汽油漲價(jià)了！日前，國家發(fā)改委發(fā)出通知，宣布對(duì)國內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。12月6日，北京市成品油價(jià)格隨即上調(diào)，其中93號(hào)汽油從原先的3.02元／升調(diào)整為3.20元／升，上調(diào)了0.18元。
汽油作為汽車的“血液”，價(jià)格的漲與跌，不僅在國民經(jīng)濟(jì)中非常敏感，更與整個(gè)汽車行業(yè)息息相關(guān)。汽車油耗直接關(guān)系到消費(fèi)者的腰包，左右著購車傾向；而以汽油為代表的能源供給狀況，也將不可避免地影響到汽車企業(yè)的生產(chǎn)和整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。
油價(jià)上漲難抑火爆車市
加入世貿(mào)后，我國國內(nèi)油價(jià)逐步與國際接軌，加之國際原油市場油價(jià)大幅飆升，油價(jià)也隨之走出一個(gè)上行的曲線。有數(shù)據(jù)表明，在2000年，我國93號(hào)汽油價(jià)為每升2.32元，今年已升至3.20元，漲幅已超過三分之一。
然而，不斷攀升的油價(jià)，并沒有抵消人們的購車熱情。加入世貿(mào)兩年，汽車市場產(chǎn)銷量每年以50％的速度遞增便是明證。即使是在今年2月，油價(jià)大幅提升后，人們也并不很在意油耗支出的額外增加。
據(jù)新華信公司的一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，2002年消費(fèi)者購車時(shí)最為關(guān)注的前七種因素依次是：價(jià)格、售后服務(wù)、安全性、油耗、外觀、總體性能和品牌；而今年的排序則為：價(jià)格、總體性能、品牌、外觀、安全性、售后服務(wù)和油耗。這說明消費(fèi)者對(duì)于品牌、外觀、性能的關(guān)注顯著上升了。
與日新月異、動(dòng)輒數(shù)萬的汽車降價(jià)相比，上漲的油價(jià)的確是個(gè)小數(shù)目。一位車主就向記者算了這樣一筆賬：一輛1.6L家用轎車每年大約跑2萬公里，以百公里8升油計(jì)算，如果93號(hào)汽油每升漲0.2元，那么將會(huì)多支出320元錢，平均到每月也只有不到30元。對(duì)于一個(gè)能購買私家車的用戶來說，也在可以承受范圍之內(nèi)。
油價(jià)上漲，影響最大的當(dāng)數(shù)從事交通營運(yùn)的車輛。一位出租車主曾向記者抱怨，油錢不停地漲，份兒錢卻得照交，一個(gè)月又得“白忙乎一天”。
漲價(jià)背后的汽車產(chǎn)銷危機(jī)
油價(jià)漲了汽車卻越賣越火，照理說人們應(yīng)該對(duì)此歡欣鼓舞才是，然而有業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此憂心忡忡。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，“油價(jià)上漲對(duì)私人汽車消費(fèi)是一場噩夢(mèng)，因?yàn)楸緛眇B(yǎng)車的費(fèi)用就居高不下，現(xiàn)在更是火上澆油，這就有可能導(dǎo)致汽車銷量的下降或至少增速放緩”。他說，“現(xiàn)在來看，汽車工業(yè)1000萬輛的龐大規(guī)劃可能被能源危機(jī)扼住喉嚨。”
汽油漲價(jià)，背后凸顯的是能源供應(yīng)緊張。自1993年開始，中國已成為石油凈進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年增加；1999年原油進(jìn)口量已超過4000萬噸，占國內(nèi)原油加工總量的百分之二十左右。另據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）最新數(shù)字顯示，由于經(jīng)濟(jì)急速增長，中國油耗達(dá)到每日539萬桶，已占今年世界石油用量的三分之一，預(yù)料明年增至每日570萬桶，將會(huì)取代日本，成為繼美國之后世界第二大的石油耗用國。這一切都表明，國內(nèi)石油供需缺口將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)有關(guān)專家預(yù)計(jì)，2004年我國對(duì)國際市場原油依存度將高達(dá)35％。
以汽油為代表的能源價(jià)格上漲，將不可避免地影響到汽車工業(yè)。在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，能源價(jià)格上漲不僅會(huì)提升產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的生產(chǎn)成本，也會(huì)加大汽車整車廠的生產(chǎn)開支，這無疑會(huì)縮小汽車的降價(jià)空間。而在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，越來越多的私人轎車也勢(shì)必“喝”掉大量的汽油，擴(kuò)大的需求與有限的供給之間的矛盾，會(huì)使油耗問題變得不會(huì)那么輕松。兩種因素作用交織，也會(huì)抑制汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。
微轎消費(fèi)配套政策要跟上
雖然汽油漲價(jià)對(duì)火爆車市并無多少影響，但油耗的確是有車一族繞不開的話題。眼下，已經(jīng)有越來越多的消費(fèi)者把目光投向了小排量汽車：夏利、奧拓一直賣得紅紅火火，奇瑞QQ熱度不減，SPARK、哈飛路寶、昌河愛迪爾也是爭相上市，微轎市場今年格外熱鬧。
微轎火得不奇怪。價(jià)位低、節(jié)能、少污染、易操控，不僅適合中國國情，也符合國際汽車發(fā)展的潮流。然而在我國，微車發(fā)展卻受到諸多限制，比如大中城市遭限行，上牌照需要額外交費(fèi)等等。雖然在我國的“九五”、“十五”規(guī)劃中，汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向上鼓勵(lì)發(fā)展包括微車在內(nèi)的節(jié)能型經(jīng)濟(jì)型汽車，但并沒有明確具體的相關(guān)配套措施。
看看我們身邊的汽車強(qiáng)國韓國、日本吧！同樣是人均能源稀缺的亞洲國家，同樣是汽車工業(yè)的后來者，他們能夠?qū)Α肮?jié)能、少污染、少占地、有社會(huì)效益”的微型汽車予以減免稅費(fèi)的政策保護(hù)，支持本國企業(yè)做大做強(qiáng)。我們又為什么不能在自己“擅長的領(lǐng)域”，有所作為呢？
