“蘭博基尼說不？”
前一篇文章我們提到了汽車行業(yè)兩大永恒的主題，新能源和輕量化。新能源我們已經(jīng)討論了很多，本篇文章我們就來說說汽車輕量化。
為什么要輕量化
輕量化，即保證汽車安全的前提下，盡可能的減少汽車重量。為什么汽車需要減重？見下圖：
汽車減重，伴隨著油耗和排放的降低，加速和操縱性能的提升，由于制動(dòng)距離縮短，也一定程度上提升了安全性。道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，人太胖了，就需要減肥，才能更加靈活和健康。
輕量化材料
常見的輕量化材料分為金屬和非金屬。金屬材料主要包括高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金，鈦合金等；非金屬材料包括工程塑料和復(fù)合材料等，其中就有我們即將閃亮登場(chǎng)的碳纖維。
比較一下幾種常見的輕量化材料，如下：
備注：比強(qiáng)度越高，表明達(dá)到相同強(qiáng)度所用材料質(zhì)量越輕；比模量越大，材料的剛性就愈大。
可以看出，碳纖維除了價(jià)格比較高以外，由于其兼具碳材料和纖維的雙重優(yōu)良特性，質(zhì)量比鋼、鎂、鈦、鋁輕，但強(qiáng)度和模量更高，可謂是“剛?cè)岵?jì)”。
碳纖維
那么碳纖維究竟是什么？先來一張圖，下圖為邁凱倫MSO 12C概念車上所采用的碳纖維，很有質(zhì)感。
碳纖維，是一種含碳量在95%以上的纖維材料，由片狀石墨堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到。
除了上文中提到的優(yōu)點(diǎn)，碳纖維還具有較好的模態(tài)（提高整車NVH性能），設(shè)計(jì)自由度大集成能力強(qiáng)（大量減少零件個(gè)數(shù)和裝配工序），很好的能量吸收率（提升整車碰撞吸能能力），高的震動(dòng)阻尼（提高整車疲勞強(qiáng)度）等特點(diǎn)。
但同時(shí)，碳纖維也有缺點(diǎn)，而且還不小，就一個(gè)字，貴。其“黑色黃金”的稱號(hào)就是這么來的。
寶馬打頭陣，蘭博基尼說不？
目前市場(chǎng)上鋁合金的車身應(yīng)占主流，很多車型如奧迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全鋁車身。
而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模采用碳纖維，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的汽車當(dāng)屬寶馬，如下圖，寶馬7系730Li的車重只有1830kg，甚至比全鋁車身的奧迪A8L 30FSI還要輕90kg。
值得指出的是，碳纖維的應(yīng)用是寶馬用來宣傳的一個(gè)賣點(diǎn)，下圖在寶馬七系B柱上標(biāo)注的Carbon Core（碳纖維內(nèi)核）熠熠奪目。
其實(shí)寶馬已經(jīng)不是第一次這么干了，之前在i3電動(dòng)和i8混合動(dòng)力車型中，碳纖維已經(jīng)成為其車身架構(gòu)的主要材料。
在寶馬的帶領(lǐng)下，各大主機(jī)廠對(duì)碳纖維的應(yīng)用和研發(fā)也在如火如荼地進(jìn)行著。但是，在眾多車企中，卻有一家不是這樣。
據(jù)外媒報(bào)道，上周一（12月4號(hào)），曾以采用碳纖維而聞名的蘭博基尼推出了一款SUV，起名叫“URUS”，其車身重量低于5000磅，但是采用的卻是鋼和鋁兩種材料，這一突然的掉頭轉(zhuǎn)向，是特立獨(dú)行還是另有隱情？引人深思。
