（原標(biāo)題：中日韓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 2020年誰(shuí)能“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”？）
從目前的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)來看，歐美企業(yè)把更多的希望寄托在能量密度更高的鋰電池（如全固態(tài)鋰離子電池）或下一代鋰電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）的身上，期望在這些電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)汽車電池和儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)的大翻盤。而在目前這一代的鋰電池技術(shù)上，中日韓三足鼎立格局只會(huì)鞏固而不會(huì)弱化，完善的產(chǎn)業(yè)鏈、豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備使得其他國(guó)家的企業(yè)暫時(shí)還很難插足。
就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，隨著2020年時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近以及補(bǔ)貼的加速退坡，加上此前國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布實(shí)施的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修行）》，鼓勵(lì)外商投資動(dòng)力電池，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將再次升級(jí)。日前在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館閉幕的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2018”就釋放了這一信號(hào)。
全產(chǎn)業(yè)鏈整合呼聲漸高
在題為“優(yōu)化電池產(chǎn)業(yè)鏈，助力電動(dòng)汽車普及化”的主題峰會(huì)上，中日韓電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)齊聚，三星SDI、松下也分別做了主題演講，介紹了其在中國(guó)電池領(lǐng)域的產(chǎn)品及市場(chǎng)布局。直面國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的“PPT沖擊”，釣魚臺(tái)國(guó)賓館里的國(guó)內(nèi)企業(yè)顯然不能穩(wěn)穩(wěn)地坐下去了。
杉杉股份副總裁孫曉東首先給大家潑了一點(diǎn)冷水，他認(rèn)為，電池行業(yè)在國(guó)家大力支持下快速地成長(zhǎng)起來，說“拔苗助長(zhǎng)”也不為過。但是隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整，行業(yè)真的會(huì)面臨一個(gè)很大的洗牌。
孚能科技總裁王瑀一針見血地指出問題所在，“產(chǎn)業(yè)鏈整合是現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?！贝送?，貝特瑞董事長(zhǎng)賀雪琴也發(fā)出全產(chǎn)業(yè)鏈深度合作的倡議。他表示，從電池材料研發(fā)就開始的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深度結(jié)合、深度合作，才是最終生產(chǎn)出差異化、有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車最根本的手段。
國(guó)內(nèi)外電池產(chǎn)品的真正差距
國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最喜歡說生態(tài)，所謂的生態(tài)，就是你是否能夠擁有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，靠產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)，形成一種與用戶的共生環(huán)境，將對(duì)手排除在這個(gè)體系之外。
就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，LG化學(xué)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局方面優(yōu)勢(shì)明顯，LG化學(xué)在前端的材料、中間的電芯、下游的Pack、配套的BMS，甚至整車核心部件的電機(jī)和電控等領(lǐng)域，都有廣泛的研究和豐富的產(chǎn)品，這會(huì)讓整車企業(yè)非常喜歡跟這類有強(qiáng)大集成能力的零部件企業(yè)合作，將其作為最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商；三星則在產(chǎn)業(yè)鏈的橫向布局方面很有優(yōu)勢(shì)，品牌價(jià)值通過不同的產(chǎn)品滲透到各個(gè)用戶層面，形成了很強(qiáng)的影響力。
反觀國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)，大多局限于某一個(gè)環(huán)節(jié)，缺少全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。以做電芯的企業(yè)為例，想做好電芯，受困于前端的材料性能不理想；想控制品質(zhì)，受限于制造設(shè)備和人員素質(zhì)；想用好電芯，又受制于BMS和Pack企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，導(dǎo)致產(chǎn)品性能不好，可靠性問題較多。
當(dāng)然，比亞迪是國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)的一個(gè)另類，從做電池起家，通過收購(gòu)有資質(zhì)的整車企業(yè)，進(jìn)入汽車行業(yè)，進(jìn)而布局電機(jī)、電控、半導(dǎo)體等領(lǐng)域，形成了一條非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈。然而，不是每個(gè)企業(yè)都有這樣的發(fā)展際遇。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的中日韓之爭(zhēng)，實(shí)際上是各國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力的綜合較量。日韓鋰電池企業(yè)以規(guī)模取勝，推行集團(tuán)化作戰(zhàn)。日本主要是松下、東芝等幾家企業(yè)主導(dǎo)，技術(shù)實(shí)力雄厚，產(chǎn)品品質(zhì)好；韓國(guó)以三星SDI和LG化學(xué)兩大巨頭為主，在全球市場(chǎng)爭(zhēng)雄。而我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的集中度非常低，有點(diǎn)規(guī)模的企業(yè)就有幾十家，大大小小上百家鋰電池企業(yè)，導(dǎo)致資源嚴(yán)重分散，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。這也使得我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)始終大而不強(qiáng)。
工業(yè)和信息化部黨組書記、部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上也指出，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池高端產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，目前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)升級(jí)，在新一輪中日韓競(jìng)爭(zhēng)格局之下，資源高度集中的好處是可以并攏五指，握緊拳頭，發(fā)力于一處，形成突破。就行業(yè)現(xiàn)狀來說，全產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合勢(shì)在必行。否則，國(guó)內(nèi)外電池產(chǎn)品的差距會(huì)越拉越大。
