如果說(shuō)房地產(chǎn)行業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓄水池的話，那么汽車產(chǎn)業(yè)更是一臺(tái)夜以繼日、加班加點(diǎn)的印鈔機(jī)。2017年中國(guó)車市成績(jī)斐然，再次屹立在世界之巔，越來(lái)越多的國(guó)際性車企進(jìn)入華，進(jìn)一步改變了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局，三千萬(wàn)的銷量似乎離我們不遠(yuǎn)了。然而對(duì)于即將進(jìn)入戊戌年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局來(lái)說(shuō)，亦是暗流涌動(dòng)，越來(lái)越多的車企和資本或高調(diào)或低調(diào)的宣布進(jìn)入“汽車共享”“分時(shí)租賃”領(lǐng)域，這樣的動(dòng)作似乎預(yù)示著2018年中國(guó)車市成為共享汽車的新風(fēng)口。
車企“殺入”共享汽車領(lǐng)域
在經(jīng)歷了共享單車、共享充電寶之后，“共享”一詞逐漸被大家所熟知，這種合理利用資源的經(jīng)濟(jì)手段，的的確確為人們帶來(lái)生活上的便利，并培養(yǎng)起了全新的消費(fèi)習(xí)慣。而這一陣共享之風(fēng)也吹進(jìn)了火熱的汽車產(chǎn)業(yè)格局中。
2018年1月7日一汽轎車公告聲明，宣布與貴陽(yáng)市貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方（一汽轎車與摩拜科技）聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域，未來(lái)一汽將為摩拜出行提供定制化產(chǎn)品；同時(shí)一汽轎車與新特電動(dòng)汽車就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同簽署了《電動(dòng)車項(xiàng)目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方將聯(lián)合成立研究院，首款車型DEV1和摩拜共享定制版工程樣車，將在今年的北京國(guó)際車展首發(fā)亮相。
五天后的1月11日，力帆集團(tuán)旗下新能源共享出行平臺(tái)盼達(dá)用車正式宣布進(jìn)駐廣州，首批試運(yùn)營(yíng)上線1000臺(tái)純電動(dòng)共享汽車。盼達(dá)背后則有阿里、萬(wàn)達(dá)、復(fù)星、越秀集團(tuán)等企業(yè)的背書。就在元旦前夕，廣汽發(fā)布公告擬與蔚來(lái)汽車合作，雙方未來(lái)有意在分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域合作并擬成立合資公司。
不僅如此1月17日，平臺(tái)正式上線于2015年底的曹操專車獲得十億元A輪戰(zhàn)略投資，經(jīng)過(guò)該輪融資后曹操專車估值超百億元，而該平臺(tái)的戰(zhàn)略投資人正是吉利集團(tuán)，目前旗下運(yùn)營(yíng)車輛均為吉利帝豪EV車型。
其實(shí)，車企進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域早已不是什么的重大新聞，此前北汽、上汽、奇瑞等車企已經(jīng)開始了共享汽車領(lǐng)域的布局，但是他們更多是為該領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供車輛的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和數(shù)據(jù)收集工作，但是2018年伊始市場(chǎng)中突然發(fā)力，多家車企開始以資本注入、技術(shù)投入的模式進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域?qū)崒傩缕妫居苫ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的共享汽車行業(yè)逐漸有了新氣象。
共享汽車的下半場(chǎng)
共享汽車自2010年前后首次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)歷了由陌生到熟悉、由難以理解到逐漸接受的轉(zhuǎn)變，直至2017年底的下半場(chǎng)。
與其他互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式相同，共享汽車服務(wù)大多也誕生于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之中，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)共享汽車平臺(tái)高達(dá)500多家，而真正實(shí)際運(yùn)行的不足100家，并且他們基本處于入不敷出的局面。2017年隨著友友用車和EZZY為首的共享汽車平臺(tái)的倒閉，凸顯出了該領(lǐng)域存在的問(wèn)題。相較于其他共享領(lǐng)域的商業(yè)模式，共享汽車想要實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)營(yíng)，必須具備線上平臺(tái)、線下運(yùn)營(yíng)、資源整合、資金實(shí)力的四大要素，是絕對(duì)重資本、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷、重技術(shù)的領(lǐng)域，僅靠現(xiàn)有階段的融資和盈利模式完全不足以支撐平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，更別提盈利。于是乎共享汽車的下半場(chǎng)已經(jīng)到來(lái)。
車企為何而來(lái)
對(duì)于普通的企業(yè)和公司來(lái)說(shuō)穩(wěn)定當(dāng)前業(yè)務(wù)是第一要義，但是對(duì)于車企這樣龐大的公司來(lái)說(shuō)，身后有著投資人、股東方等大批利益相關(guān)人，穩(wěn)定當(dāng)前業(yè)務(wù)板塊，開啟全新業(yè)務(wù)模式就變得尤為重要。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，而汽車在冊(cè)駕駛員3.42億人，并且這一數(shù)字還將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)根據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)私人機(jī)動(dòng)車?yán)寐蕛H為5%，而國(guó)內(nèi)未來(lái)十年將有7億有駕照而無(wú)車的人群，市場(chǎng)需求與空間十分巨大。
巨大的市場(chǎng)需求為共享汽車帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間，政策和趨勢(shì)方面全球汽車產(chǎn)業(yè)都在逐漸向電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化，在中國(guó)隨著“雙積分”等政策的出臺(tái)，發(fā)展新能源汽車成為車企當(dāng)下最重要的任務(wù)，同時(shí)由于現(xiàn)在市場(chǎng)并沒(méi)有完全培育出新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域還能夠增加品牌知名度和消減庫(kù)存。而為了發(fā)展新能源汽車，政府和各級(jí)主管部門都在積極為新能源汽車創(chuàng)造更好的使用環(huán)境，尤其是2017年8月發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，可以說(shuō)為共享汽車的繁榮創(chuàng)造了極為有利的政策環(huán)境。
在市場(chǎng)前景、政策鼓勵(lì)、模式創(chuàng)新的推動(dòng)下車企沒(méi)有理由不進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。
共享汽車的未來(lái)
雖然車企擁有雄厚的資本和技術(shù)，但共享汽車領(lǐng)域作為重資產(chǎn)行業(yè)還是需要強(qiáng)大線上線下同步的架構(gòu)搭建能力，這一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，他們的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)儲(chǔ)備使得用戶體驗(yàn)和技術(shù)運(yùn)營(yíng)更加完備化，與用戶的溝通更加深入。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅也自己的劣勢(shì)，首先互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒(méi)有雄厚的資本背書，同樣不具備與銀行、政府、城市管理者等相關(guān)政府職能部門的合作能力，車企則即可為之。
所以，從目前的行業(yè)發(fā)展方向來(lái)看，共享汽車領(lǐng)域未來(lái)向著以車企為主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為服務(wù)商的模式發(fā)展。
