作的前奏，未來“國家隊(duì)”的表現(xiàn)值得期待。
福特眾泰把手牽
眾泰代表（左二）與福特代表（右二）簽約握手
福特汽車，發(fā)明T型車的跨國車企，至今已有一百多年歷史。
眾泰汽車，國內(nèi)較邊緣的汽車品牌，因旗下車型與各大豪華品牌總是有著蜜汁相似，其設(shè)計(jì)部門被戲稱為“皮尺部”。
放在以前，絕對不會(huì)有人將兩者同時(shí)提及，更別談什么合作了。
沒想到的是，11月8日，眾泰和福特達(dá)成合資協(xié)議，并表示兩者將成立新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，生產(chǎn)合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車。雙方在新的合資公司各自出資25億元，各占股份50%。
大多數(shù)人在聽到這個(gè)消息時(shí)，就如同看到上面那張照片一樣大跌眼鏡——完全不在一個(gè)高度上。
福特作為跨國公司，為了滿足國內(nèi)“雙積分”要求，也是豁出去了。雖然眾泰的品牌不咋地，但其生產(chǎn)的電動(dòng)車還是比較走量的。而眾泰可以攀上福特張根“高枝”，何樂而不為呢？
寶馬華晨情生變
有不相干的“個(gè)體”為了共同的利益選擇在一起，也有“結(jié)發(fā)夫妻”為了自身的發(fā)展各自傳出緋聞。
最讓人想不到的，傳出緋聞的這對“夫妻”竟然是一直倡導(dǎo)“一夫一妻”制的華晨和寶馬。
此前，寶馬高層一直對外表示，“寶馬和華晨汽車合作非常愉快，我們沒有在中國尋找第二個(gè)合作伙伴的計(jì)劃。”坊間還流傳著寶馬對華晨“山無棱,江水為竭,天地合,我才敢劈腿。”的深情告白。
而10月11日，卻傳出寶馬正在和長城汽車談合作，進(jìn)行mini車型的國產(chǎn)。傳言稱，在此四、五個(gè)月前，寶馬和長城就開始秘密接洽了。
寶馬與長城還未有“大婚”的消息，“大明湖畔的夏雨荷”搶先一步，與雷諾“閃婚”，12月15日，華晨雷諾金杯汽車有限公司正式成立，專注制造輕型商用車。
“華晨雷諾金杯的起點(diǎn)要比當(dāng)年的華晨寶馬更好，能夠成為輕型商務(wù)車領(lǐng)域的合資合作典范?！比A晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民的語氣中，除了欣慰和興奮，似乎也透露著淡淡的酸味。
日企造假眾嘩然
日產(chǎn)汽車CEO西川廣人
多少年來，“日本制造”在我們心中一直是“高品質(zhì)”、“工匠精神”、“良心產(chǎn)品”的代名詞。日系車企也因此深受消費(fèi)者信賴，在中國占有較大的市場份額。
沒想到的是，日本車企在今年陸續(xù)陷入造假丑聞，由于人設(shè)堅(jiān)固，這甚至比2015年大眾被爆出油耗造假更加令人難以置信。
今年4月，日本三菱汽車被曝油耗數(shù)據(jù)造假，企業(yè)公開承認(rèn)為了美化排放數(shù)字，確有操縱油耗測試結(jié)果的行為。沒過多久，日產(chǎn)、鈴木也被爆出同樣的問題。此外，還有斯巴魯及日產(chǎn)還出現(xiàn)長期使用無資質(zhì)人員進(jìn)行車輛終檢的現(xiàn)象。
事實(shí)上，不光是汽車制造領(lǐng)域，日本神戶制鋼、東麗公司也被陸續(xù)爆出造假問題。
據(jù)了解，“日本制造”形象的崩塌最大的原因是經(jīng)濟(jì)全球化之下的競爭愈發(fā)激烈，包括汽車廠商在內(nèi)的日本企業(yè)，最終只能通過控制生產(chǎn)成本降低售價(jià)。
好在，日本車企被爆出的問題，各車企負(fù)責(zé)人表示并未牽連中國合資企業(yè)。從今年日系合資車企的市場表現(xiàn)看，稱為最大的豐收者也不為過，兩個(gè)本田、兩個(gè)豐田、廣汽三菱以及東風(fēng)日產(chǎn)等，都將超越或達(dá)成年度銷量目標(biāo)。
