據(jù)國外媒體報道，法庭取證分析師對Uber事故的視頻進行分析后表示，車上的人類操作員本應更快速地對當時的情況做出反應，從而避免伊萊恩·赫茲伯格（Elaine Herzberg）的死亡。還有專家表示，當?shù)貢r間晚上10點雖然燈光昏暗，但赫茲伯格推著自行車穿過那條開闊的道路時，Uber自動駕駛汽車的傳感器本應該能夠探測到這名行人，但事實并非如此。
最近公布的Uber車禍視頻使人們對自動駕駛技術提出了更多問題。赫茲伯格的死亡是對新興自動駕駛汽車行業(yè)的第一次重大考驗。該行業(yè)宣稱，自動駕駛技術比駕駛時常會分心的人類更安全。摩根士丹利分析師稱，在美國，每8600萬英里大約有一人因交通事故而喪生。不過迄今，自動駕駛汽車在美國的行駛里程還未超過1500萬英里至2000萬英里。
Wexco國際公司的一名資深法庭分析工程師扎卡里·摩爾（Zachary Moore）分析了車禍視頻后得出結(jié)論，在干燥瀝青路面上駕駛的普通司機在當時的情況下本應該覺察到前方的路況、做出反應、及時剎車，最終在距離赫茲伯格大約2.4米的地方停下來。摩爾在再現(xiàn)車輛事故和其他事故上擁有十多年的經(jīng)驗。
其他專家則對這項技術提出質(zhì)疑。南卡羅來納大學的法學教授布賴恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，Uber肇事汽車的“激光雷達設備本應該檢測到她，并把她歸類為非靜止對象?！?/p>
史密斯表示，該視頻無法充分解釋這起事故，但“明顯說明，Uber的自動駕駛系統(tǒng)存在缺陷，而Uber車上的操作員（以及死者）不夠謹慎?！?/p>
視頻的部分內(nèi)容顯示，從汽車前燈的燈光中可以看到赫茲伯格時，她正以正常的步行速度穿過人行橫道外的道路，并沒有抬頭看這輛開過來的汽車。汽車在停下來、它的前部和右邊的保險杠隨后撞到赫茲伯格之前，汽車還行駛了大約4秒的時間。警方已指出，肇事車沒有減速或轉(zhuǎn)彎以避免撞到行人。赫茲伯格后來在醫(yī)院中不治身亡。
“Uber必須解釋發(fā)生了什么，”Gartner公司的自動駕駛分析師麥克·拉姆齊（Mike Ramsey）說，“只有兩種可能性：傳感器未能檢測到她，或者決策軟件認為雖然探測到前方的對象（赫茲伯格），但無需停車?！?/p>
優(yōu)步的自動駕駛系統(tǒng)包括雷達、攝像頭和激光雷達設備，該系統(tǒng)旨在提供汽車周圍環(huán)境的360度虛擬視圖。拉姆齊表示，這輛車上使用的激光雷達系統(tǒng)的探測距離至少為100米，而且在夜間的探測性能優(yōu)于白天，因此它在事故前未作出反應是“令人困惑”的。
